Xe máy từ lâu đã đóng vai trò trung tâm trong hoạt động đi lại hằng ngày tại Việt Nam, là phương tiện giao thông cá nhân chủ yếu của hàng triệu người. Tuy nhiên, thị trường đang bước vào một giai đoạn mới khi xe hai bánh chạy điện ngày càng phát triển, được hỗ trợ bởi sự thay đổi trong thị hiếu người tiêu dùng, danh mục sản phẩm mở rộng, hệ sinh thái pin ngày càng hoàn thiện và sự tham gia gia tăng của cả các nhà sản xuất truyền thống lẫn các doanh nghiệp tập trung vào xe điện.

Tổng quan về thị trường xe máy Việt Nam

Việt Nam là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới, với khoảng 84 triệu xe máy đã được đăng ký trên toàn quốc tính đến nửa đầu năm 2026[1]. Tính đến tháng 5 năm 2026, khoảng 1,57 triệu xe hai bánh đã được bán ra, tăng 20% so với năm trước.[2].

Các nhà sản xuất truyền thống tiếp tục duy trì sự hiện diện mạnh mẽ. Trong quý 2 năm 2026, năm thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) – Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM – đã bán được 638.000 chiếc, tăng 4,4% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng thấp hơn so với 729.000 chiếc được ghi nhận trong quý 1. Tuy nhiên, số liệu của VAMM không nên được hiểu là chỉ đại diện cho phân khúc xe chạy xăng, vì danh mục sản phẩm của các thành viên cũng bao gồm các mẫu xe điện như ICON e của Honda và NEO của Yamaha.[3].

VAMM Motorbike Sales by Quarter, Q1/2025 – Q2/2026

Đơn vị: Nghìn xe

Nguồn: VAMM

Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe điện mới nổi đang định hình lại một thị trường vốn từ lâu bị thống trị bởi các thương hiệu Nhật Bản. VinFast, thương hiệu xe máy điện hàng đầu Việt Nam, đã giao 143.136 chiếc trong quý 1 năm 2026, tăng 219% so với cùng kỳ năm ngoái. Chỉ riêng trong tháng 3, công ty đã giao hơn 93.000 xe máy điện cho các đại lý trên toàn quốc và chiếm 17% thị phần xe máy trên toàn quốc[4]. Các nhà sản xuất xe máy điện khác cũng ghi nhận sự tăng trưởng nhanh chóng, bao gồm Yadea (+74.0%), Pega (+41.3%) và DK Bike (+130.8%)[5].

Xu hướng chuyển dịch sang xe máy điện

Xe máy điện tại Việt Nam đang vượt ra khỏi phân khúc ngách vốn trước đây chủ yếu gắn liền với học sinh, sinh viên và nhu cầu di chuyển quãng ngắn. Xe máy điện ngày càng được người lao động, các gia đình và người thường xuyên di chuyển tại các thành phố lớn ưa chuộng.

Theo khảo sát của Asia Plus Inc. vào tháng 9 năm 2025 với 200 người tiêu dùng, 54% cho biết họ sẽ chọn xe máy điện cho lần mua sắm tiếp theo, so với 24% thích xe máy chạy xăng. Tại Hà Nội, tỷ lệ lựa chọn xe điện đạt 60%[6].

Quan sát từ các đại lý vào cuối năm 2025 và đầu năm 2026 cũng cho thấy nhu cầu đối với các mẫu xe điện tăng mạnh hơn, trong khi nhiều mẫu xe xăng truyền thống phải giảm giá hoặc ghi nhận doanh số chậm hơn[7] [8]. Các động lực chính bao gồm:

– Chi phí vận hành thấp hơn: Đối với sinh viên, người lao động, và đặc biệt là những người giao hàng di chuyển 20-30 km mỗi ngày, chi phí xăng dầu có thể chiếm từ 15-20% trong thu nhập hàng tháng. Trong khi đó, chi phí điện cho cùng quãng đường chỉ bằng khoảng một phần mười, giúp người dùng tiết kiệm được nhiều hơn cho các chi phí sinh hoạt khác.[9]

