ハノイの現在の交通状況の概要

活気あふれるベトナムの首都ハノイは、急速な都市成長と経済のダイナミズムを象徴する都市です。しかし、この繁栄は、交通渋滞という都市課題の深刻化を伴っています。東南アジアで最も急速に成長している大都市圏の一つであるハノイの道路網、公共交通システム、そして交通管理インフラは、急増する人口と自動車利用率への対応に苦戦しています。

渋滞のコストは莫大です。最近の報告によると、ハノイは交通渋滞により年間約12億ドルの損失を被っています。¹ 生産性の低下、燃料の浪費、そして汚染に関連する医療費など、様々な問題が深刻化しています。この危機への対応は、日常生活の改善だけでなく、経済成長と環境の質の維持にも不可欠です。

人口増加と都市化の圧力

ハノイの人口は800万人を超え、急速に増加を続けています。ハノイ市人口・家族計画局によると、この首都の人口は毎年平均約20万人増加し、これは大きな地区の人口に匹敵する規模です。2021年から2030年までのハノイの都市計画と2050年を見据えたセミナーでは、専門家が将来のハノイの人口の複雑さに関するシナリオを提示し、2030年には少なくとも950万人、2050年には1120万人に達すると予測されています。².

同時に、都市部は2000年から2020年の間に劇的に拡大し、既存のインフラの能力を超えてしまった。³農村部からの移住者の流入と出生率の上昇により、特に都市郊外の新興住宅地や工業地帯において、移動の需要が飛躍的に増加しています。

Population of Hanoi in recent years

単位：千人

資料：ベトナム統計総局（GSO）

自動車所有とモータリゼーションの急増

ハノイの通勤者の大半はバイクを利用しています。2022年の環境雑誌の調査によると、ハノイの道路を1時間あたりに走行するバイクの数は8,765台で、交通に参加する車両全体の約90%を占めています。⁴バイクの柔軟性は狭い道路や短距離の移動に適していますが、大量に使用されるとひどい渋滞を引き起こします。

近年、所得の増加とライフスタイルの変化により、自動車の所有率も急増しています。自動車は道路の占有スペースを拡大し、速度も遅くなることが多いにもかかわらず、その数は急速に増加し続けており、道路の飽和状態を悪化させています。

ハノイ市運輸局によれば、同市では毎年約20万台の新規車両が登録されており、自家用車はバイクよりも速いペースで増加している。

出典：ベトナムレジスターの公表データに基づくB&Companyの総合

この状況により、次のようなインフラの欠陥や交通管理の課題が生じています。

– 老朽化と不十分な道路網： ハノイの道路インフラの多くは、数十年前にはるかに少ない交通量を想定して設計されたものです。狭い道路、立体交差の欠如、そして限られた幹線道路がボトルネックを生み出しています。⁵

– 交通信号の調整が不十分: 信号機は往々にして連携が取れておらず、固定されたタイミングスケジュールに基づいているため、リアルタイムの渋滞状況に適応できません。ハノイ警察交通警察局によると、「現在、ハノイにはインテリジェントな交通管制システムが整備されていません。交通信号システム全体が固定された周期で運用されているため、ハノイの信号機は柔軟性に欠けています。」これが、市内の交通への負担増大の一因となっています。⁶

– 限られた公共交通機関の選択肢: 公共交通網は需要に比べて未発達です。ハノイには214のバス路線がありますが、需要充足率はわずか21.5%にとどまり、2030年までに45～50%にするという目標には程遠い状況です。これは、自家用車の急速な増加（2020年から2025年にかけて年間11.5%の増加）とは対照的です。さらに、都市鉄道システムは部分的にしか開通しておらず、計画輸送能力の18.75%にとどまっています。ノイバイ空港の航空輸送は既に設計輸送能力の27%を超過しており、水上輸送の潜在能力は22%までしか活用されていません。

交通渋滞の経済的・社会的影響

ハノイの交通インフラの不均衡な発展（年間わずか0.03%の増加）により、ハノイは交通渋滞により年間12億ドルの損失を被っている。⁷この損失は、いくつかの要因に起因しています。例えば、車両がアイドリング状態や渋滞で低速走行しているときに大幅に多くの燃料を消費するため燃料が無駄になること、通勤者が平均して1日60～90分を渋滞に費やしているため労働時間が失われ、企業の生産性が低下すること、貨物および配送サービスの移動時間が予測不可能になるためサプライチェーンの遅延が発生し、コストの増加と信頼性の低下につながります。

