メトロ1号線（ベンタイン～スオイティエン）は、ホーチミン市初のメトロ路線であり、ベトナム初の地下区間を含む都市鉄道である。1号線の開業により、ホーチミン市の交通に関する議論の焦点は変化した。もはやメトロ路線が乗客を呼び込めるかどうかではなく、同市が1路線を都市全域に広がる接続鉄道ネットワークへ発展させられるかどうかが問われている。しかし、最近のアクセス性データによると、特にフィーダーバスや駅への徒歩アクセスを含むファーストマイル・ラストマイルの接続は、公共交通をバイクに対して競争力のあるものにするうえで、依然として大きな障壁となっている。.

メトロ1号線はホーチミン市の公共交通システムに転換点をもたらす

ホーチミン市は2024年12月22日、融資契約の締結から17年を経て1号線が開業し、大きな節目を迎えた。全長19.7kmの同路線はベンタイン市場とスオイティエンを結び、14駅を有する。.

2025年には2,056万人を輸送し、1日平均約5万6,300人となり、年間目標の121.6%を達成した[1]. 。この結果は、鉄道だけでバイクに取って代われることを証明したというよりも、交通利便性の高い都市回廊において、信頼性の高い大量輸送機関への需要が存在することを示す初期的な指標となっている。.

メトロ1号線 f初の通年 y運行実績

出典: Tuoi Tre News

ホーチミン市は個別のメトロプロジェクトから都市全域の鉄道ネットワークへ移行している

同市は、個別のメトロ回廊の整備から、都心と新興都市地域、空港、周辺省を結ぶ接続された都市鉄道ネットワークの構築へと移行している。.

メトロ2号線（ベンタイン～タムルオン）は2026年1月15日に着工した。同路線は全長約11.3kmで、約9.3kmの地下区間を含み、地下駅10駅、高架駅1駅、車両基地を整備する[2]. 。同路線は都心とホーチミン市北西部を結び、ベンタインで1号線と交差することで、ネットワークで最も重要な乗換拠点を形成する。別区間であるベンタイン～トゥーティエム間は2026年4月29日に着工した。全長約6kmの地下区間には6駅が含まれ、都心とトゥーティエムの接続を強化するとともに、将来的なトゥーティエム～ロンタイン鉄道回廊への接続を支える。.

ホーチミン市メトロ2号線（ベンタイン – タムルオン）着工式

出典: ホーチミン市メトロ

Construction site of Metro Line 2 at Dan Chu Roundabout

出典: ラオドン紙

2号線以外では、最新の整備方針として、2030年までに総延長約255kmとなる8つの優先路線を整備し、その後、7つの追加路線によって2035年までにネットワークを約532kmへ拡大する計画が示されている。このプログラムは、トゥーティエム、ロンタイン、ビンズオン、北西部方面への接続を含み、接続された広域ネットワークへの移行を示している[3].

Priority Urban Rail Projects Targeted for Completion by 2030

単位：km

出典: ホーチミン市人民評議会電子情報ポータル

Priority Urban Rail Projects Targeted for Completion by 2035

単位：km

出典: ホーチミン市人民評議会電子情報ポータル

Urban Railway Network Planning Map in HCMC

出典: メトロ・ホーチミン市

メトロが都市のモビリティを変革するまでには、依然として主要な課題が残る

インフラ整備と資金調達が依然として大きな制約となっている

ホーチミン市のメトロ1号線は、大規模な都市鉄道プロジェクトの整備に伴う課題を示している。当初は1兆7,387億ドンで承認されたが、複数回の計画変更を経て、最終投資額は約4兆3,757億ドンとなり、当初見積もりの約2.5倍に達した[4]. 。また、用地取得、技術基準、プロジェクト調整、請負契約の取り決めに関連する遅延にも直面した。.

資金調達も別の課題である。2号線では、ODAから市予算による資金調達への移行が、ADBおよびEIBとの3件の融資契約の期限切れと、KfW融資の延長の必要性によって部分的に促された[5]. 。市予算による資金調達は、対外融資の再交渉への依存を減らし、市により直接的な資金調達メカニズムをもたらす一方、資本配分と支出についてホーチミン市がより大きな責任を負うことになる。2号線の現在の投資額は約5兆5,179億ドンである。.[6].

ただし、この移行にはトレードオフが伴う。市予算による資金調達は、外部融資手続きへの依存を軽減できる一方で、ホーチミン市の資金調達責任を拡大し、市が直接負担する資本コミットメントを増加させる。ホーチミン市が単一の運行路線から、はるかに大規模な都市鉄道整備計画へ移行する中で、この点はますます重要になる。.

