Xe máy từ lâu đã đóng vai trò quan trọng trong giao thông hàng ngày tại Việt Nam, là phương tiện giao thông cá nhân chính của hàng triệu người. Tuy nhiên, thị trường đang bước vào một giai đoạn mới khi xe máy điện ngày càng phát triển mạnh mẽ, được hỗ trợ bởi sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng, sự đa dạng hóa sản phẩm, hệ sinh thái pin được cải thiện và sự tham gia ngày càng tăng từ cả các nhà sản xuất truyền thống lẫn các nhà sản xuất tập trung vào xe điện.

Tổng quan về thị trường xe máy Việt Nam

Việt Nam là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới, với khoảng 84 triệu xe máy đăng ký trên toàn quốc tính đến nửa đầu năm 2026.[1]. Tính đến tháng 5 năm 2026, khoảng 1,57 triệu xe hai bánh đã được bán ra, tăng 20% so với năm trước.[2].

Các nhà sản xuất truyền thống tiếp tục duy trì sự hiện diện mạnh mẽ. Trong quý 2 năm 2026, năm thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) – Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM – đã bán được 638.000 chiếc, tăng 4,4% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng thấp hơn so với 729.000 chiếc được ghi nhận trong quý 1. Tuy nhiên, số liệu của VAMM không nên được hiểu là chỉ đại diện cho phân khúc xe chạy xăng, vì danh mục sản phẩm của các thành viên cũng bao gồm các mẫu xe điện như ICON e của Honda và NEO của Yamaha.[3].

VAMM Motorbike Sales by Quarter, Q1/2025 – Q2/2026

Đơn vị: Nghìn đơn vị

Nguồn: VAMM

Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe điện mới nổi đang định hình lại một thị trường vốn từ lâu bị thống trị bởi các thương hiệu Nhật Bản. VinFast, thương hiệu xe máy điện hàng đầu Việt Nam, đã giao 143.136 chiếc trong quý 1 năm 2026, tăng 219% so với cùng kỳ năm ngoái. Chỉ riêng trong tháng 3, công ty đã giao hơn 93.000 xe máy điện cho các đại lý trên toàn quốc và chiếm 17% thị phần xe máy trên toàn quốc[4]. Các nhà sản xuất xe máy điện khác cũng ghi nhận sự tăng trưởng nhanh chóng, bao gồm Yadea (+74.0%), Pega (+41.3%) và DK Bike (+130.8%)[5].

Chuyển hướng sang xe máy điện

Xe máy điện tại Việt Nam đang dần vượt ra khỏi phân khúc thị trường ngách trước đây chủ yếu dành cho sinh viên và những chuyến đi ngắn. Chúng ngày càng trở nên phổ biến đối với người lao động, gia đình và những người thường xuyên di chuyển ở các thành phố lớn.

Theo khảo sát của Asia Plus Inc. vào tháng 9 năm 2025 với 200 người tiêu dùng, 54% cho biết họ sẽ chọn xe máy điện cho lần mua sắm tiếp theo, so với 24% thích xe máy chạy xăng. Tại Hà Nội, tỷ lệ lựa chọn xe điện đạt 60%[6].

Quan sát của các đại lý vào cuối năm 2025 và đầu năm 2026 cũng cho thấy nhu cầu đối với các mẫu xe điện tăng mạnh, trong khi nhiều mẫu xe chạy xăng truyền thống phải đối mặt với việc giảm giá hoặc doanh số bán hàng chậm hơn.[7] [8]. Các yếu tố thúc đẩy chính bao gồm:

– Chi phí vận hành thấp hơn: Đối với sinh viên, người lao động, và đặc biệt là những người giao hàng di chuyển 20-30 km mỗi ngày, chi phí xăng dầu có thể chiếm từ 15-20% trong thu nhập hàng tháng. Trong khi đó, chi phí điện cho cùng quãng đường chỉ bằng khoảng một phần mười, giúp người dùng tiết kiệm được nhiều hơn cho các chi phí sinh hoạt khác.[9]

– Kỳ vọng về chính sách đang khuyến khích việc chuyển đổi sớm hơn: Các kế hoạch phát triển khu vực phát thải thấp và từng bước hạn chế xe phát thải cao tại các thành phố lớn đang ảnh hưởng đến quyết định mua xe mới. Tại Hà Nội, các biện pháp hạn chế xe phát thải cao và thúc đẩy giao thông điện tại các khu vực thuộc Vành đai 1 dự kiến sẽ có hiệu lực từ tháng 7 năm 2026.[10] [11]

– Xe điện ngày càng cạnh tranh hơn về giá cả, thiết kế và tính ứng dụng thực tế: Hiện nay, nhiều mẫu xe máy điện đã có mặt trên thị trường với mức giá phổ biến từ 20-30 triệu đồng, với kiểu dáng đa dạng hơn, hướng trực tiếp đến nhu cầu di chuyển trong đô thị. Các nhà sản xuất cũng đang cải thiện phạm vi hoạt động, chất lượng pin, tốc độ và sự tiện lợi. Những cải tiến này giúp xe điện vượt qua định kiến chỉ phù hợp cho những chuyến đi ngắn. Việc mở rộng dòng sản phẩm xe điện của các nhà sản xuất truyền thống như Honda và Yamaha càng củng cố thêm niềm tin rằng điện khí hóa là một xu hướng dài hạn của ngành công nghiệp.[12].[13]

