한국어 
English 
日本語 
Tiếng Việt 
简体中文 새로운 규정과 2024년 도로교통질서 및 안전법은 베트남 물류 산업에 전략적 전환점을 마련했습니다.
2410월2025
최신 뉴스 및 보고서 / 베트남 브리핑
댓글: 댓글 없음.
도로교통질서 및 안전법 2024(2025년 1월 1일 시행)의 도입으로 정점을 찍은 새로운 도로교통법 체계, 시행령 41/2023/TT-BGTVT와 같은 기술 지침 문서, 그리고 시행령 168/2024/NĐ-CP에 따른 과징금의 급격한 인상은 베트남 물류 산업에 전략적 전환점을 마련했습니다. 이러한 규정들은 관용 기반 운송 모델의 종식을 의미하며, 기업들이 절대적 준수 모델로 전환하도록 강요합니다.
출처: Kctcvn.com
2025년 새로운 도로 교통 법률 체계: 기반 및 핵심 변경 사항
The new legal framework for road traffic is built on two main components. The first is the Road Traffic Order and Safety Law 2024, which focuses on the management of vehicle operators, the development of a safe traffic culture, and the management of the database system. This law takes effect from January 1, 2025, and introduces a 12-point driver’s license management system.[1] 둘째, 물류 운영에 가장 직접적이고 중대한 영향을 미치는 내용은 하위 법률 문서인 회람(TT) 제35/2023/TT-BGTVT, TT 41/2023/TT-BGTVT, 차량 기술적 한계 및 화물 배치에 대한 세부 규정, 제재 조치에 대한 법령 168/2024/NĐ-CP(100/2019/NĐ-CP를 대체)입니다.[2]
2025년 1월 1일 이전과 이후의 베트남 도로 운송 법적 프레임워크
| 범주 | 2025년 1월 1일 이전 | 2025년 1월 1일부터 |
| 일반적인 법적 틀 | – Governed by the 2008 Road Traffic Law.
– Main implementing decrees: Decree 10/2020/NĐ-CP (road transport), Decree 100/2019/NĐ-CP (administrative penalties), and related circulars. |
– The 2008 Law is repealed. – Replaced by 두 개의 별도 법률: • 도로법 2024(제35/2024/QH15호) – 인프라, 계획 및 운송을 규제합니다. • 도로교통질서 및 안전법 2024(제36/2024/QH15호) – 운전자와 차량을 규제합니다. – 세 가지 주요 법령: 법령 158/2024/NĐ-CP(도로 교통), 법령 165/2024/NĐ-CP(인프라), 법령 168/2024/NĐ-CP(벌금 및 운전 포인트 시스템). |
| 운송 사업 유형 및 허가 조건 | – Defined under Decree 10/2020: fixed-route, taxi, contract, container, tourism, and internal transport. – Enterprises required a Transport Business License, qualified vehicles, certified transport managers, and a traffic safety department. |
– Regulated by Decree 158/2024/NĐ-CP: more detailed classification of transport types and license issuance/revocation procedures. – Stricter conditions for transport managers, drivers, and safety management plans. – Adds requirements for 전자 계약 그리고 데이터 모니터링 시스템. |
| 추적 및 모니터링 기술 | – Vehicles engaged in transport must install GPS tracking devices. – Cameras required for certain vehicles per phased schedule. |
– 필수 GPS 및 카메라 설치 새로운 기술 표준에 따라 모든 상용 차량에 적용됩니다. – Continuous data connection with transport authorities. – Enterprises must have traffic safety departments and store monitoring data for a regulated period. |
| 운전면허증 | – 13 license categories. – No driver point management system. |
– Expanded to 15개 라이센스 카테고리 (C1, D1, D2 등이 추가됨). – New provisions for 전기 자동차. – Introduces 12-point driver license system: points are deducted for violations; loss of all 12 points results in suspension and mandatory retraining after ≥6 months. |
| 행정 처벌 | – Based on Decree 100/2019/NĐ-CP (amended by Decree 123/2021). – Monetary fines and temporary license suspension, but no point system. |
– Decree 168/2024/NĐ-CP replaces Decree 100. – Introduces a 페널티 포인트 제도 위반과 관련이 있습니다. – Heavier penalties for overloading, speeding, tracking violations, and improper use of e-contracts. |
출처 : B&Company의 종합
엄격한 기술 규제와 강화된 처벌이 결합되어 운영상의 위험이 재편되었습니다. 가장 큰 위험은 벌금이 아니라 면허 취소로 인한 운전 인력 손실이며, 이는 지속적인 운송 운영에 심각한 차질을 초래합니다. 이로 인해 기업은 무엇보다도 규정 준수를 최우선으로 생각하게 됩니다.
공급망 효율성에 미치는 영향 분석
시스템 페널티 및 위험(2024년 법령 168/2024)
| 위반 | 벌금 수준(운전자/차량 소유자) | 전략적 결과 |
| 과도한 하중이나 과대화물을 운반하는 차량의 탐지를 의도적으로 회피하는 행위 | 40~5000만 VND (차량 소유자) | 벌금 비용은 큰 투자에 해당하여 운임이 상승하고 가격 경쟁력이 저하됩니다. |
| 한도 초과(허가 없이) | 800만~1000만 VND (운전자) | 운영 비용 증가, 운송 신뢰성 저하, 측정 장비 투자 요구, ISO 표준 적재 절차 |
| 운전자는 규정을 위반하여 12점이 모두 감점되었습니다. | Driver’s license revoked for 3-5 months (Driver) | 숙련된 운전자가 부족해 인적 자원이 위기에 처했고, 공급망이 심각하게 중단되었으며, 신규 인력 채용과 교육에 막대한 비용이 들었습니다. |
관련기사
로그인 / 회원가입
계정 없이 계속하기
로그인 / 회원가입
뉴스레터 구독