ハノイメトロの転換点：遅延プロジェクトからネットワーク拡大へ

ハノイメトロが転換点に: 遅延したプロジェクトからネットワーク拡大へ

2026年8月4日

B&Company

B&Companyは、2008年からベトナムにおいて市場調査および投資コンサルティングを専門とする日本の初の企業です。.

この「Vietnam Briefing」セクションでは、B&Companyの若手研究者たちがベトナムの産業動向、消費者動向、社会運動に関するタイムリーな情報を提供します。.

この記事は英語で書かれ、他の言語バージョンには自動翻訳が使用されています。正確なコンテンツのために、英語版をご参照ください。原情報の正確性を確保するよう努めていますが、各情報については別途確認してください。解釈や将来の展望は各研究者の個人的な意見です。.

ハノイのメトロシステムは、初期運行から大規模ネットワークの開発へと移行しています。ライン2Aの開通とライン3の高架区間の開通後、市は空港、ホアラク、オーシャンパーク、将来の成長センターにリンクする新しい路線を含むはるかに広範な都市鉄道プログラムの準備をしています。この記事では、ハノイメトロの現在の運行状況、建設中の主要プロジェクト、主要な課題、および都市開発、移動性、日本企業への影響をレビューします。.

現在の開発進捗

2026年中頃現在、ハノイのメトロシステムは依然として初期運行段階です。市は商業運行中のメトロを21.6 kmしか持っておらず、それはライン2A（カットリン-ハードン）およびライン3の高架区間（ニョン-カウジャイ）で構成されています。これらの路線は主に選定された西部および南西部の回廊をカバーしていますが、すでにハノイ初の都市鉄道運行拠点を形成しており、2026年4月30日までに493,000回以上の列車運行と6200万人以上の乗客旅行を達成しています。2026年の最初の4か月間だけで、このシステムは600万人近くの乗客を輸送しました。.

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

出典： Vneconomy

現在の計画は、ライン3の残りの地下区間の完成、ライン2および5の建設、そして五路線からなる2026-2030年拡張プログラムの三つのレベルで進行中です。発表通りに実施されれば、ハノイは2030年頃までに限られた二区間のネットワークから多回廊のメトロシステムへ移行し、市の中心部とハノイ鉄道駅、ノイバイ国際空港、ゴックホイ、ホアラク、ドンアン、ギャラム、トゥーラム/コーラおよび他の成長エリアを結ぶことになります。完全な2030年ネットワークの公式な乗客予測は一貫して開示されていないため、以下の表は確認済みの乗客数、発表されたカバレッジおよび予想されるサービス役割に焦点を当てています。.

段階	路線 / プロジェクト	規模	カバレッジとサービス役割
運行中	– ライン2A: カットリン-ハードン（2021年より） – ライン3: ニョン-カウジャイ高架区間（2024年より）	合計21.6 km	選定された西部/南西部の回廊。これらの二つの路線は2026年4月30日までに6200万人以上の乗客を輸送し、2026年1月から4月までには600万人近くを輸送しています。[1].
工事中	– ライン3地下区間からハノイ鉄道駅まで（2027年目標） – ライン2南長楽-チャンフング道（2029年目標）；; – ライン5ヴァンカオ-ゴックカン-ラング-ホアラク（2030年目標）	約54-55 kmの追加コアパイプライン	ネットワークを中央鉄道ハブに拡張し、北部の市内回廊を強化し、西のバックボーンをホアラクハイテクパーク、大学および新しい都市エリアに開放します。.
計画中/新たに開始された	五路線からなる2026-2030年拡張プログラム：ライン1、2、8、10 および14（2026年6月22日開始、2030年までに完成目標）	約303.5 km；初期投資額はVND 1.315京	ノイバイ、ゴックホイ、ホアラク、ドンアン、ギャラム、トゥーラム/コーラおよび主要な南北/東西の成長回廊へのカバレッジを拡張します；継続中のライン3および5と接続することを意図しています。.

B&Companyの統合

なぜハノイは長年の遅延の後に今、加速しているのか？

この加速は、既存ネットワークと市の長期的な交通目標との間の大きなギャップを埋める必要によって促進されています。2026年初め現在、ハノイはほぼ17年の開発の後、運行中のメトロ路線を約21 kmしか持っていませんでした。[2]. しかし、市の長期的な都市鉄道戦略の下、ネットワークは2035年までに約410.8 km、2045年までに616.9 kmに拡張されることが期待されており、公共交通機関の旅客移動のシェアを2035年までに50-55%、以降65-70%に支えることが求められています。[3]. 最近、ハノイはその開発ビジョンを更新し、計画された都市鉄道ネットワークを約979 kmにさらに拡張しました。これは1200 kmの多層鉄道システムの一部です。[4]. したがって、これらの目標を達成するために、政府はこれまでの年に比べてプロジェクトの配信を大幅に迅速なペースで行う必要があります。.

メトロと交通指向型開発

ハノイの新しい鉄道戦略は、交通指向型開発、またはTODと密接に関連しています。簡単に言うと、TODは、住居、オフィス、リテール、サービス、および公共施設を大量輸送駅の周りに集中させることを意味しています。これにより、人々はプライベート車両への依存を減らしながら生活し、働くことができます。.