– Một hệ sinh thái hoàn thiện hơn đang giúp xóa bỏ những rào cản trước đây: Mạng lưới bán hàng và dịch vụ hậu mãi đang mở rộng, trong khi các trạm sạc, tủ đổi pin, mô hình cho thuê pin và các dịch vụ năng lượng mới đang dần giải quyết các vấn đề về thời gian sạc và vận hành liên tục.Ví dụ, Honda Việt Nam đã triển khai mạng lưới đại lý ủy quyền cho CUV e: và UC3, với các trạm đổi pin hoạt động từ ngày 4 tháng 6 năm 2026 và các trạm sạc từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, ưu tiên tại các đại lý xe điện HEAD ở Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh và các tỉnh thành khác.[15] [16]

Once-quiet EV showrooms are now bustling with customers

Nguồn: VOV.vn

Các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành cũng đang thích ứng với xu hướng xe máy điện.

Sự chuyển dịch của Việt Nam sang xe máy điện đang mở rộng phạm vi cạnh tranh, khi cả các nhà sản xuất truyền thống và các doanh nghiệp tập trung vào xe điện đều mở rộng sản phẩm và dịch vụ hỗ trợ của mình.

Bảng 1: Các nhà sản xuất xe hai bánh hàng đầu và các sản phẩm xe điện của họ tại Việt Nam

Nguồn: Tổng hợp của B&Company

Thị trường xe máy Việt Nam đang ngày càng đa dạng hóa khi cả các nhà sản xuất lâu đời và các công ty tập trung vào xe điện đều mở rộng sự hiện diện của mình trong lĩnh vực xe điện. Các thương hiệu truyền thống như Honda và Yamaha đang giới thiệu các mẫu xe điện và các dịch vụ liên quan đến pin, trong khi các công ty tập trung vào xe điện như VinFast, Yadea, Dat Bike và Selex đang cạnh tranh thông qua danh mục sản phẩm rộng hơn, công nghệ pin và hệ sinh thái sạc hoặc đổi pin. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi vẫn chưa đồng đều, với một số nhà sản xuất truyền thống vẫn có những sản phẩm xe điện hạn chế tại Việt Nam.

Ý nghĩa kinh doanh

Xu hướng chuyển sang xe máy điện đang tạo ra những cơ hội vượt ra ngoài việc chỉ bán xe. Thứ nhất, nó tạo ra một lựa chọn ít phổ biến hơn cho phương tiện giao thông đô thị đại chúng, làm tăng tầm quan trọng của giá cả phải chăng, phạm vi hoạt động thực tế, lợi thế về tổng chi phí sở hữu và khả năng tiếp cận nguồn tài chính.

Thứ hai, lợi thế cạnh tranh ngày càng có nhiều khả năng phụ thuộc vào hệ sinh thái sở hữu rộng lớn hơn chứ không chỉ riêng chiếc xe. Khả năng tiếp cận trạm sạc, thay pin, cho thuê pin, dịch vụ kỹ thuật số và bảo hành sau bán hàng đang trở thành những yếu tố khác biệt quan trọng. Việc mở rộng các dịch vụ này bởi cả các nhà sản xuất lâu đời và các công ty tập trung vào xe điện cho thấy rằng các doanh nghiệp mới tham gia thị trường có thể cần hợp tác với các đối tác trong lĩnh vực năng lượng, bán lẻ, bất động sản và cơ sở hạ tầng trạm sạc.

Thứ ba, xe máy điện thương mại vẫn còn nhiều tiềm năng phát triển, đặc biệt là trong lĩnh vực giao hàng và gọi xe, nơi nhu cầu rất lớn nhưng quá trình điện khí hóa vẫn đang ở giai đoạn đầu. Người dùng di chuyển quãng đường dài có thể hưởng lợi từ chi phí vận hành thấp hơn, tạo ra cơ hội trong bán hàng theo lô, cho thuê, dịch vụ pin và hợp tác nền tảng. Các mối quan hệ đối tác hiện tại đã cho thấy hướng đi này: Selex đã hợp tác với Ahamove để triển khai 1.000 xe máy điện cho hoạt động giao hàng.[17], Trong khi đó, Grab đã hợp tác với Selex.[18] và Dat Bike[19] Hỗ trợ các đối tác tài xế chuyển sang sử dụng xe máy điện.

Thứ tư, điện khí hóa sẽ đòi hỏi các nhà sản xuất truyền thống và mạng lưới đại lý phải thích ứng với mô hình kinh doanh của họ. Vì xe điện cần ít hạng mục bảo dưỡng định kỳ hơn so với xe máy chạy bằng động cơ đốt trong, một phần doanh thu từ dịch vụ hậu mãi truyền thống có thể bị ảnh hưởng. Do đó, các khả năng mới trong chẩn đoán pin, hệ thống điện, hỗ trợ phần mềm, sạc và dịch vụ đăng ký có thể trở nên ngày càng quan trọng.