それだけでなく、ハノイは東南アジアで最も大気汚染が深刻な都市の一つに数えられており、交通機関が大気汚染の主な原因となっています。交通機関からの排出ガスは粒子状物質（PM2.5）、窒素酸化物（NOx）、一酸化炭素の濃度を高め、WHOが定める安全基準を超えています。さらに、交通騒音は身体的および精神的に悪影響を及ぼし、車両の排気ガスへの長期曝露は、ハノイ市民の呼吸器疾患、心血管疾患、その他の健康問題と関連しています。

生活の質は、ストレスや疲労によっても影響を受けます。長く予測不可能な通勤時間は、通勤者のストレスを増大させ、家族や余暇のための時間を奪います。安全面への懸念も根強く、交通渋滞の高密度化は事故の頻発につながり、特に歩行者やオートバイ利用者といった交通弱者に影響を与えています。さらに、交通渋滞は、低所得者層に不均衡な影響を与えています。低所得者層は、より遅く、快適性の低い交通手段に依存し、自家用車へのアクセスも限られています。

近年のハノイの年間大気質指数

出典： B&Company（エアデータ360）

ハノイの複雑な交通状況に対処するため、ベトナム政府は次のような一連の解決策を導入しました。

– 新しい環状道路（環状3号線と4号線）、高速道路、紅河に架かる複数の橋などのインフラプロジェクト⁹、公共交通機関の改善のため、バス専用レーンを試験的に設置します。¹⁰

– 公共交通機関の拡張には、メトロ2A線の運行が含まれ、2030年までにさらに多くの路線が計画されています。¹¹電気自動車や低排出ガス車によるバス車両の近代化、そして自転車シェアリングや電動スクーターなどの新たな共有モビリティオプションなどです。¹²

– 政策措置には、ピーク時間帯の中心エリアでのバイク規制、車両所有制限の提案、罰金と監視の強化による法執行の強化が含まれます。¹³

こうした努力にもかかわらず、渋滞は依然として大きな課題であり、専門家は問題の根本を本当に解決できる新たな解決策の必要性を強調しています。

ハノイの未来におけるスマート交通ソリューションの役割

専門家によると、IoT、AI、ビッグデータ、接続性などの技術を活用して交通管理とモビリティサービスを改善するスマート輸送ソリューションは、交通渋滞を部分的に緩和する可能性がある。¹⁴これらのソリューションには、適応型信号とリアルタイム監視機能を備えたインテリジェントな交通管理システム、交通の流れと安全性を最適化する路車間（V2I）通信、信頼性を高めるデジタルチケット発行と動的スケジュール機能を備えたスマートな公共交通機関などが含まれます。

さらに、モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）は、統合アプリを通じて複数の交通手段を統合し、電気自動車や自動運転車は、よりクリーンで効率的な都市交通をサポートします。¹⁵同時に、人々に自家用車から公共交通機関への乗り換えを促し、安全性を向上させ、持続可能な交通手段の選択肢を推進するキャンペーンが、ハノイの自動車排出量を削減し、大気質を改善する鍵となるでしょう。¹⁶

交差点におけるインテリジェント交通監視システム ハノイ

出典： thanglong.chinhphu.vn

ハノイのスマートシティにおける日本企業の機会と課題

ハノイの成長市場は、インテリジェント交通システム、公共交通の革新、環境に優しいモビリティソリューションなど、スマート交通技術に関する高度な専門知識を持つ日本企業にとって大きなチャンスをもたらします。注目すべき初期プロジェクトには以下が含まれます。

住友電気工業は、東京の高度な交通管制ネットワークなど、日本で実証されたモデルを活用したインテリジェント交通管理システムの導入についてベトナム政府と協議してきました。¹⁷

電気自動車充電設備の専門会社であるジゴワッツ株式会社（東京）は、ベトナム全土におけるEV（電気自動車）充電インフラの整備に向けて、マイホアホールディングス（ハノイ）と戦略的パートナーシップ契約を2025年2月24日に締結しました。¹⁸