将来の投資規模ははるかに大きい。最新計画では、2030年までに8件の優先プロジェクトを通じて255 kmを整備することを目標としており、推定投資額は268.7億米ドルに上る。したがって、資本を動員し、プロジェクトを適時に実施する能力が、ネットワーク拡大の鍵となる[7].

ホーチミン市地域交通路線の推定投資額

出典: ホーチミン市人民評議会電子情報ポータル

メトロ拡張を日常の移動につなげるには、モビリティ・エコシステムの統合が依然として重要である

メトロの拡張だけでは、日常の移動における公共交通の利便性は実現しない。利用者には、自宅、駅、最終目的地の間を確実に接続する手段が依然として必要であり、フィーダーバス、徒歩によるアクセス、駐車場、シームレスな乗り換えが重要となる。.

駐車場はすでに駅へのアクセスにおける制約となっている。2026年3月時点で、HCMCには約1,300万台の登録車両があり、そのうち1,150万台は二輪車である一方、駐車インフラが満たしているのは推定需要の約7 – 10%にとどまっている[8]. そのため、特に駅から徒歩で便利にアクセスできる距離を超えて居住する利用者にとって、自家用車とメトロを組み合わせて利用することは難しい。.

フィーダーバスは、ラストマイルとは別のファーストマイルの課題に直面している。VnExpressがHCMC Public Transport Management CenterとOpenStreetMapのデータを用いて実施したシミュレーションによると、公共交通機関で60分以内にLine 1へ到達する移動では、バスによるアクセスにかかる時間は平均でバイクの約2倍だった。Ben Thanhでは、60分以内の範囲でも比率は2.17であった。.

アクセス範囲別のバス／バイク平均移動時間比 

出典: Vn Express

注：比率が高いほど、そのアクセス範囲ではバス移動がバイク移動より相対的に長時間かかることを意味する。中心部の駅周辺では格差が特に大きい。Ben Thanhでは、バス／バイクの平均移動時間比は、15分以内でアクセスできる移動の3.35から、60分以内の移動の2.17までの範囲にある。.

市は、フィーダーサービスと駅への接続を強化することで対応している。目標には、バス停とメトロ駅を住宅地から300 – 500 m以内に配置すること、2030年までに公共交通の利用比率を全移動の15 – 20%に引き上げることが含まれる。2026年7月1日から9月22日までの間に、運賃無料支援を受けた134のバス路線は、前年比48%増となる2,680万回超の乗車を記録した。市はまた、MultiGoプラットフォームを通じて住宅街と主要なバス・メトロ回廊を接続する、9～16人乗りのデマンド対応型ミニバスの導入も検討している。.[9]. 市はまた、MultiGoプラットフォームを利用し、住宅街と主要なバス・メトロ回廊を接続する9 – 16人乗りのデマンド対応型ミニバスを検討している。.

決済の統合も、規制の枠組みから実装へと移行しつつある。2026年8月以降、HCMCのバス規則では、複数の公共交通モードを対象とするインターモーダルチケットや、非接触型カード、電子ウォレット、QRコードなどのキャッシュレス決済手段が正式に認められている。ただし、バスと都市鉄道の乗り換えに適用される具体的な統合運賃メカニズムは、依然として草案の枠組みにとどまっている。提案では、キャッシュレス決済の利用者は、乗り換えごとに別のチケットを購入することなく、120分以内であればバスと都市鉄道を乗り継ぐことができる。承認されれば、新たな運賃枠組みは2027年1月から導入される見込みである[10][11].

これらの施策は、次の課題が単に鉄道輸送力を拡大することではなく、駅へのアクセスやフィーダー交通からサービス、決済に至るまで、移動全体を一体的なモビリティシステムとして機能させることであることを示している。.

メトロ拡張が企業にもたらす機会

メトロの拡張は、土木建設にとどまらず、TOD、駅周辺小売、フィーダーモビリティ、鉄道技術・サービスなどにも機会を生み出している。Line 2沿線では5つのTODエリアが承認されており、対象面積は合計で約940ヘクタールに及ぶ[12].