Cuối cùng, quá trình chuyển đổi khó có thể diễn ra đồng đều trên toàn quốc. Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh có khả năng sẽ là những thị trường tiên phong quan trọng khi các chính sách môi trường đô thị trở nên cụ thể hơn. Lộ trình hạn chế khí thải xe máy của Việt Nam bắt đầu tại Hà Nội từ tháng 7 năm 2027 trước khi mở rộng sang các thành phố và tỉnh lớn khác, hỗ trợ cách tiếp cận theo từng giai đoạn địa lý đối với việc ra mắt xe điện, đầu tư cơ sở hạ tầng và hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ vận tải.

Phần kết luận

Thị trường xe máy Việt Nam vẫn rộng lớn và cạnh tranh gay gắt, nhưng xu hướng điện hóa ngày càng thể hiện rõ rệt trong nhu cầu tiêu dùng, sản phẩm và cơ sở hạ tầng hỗ trợ. Sự chuyển đổi này được thúc đẩy bởi sự kết hợp của chi phí vận hành thấp hơn, kỳ vọng chính sách thay đổi, sản phẩm xe điện được cải thiện và hệ sinh thái trạm sạc và thay pin ngày càng mở rộng. Đối với các doanh nghiệp, quá trình chuyển đổi này tạo ra cơ hội trên các lĩnh vực xe cộ, pin, cơ sở hạ tầng, tài chính và giải pháp quản lý đội xe thương mại, đồng thời đòi hỏi các doanh nghiệp truyền thống phải điều chỉnh danh mục sản phẩm của mình.

Đọc thêm

Từ RON95 sang E10: Sự chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học tại Việt Nam và tác động của nó đến ngành bán lẻ nhiên liệu và giao thông vận tải.

Xe máy điện tại Việt Nam: Liệu có thể thay thế xe máy chạy xăng?

* Nếu bạn muốn trích dẫn bất kỳ thông tin nào từ bài viết này, vui lòng ghi rõ nguồn và cung cấp liên kết đến bài viết gốc để tôn trọng bản quyền.

[1] https://vnexpress.net/hon-2-1-trieu-oto-xe-may-dang-ky-moi-nua-dau-nam-5094742.html

[2] https://www.motorcyclesdata.com/2026/06/16/vietnam-motorcycles/

[3] https://vamm.vn/vamm-cong-bo-doanh-so-ban-hang-quy-1-2026-tai-viet-nam/

[4] https://cafef.vn/nguoi-viet-do-xo-mua-xe-may-dien-vinfast-ghi-nhan-luong-don-hang-cao-nhat-tu-truoc-den-nay-188260609072047526.chn

[5] https://thanhnien.vn/nhu-cau-xe-dien-gia-tang-thi-truong-xe-may-viet-nam-lap-ky-luc-moi-185260418112034451.htm

[6] https://laodong.vn/xe/xe-may-dien-dang-tro-thanh-xu-huong-o-cac-do-thi-lon-tai-viet-nam-1667141.ldo

[7] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[8] https://tuoitre.vn/nld/xu-huong-chuyen-doi-sang-xe-may-dien-196251214205508528.htm

[9] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[10] https://vov.vn/o-to-xe-may/ha-noi-thi-diem-vung-phat-thai-thap-tu-17-nguoi-dan-di-xe-can-luu-y-gi-post1308353.vov

[11] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[12] https://www.honda.com.vn/xe-may/su-kien/honda-viet-nam-lan-dau-tien-ra-mat-mau-xe-may-dien-moi-honda-uc3-tai-viet-nam-cong-bo-chinh-sach-ban-hang-moi-danh-cho-mau-xe-may-dien-cuv-e-va-bat-dau-trien-khai-he-thong-tram-sac-pin-va-tram-doi-pin

[13] https://tuoitre.vn/xe-may-dien-yamaha-neo-s-2026-ra-mat-viet-nam-gia-giam-gan-13-trieu-xuong-ngang-honda-vision-20260609081908035.htm

[14] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[15] https://www.honda.com.vn/xe-may/su-kien/honda-viet-nam-mo-ban-hai-mau-xe-may-dien-honda-cuv-e-va-honda-uc3-trien-khai-he-thong-tram-doi-pin-va-tram-sac-pin-tai-cac-thanh-pho-lon

[16] https://www.honda.com.vn/xe-may/danh-sach-cua-hang?head_type=1

[17] https://selex.vn/en/ahamove-pioneers-with-1000-selex-electric-motorbikes-leading-the-green-delivery-trend-in-vietnam/

[18] https://www.grab.com/vn/press/others/grab-viet-nam-va-selex-ky-thoa-thuan-hop-tac-nham-thuc-day-phat-trien-giao-thong-xanh/

[19] https://news.laodong.vn/kinh-doanh/grab-viet-nam-va-dat-bike-hop-tac-ho-tro-tai-xe-cong-nghe-chuyen-doi-xanh-1600733.ldo