– 2022年、東京メトロは、ニョンハノイプロジェクトの商業運転開始前に、MRBハノイに対し、建設プロジェクトの受入れ、建築、電気システム、機関車と客車、システム連動試験などの技術面に関する研修を支援しました。¹⁹

ハノイ市政府は、これに留まらず、日本企業によるハノイ市の交通インフラへの投資を積極的に促進するための措置を段階的に講じています。注目すべき取り組みとしては、以下のものがあります。

– 日本企業全般、特に大阪の企業にとって有利な投資条件を整備することを約束し、インフラと環境への投資を日本企業に奨励・誘致する。²⁰

ベトナム建設省のインフラ整備や都市交通の発展を支援できる日本企業との連携・紹介を目的として、インフラ分野における日本企業に関するビジネス・技術セミナーを開催。²¹

– 行政手続きに関しては、ハノイ市政府は、少なくとも30%の投資および事業条件を削減し、行政手続きの処理に必要な時間を少なくとも30%短縮することを目標に、行政手続きの削減と簡素化に多大な努力を払ってきた。²² 国民と企業、そして外国企業にとって有利な条件を整備するためです。ハノイ市計画投資局によると、2024年の最初の7か月間で、ハノイは13億米ドルのFDIを誘致しました。これは、2023年の同時期と比較して65%増加したことになります。²³

ハノイ市政府は、外国企業に門戸を開くために、メカニズムの変更や行政手続きの改革に継続的に取り組んでいる。

出典： vpcp.chinhphu.vn

日本企業にとって、ハノイのスマート交通市場に参入する大きなチャンスがあることは明らかです。しかし、日本企業は、以下のような潜在的な問題も慎重に検討する必要があります。

– 文化と規制の違い: ハノイの現地政策、ビジネス環境、そして法的枠組みに適応するには、綿密な調査と戦略的な調整が必要です。企業は、ベトナム全体、特にハノイにおけるライセンス取得プロセス、投資規制、そして技術基準を理解するために時間をかける必要があります。²⁴

– インフラ統合の複雑さ: 現在のインフラの制約により、日本の先進的なスマートシステムの統合が困難になる可能性があります。企業は、既存システムとの互換性を確保するために、アップグレードやカスタマイズされたソリューションの開発に投資する必要があるかもしれません。²⁵

– 大規模な資本投資： 先進技術の初期導入には多額の資金が必要になる可能性があり、財務リスクを軽減し、投資負担を分担するために強力な官民パートナーシップが必要となる。²⁶

– データのセキュリティとプライバシー: ハノイにおける膨大なトラフィックと個人データの管理には、強固なサイバーセキュリティ対策と社会からの信頼の構築が不可欠です。企業はベトナムのデータ保護規制への遵守を確保し、情報セキュリティへのコミットメントを示す必要があります。²⁷

- 競争： 日本だけでなく、韓国やヨーロッパ諸国もハノイ市政府と連携し、交通インフラ整備を進めています。韓国やヨーロッパの企業もベトナム市場への参入を検討しており、競争が激化する可能性があります。日本企業は、差別化された戦略と明確な競争優位性を確立し、他社との差別化を図る必要があります。²⁸

しかし、優れた技術力と現地化戦略、政府との連携、地域社会との連携を組み合わせた日本企業は、ハノイのスマート交通変革プロセスで成功するのに最適な立場にあるだろう。

ハノイ人民委員会が外国企業の課題に対処するために開催した対話会議の一つ

出典： ハノイオンライン

まとめ

ハノイの交通渋滞は、経済、環境、そして社会に広範囲にわたる影響を及ぼす重大な課題です。既存のインフラ整備と政策努力は基盤となるものの、変革をもたらす可能性を秘めているのは、テクノロジーとイノベーションを駆使したスマートな交通ソリューションです。

日本企業にとって、ハノイは、先進的なスマートモビリティ技術を導入する機会に恵まれた、ダイナミックで将来有望な市場である一方、運用面や規制面での課題も抱えています。