ハノイの公式ポータルは、都市鉄道が現代の公共交通システムの戦略的なバックボーンであり、都市開発空間を再編成するための不可欠なツールであると述べています。市のマスタープランは、新しい成長拠点が現代的なインフラによって接続される多極・多中心モデルの開発を目指しています。.

Hanoi in the rush hour

出典： thanhnien

これは投資家にとって重要です。メトロラインは、地区、小売サイト、住宅地域、オフィスの立地の魅力を変えることができます。短期的には、建設が混乱を引き起こす可能性がありますが、長期的には、駅周辺が新しい商業ノードとなるかもしれません。これは、他のアジアの都市でも既に見て取れます。そこでは鉄道駅がショッピングセンター、住宅プロジェクト、オフィス、混合用途開発をサポートすることが多いです。.

ハノイにとって、TODモデルは特に関連性があります。なぜなら、都市が伝統的な中心から拡大しているからです。ホアラック、ドンアン、ギアラム、オーシャンパークといった新しい成長中心は、機能的な都市クラスターになるためには、より強力な公共交通のリンクが必要です。車やバイクに依存する郊外から脱却するために。.

移動とビジネスへの影響

メトロはハノイのバイクをすぐに置き換えることはありません。バイクは柔軟で手頃な価格であり、日常生活に深く統合されています。しかし、メトロは、便利なフィーダーバス、パークアンドライド施設、歩行アクセス、デジタルチケット、ラストマイル輸送によって支えられれば、徐々に移動行動を変えることができます。.

ビジネスにとって、その影響はより広範です。小売業者や飲食店は、駅周辺の開発を監視する必要があります。なぜなら、歩行者の流れのパターンが時間とともに変わる可能性があるからです。不動産開発者は、将来の駅までの徒歩の距離だけでなく、道路の前面から土地の価値を評価する必要があります。物流やサービス業者は、新しい鉄道回廊が労働力、顧客、都市中心部へのアクセスにどのように影響するかを考慮する必要があるかもしれません。.

日本企業にとって、ハノイのメトロにはいくつかの視点があります。日本はベトナムの都市鉄道開発に長い間関与しており、ベトナムの第2ラインのナムタインロン-チャンフンダオ区間は、日本国際協力機構の政府開発援助とハノイの対の資金を利用しています。このプロジェクトは、約9キロメートルの地下を含む、ほぼ11キロメートルのルート長を持ち、10の駅があります。.

東京メトロは、都市鉄道システムの運用技術と人的資源の開発に関するコンサルティングサービスを提供するために、ベトナム東京メトロを設立しました。これは、日本の関与が建設資金提供に限らず、運営、メンテナンス、トレーニング、サービス品質にまで及ぶことを示しています。.

将来的な機会には、鉄道システム、信号、車両部品、駅設備、安全システム、メンテナンスサービス、旅客情報システム、デジタルチケット、駅小売、TOD関連のアドバイザリーが含まれるかもしれません。しかし、企業は調達モデル、地元パートナーの要件、官民パートナーシップの構造、新しいプロジェクトにおける大規模な国内グループの役割も考慮する必要があります。.

残る課題

ハノイのメトロ開発は三つの主要な課題に直面しています。.

第一に、プロジェクト実行は依然として困難です。密集した都市部での地下工事は、地質、土地クリアランス、公共料金、遺産保護、契約上の争いに関連するリスクを生み出します。ライン3の長い遅延は、建設のタイムラインは慎重に扱うべきであることを思い出させます。.

第二に、乗客数は統合に依存します。メトロラインは、乗客が便利に駅に到達できない場合、うまく機能しません。フィーダーバス、歩行ルート、駐車場、チケット統合、リアルタイム情報が必要であり、これにより時折の利用者を日常的な通勤者へと変換する必要があります。.

第三に、財政モデルはまだ進化しています。メトロシステムは通常、大規模な資本投資と運営支援を必要とし、特に初期の数年間はそうです。ハノイの2025年のチケット収入の改善はポジティブですが、長期的な財政の持続可能性は、乗車数の成長、運営効率、土地価値の捕捉、TOD開発に依存します。.

B&Companyのサポート

ハノイメトロは新しい段階に入ります。市はすでに運行中の路線と増加する乗客数を持っていますが、より大きなビジネスへの影響は次の段階から生まれます：ネットワークの拡大、駅周辺の開発、交通指向の都市成長。.

B&Companyは、ベトナムにおける市場調査、政策監視、インフラおよび不動産分析、パートナー検索、ビジネスマッチングを通じて日本企業をサポートします。メトロ関連プロジェクトに対しては、駅周辺のポテンシャル評価、TOD機会、サプライヤーおよび契約者マッピング、公共交通の利用者行動、リテールサイト分析、地元パートナーの特定などの支援が可能です。.

ハノイの将来の市場を考慮している企業にとって、メトロは単なる交通プロジェクトとして見るべきではありません。それは都市の長期的都市構造の一部となっており、人々が住み、働き、買い物をし、投資する場所を徐々に再形成する可能性があります。.