Map of the five TOD zones along Metro Line 2

出典: Anpakong

5つのTODエリア概要表

出典: AnpakongB&Companyの総合

不動産および小売投資家にとっては、, 駅の立地は、単に地下鉄駅からの距離ではなく、将来のネットワーク構造と併せて評価すべきである. 。Ben ThanhはすでにMetro Line 1と2の乗換駅であり、Tao Danは将来のThu Dau Mot-  HCMC回廊の接続拠点として計画されている。より広範な優先ネットワークには、Tham Luong – An Ha – Northwest Urban Area延伸も含まれる。Tham Luong駅および車両基地エリアは、Line 2沿線に指定された5つのTODエリアの中で最大の約292.8 haを占め、駅と車両基地を併設することから、投資スクリーニング上も重要である。.

機会は不動産開発にとどまらない。同市は、システム統合、信号、電力、SCADA、OCC、自動料金収受、駅システムの各分野における国内能力の育成を、運営・保守と併せて目指している。2026年7月、MAURとGTELは、Metro Line 2および2026 – 2030年に計画されているその他の都市鉄道プロジェクトについて、これらの分野における研究、技術移転、人材育成を優先することで合意した。.[13].

Line 1の経験は、建設以外にも外国の鉄道専門知識に機会があることを示す具体例でもある。Tokyo Metroは2025年5月、HCMC Metro Line 1向けのO&Mアドバイザリー事業を開始し、駅運営、保守計画、訓練に関する専門知識を提供している[14].

まとめ

HCMCの地下鉄開発は新たな段階に入った。Line 1は都市鉄道への需要を実証し、Line 2および2030 – 2035年のより広範な計画案件群は、同市を地域ネットワークへと移行させつつある。現在の課題は、ネットワークを日常的な移動システムとして利用可能にしながら、この拡張を実行することである。資金調達能力、プロジェクト遂行、フィーダー接続、統合運賃が、この移行における重要な要素となる。企業にとっての機会は、鉄道建設にとどまらず、TOD、駅周辺サービス、フィーダーモビリティ、鉄道システム、技術移転、O&Mにまで及ぶ。.

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* この記事からの情報を引用する場合は、著作権を尊重するために、元の記事へのリンクと共に出典を引用してください。.

表紙写真: ホーチミン市メトロ

[1] https://news.tuoitre.vn/saigontimes/hcmc-metro-line-1-carries-over-20-5-million-passengers-in-2025-105511945.htm

[2] https://hdnd.hochiminhcity.gov.vn/tin-tuc/ban-kinh-te-ngan-sach/khao-sat-tuyen-metro-so-2-day-nhanh-tien-do-bao-dam-tinh-dong-bo-he-thong

[3] https://hdnd.hochiminhcity.gov.vn/tin-tuc/ban-do-thi/tp-hcm-xay-dung-so-do-gantt-lam-8-tuyen-metro-xong-truoc-2030

[4] https://vneconomy.vn/long-dong-so-phan-cac-du-an-metro.htm

[5] https://moc.gov.vn/vn/Pages/chitiettin.aspx?ChuyenmucID=1184&IDNews=84129&tieude=tp-hcm-su-dung-gan-48-000-ty-dong-von-ngan-sach-de-trien-khai-tuyen-metro-so-2.aspx

[6] https://moc.gov.vn/vn/tin-tuc/1184/91157/thanh-pho-ho-chi-minh-khoi-cong-du-an-xay-dung-tuyen-metro-so-2-ben-thanh–tham-luong.aspx

[7] https://dantri.com.vn/thoi-su/tphcm-muon-co-255km-metro-vao-nam-2030-vuot-chi-tieu-trung-uong-giao-20260730214924653.htm

[8] https://vnexpress.net/xe-buyt-den-metro-cham-hon-xe-may-bao-nhieu-lan-5100710.html

[9] https://tphcm.baochinhphu.vn/hanh-khach-su-dung-xe-buyt-tai-tphcm-tang-48-101260925192507868.htm

[10] https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Giao-thong-Van-tai/Quyet-dinh-62-2026-QD-UBND-quan-ly-hoat-dong-van-tai-hanh-khach-cong-cong-bang-xe-buyt-Ho-Chi-Minh-719133.aspx?tab=7

[11] https://tuoitre.vn/tphcm-du-kien-mua-mot-ve-di-duoc-ca-xe-buyt-va-metro-100260914104212145.htm

[12] https://ttbc-hcm.gov.vn/tp-hcm-duyet-ranh-quy-hoach-do-thi-tod-5-khu-vuc-doc-metro-so-2-1021630.html

[13] https://tphcm.baochinhphu.vn/day-manh-hop-tac-lam-chu-cong-nghe-tich-hop-he-thong-van-hanh-va-bao-tri-cac-tuyen-metro-101260717183252261.htm

[14] https://www.tokyometro.jp/lang_th/news/metroNews250522_35ENG.pdf