政府、民間部門、市民の戦略的協力により、ハノイは渋滞を緩和し、生活の質を向上させながら、スマートで持続可能な都市へと進化することができます。

¹ https://vneconomy.vn/ha-noi-mat-1-2-ty-usd-nam-vi-tac-nghen-giao-thong.htm

² https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dan-so-ha-noi-den-nam-2030-4679530.html

³ https://openjicareport.jica.go.jp/

⁴ https://tapchimoitruong.vn/chuyen-muc-3/phat-thai-tu-hoat-dong-cua-xe-mo-to-xe-gan-may-trong-giao-thong-duong-bo-tai-thanh-pho-ha-noi-29312

⁵ https://vnexpress.net/mat-do-giao-thong-nhieu-tuyen-duong-ha-noi-vuot-6-8-lan-thiet-ke-4703340.html

⁶ https://viettimes.vn/bai-2-phong-canh-sat-giao-thong-ha-noi-noi-gi-ve-giai-phap-thay-doi-nhip-den-tranh-un-tac-post164915.html

⁷ https://vneconomy.vn/techconnect/ha-noi-mat-1-2-ty-usd-nam-vi-tac-nghen-giao-thong.htm

⁸  AQIスケールについて: https://aqicn.org/scale/

⁹ https://laodong.vn/giao-thong/ha-noi-sap-khoi-cong-2-cau-qua-song-hong-thuoc-duong-vanh-dai-4-1510994.ldo

¹⁰ https://danviet.vn/lach-rao-chan-xe-may-di-vao-lan-duong-danh-rieng-cho-xe-dap-o-ha-noi-20240315230623633-d1150843.html

¹¹ https://vneconomy.vn/ha-noi-rong-mo-loi-di-cho-duong-sat-do-thi.htm

¹² https://vtv.vn/xa-hoi/xe-buyt-dien-giai-phap-giao-thong-xanh-than-thien-moi-truong-20250303102202852.htm

¹³ https://vneconomy.vn/techconnect/nhung-khu-vuc-phat-thai-thap-du-kien-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-ha-noi-tu-2025.htm

¹⁴  https://baophapluat.vn/giam-un-tac-giao-thong-bang-ung-dung-so-post522657.html

¹⁵ https://www.itf-oecd.org/

¹⁶ https://kinhtedothi.vn/ha-noi-khuyen-khich-nguoi-dan-tich-cuc-chuyen-doi-su-dung-phuong-tien-xanh.html

¹⁷   https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/33443/ung-dung-cong-nghe-giao-thong-thong-minh-cua-nhat-ban-toan-canh-hoi-thao.aspx

¹⁸ https://denkei.com.vn/3-du-an-nha-may-va-ha-tang-cong-nghiep-moi-nhat-ban/

¹⁹ https://thanglong.chinhphu.vn/metro-nhat-ban-se-ho-tro-nghiem-thu-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-10322032516073935.htm

²⁰ https://kinhtedothi.vn/ha-noi-khuyen-khich-doanh-nghiep-nhatdau-tu-vao-ha-tang-moi-truong

²¹ https://xaydung.gov.vn/

²² https://laodongthudo.vn/don-gian-hoa-it-nhat-30-thu-tuc-hanh-chinh-cho-doanh-nghiep-185492.html

²³ https://thainguyen.gov.vn/

²⁴ https://phaply.net.vn/doanh-nghiep-de-xuat-ha-noi-thao-go-nhieu-kho-khan-a253841.html

²⁵ https://www.quanlynhanuoc.vn/2025/04/03/hanh-vi-dau-tu-xanh-cua-cac-doanh-nghiep-dau-tu-truc-tiep-nuoc-ngoai-tren-dia-ban-thanh-pho-ha-noi/

²⁶ https://vov.vn/kinh-te/go-vuong-de-doanh-nghiep-fdi-thuan-loi-dau-tu-post1097604.vov

²⁷ https://mst.gov.vn/thach-thuc-bao-mat-tu-phuong-thuc-lam-viec-ket-hop-197159064.htm

²⁸ https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/87165/nhieu-doanh-nghiep-chau-au-mong-muon-hop-tac–dau-tu-vao-phat-trien-ha-tang-giao-thong-tai-viet-nam.aspx

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