– Kỳ vọng chính sách đang thúc đẩy người tiêu dùng chuyển đổi sớm hơn: Các kế hoạch phát triển vùng phát thải thấp và từng bước hạn chế phương tiện phát thải cao tại các thành phố lớn đang tác động đến quyết định mua xe mới. Tại Hà Nội, các biện pháp hạn chế phương tiện phát thải cao và thúc đẩy giao thông điện tại các khu vực trong Vành đai 1 dự kiến sẽ có hiệu lực từ tháng 7 năm 2026.[10] [11]

– Xe điện ngày càng cạnh tranh hơn về giá, thiết kế và tính ứng dụng: Nhiều mẫu xe máy điện hiện đã có mặt trong phân khúc giá phổ thông từ 20–30 triệu đồng, với thiết kế đa dạng hơn, hướng trực tiếp đến nhu cầu di chuyển đô thị. Các nhà sản xuất cũng đang cải thiện quãng đường di chuyển, chất lượng pin, tốc độ và sự tiện lợi. Những cải tiến này đang giúp xe điện vượt qua hình ảnh chỉ phù hợp với các chuyến đi ngắn. Việc các nhà sản xuất truyền thống như Honda và Yamaha mở rộng danh mục sản phẩm điện càng củng cố niềm tin rằng điện khí hóa là xu hướng dài hạn của ngành[12].[13]

– Hệ sinh thái hoàn thiện hơn đang giảm bớt các rào cản trước đây: Mạng lưới bán hàng và dịch vụ hậu mãi đang được mở rộng, trong khi các trạm sạc, tủ đổi pin, mô hình cho thuê pin và các dịch vụ năng lượng mới đang từng bước giải quyết những lo ngại về thời gian sạc và khả năng vận hành liên tụcVí dụ, Honda Vietnam đã triển khai mạng lưới đại lý được ủy quyền cho CUV e: và UC3, với các trạm đổi pin đi vào hoạt động từ ngày 4 tháng 6 năm 2026 và các trạm sạc từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, ưu tiên tại các đại lý HEAD xe điện ở Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh khác[15] [16]

Once-quiet EV showrooms are now bustling with customers

Nguồn: VOV.vn

Các doanh nghiệp dẫn đầu ngành cũng đang thích ứng với xu hướng xe hai bánh chạy điện

Xu hướng chuyển dịch sang xe hai bánh chạy điện tại Việt Nam đang mở rộng bối cảnh cạnh tranh, khi cả các nhà sản xuất truyền thống và các doanh nghiệp tập trung vào xe điện đều mở rộng sản phẩm và các dịch vụ hỗ trợ.

Bảng 1: Các doanh nghiệp chủ chốt trong ngành xe hai bánh và các sản phẩm, dịch vụ giao thông điện của họ tại Việt Nam

Nguồn: Tổng hợp của B&Company

Thị trường xe hai bánh Việt Nam ngày càng đa dạng khi cả các nhà sản xuất lâu năm và các doanh nghiệp tập trung vào xe điện đều mở rộng sự hiện diện trong lĩnh vực giao thông điện. Các thương hiệu truyền thống như Honda và Yamaha đang giới thiệu các mẫu xe điện và các dịch vụ pin liên quan, trong khi các doanh nghiệp tập trung vào xe điện như VinFast, Yadea, Dat Bike và Selex cạnh tranh thông qua danh mục mẫu xe đa dạng hơn, công nghệ pin và hệ sinh thái sạc hoặc đổi pin. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi vẫn diễn ra không đồng đều, khi một số nhà sản xuất xe truyền thống vẫn có danh mục xe điện hạn chế tại Việt Nam.

Ý nghĩa kinh doanh

Xu hướng chuyển dịch sang xe hai bánh chạy điện đang tạo ra các cơ hội không chỉ giới hạn ở hoạt động bán xe. Thứ nhất, đây là một lựa chọn thay thế ít phổ biến hơn cho giao thông đô thị đại chúng, làm gia tăng tầm quan trọng của mức giá phổ thông, quãng đường di chuyển thực tế, lợi thế về tổng chi phí sở hữu và các giải pháp tài chính dễ tiếp cận.

Thứ hai, lợi thế cạnh tranh ngày càng có khả năng phụ thuộc vào hệ sinh thái sở hữu rộng hơn thay vì chỉ riêng phương tiện. Khả năng tiếp cận trạm sạc, đổi pin, cho thuê pin, các dịch vụ số và độ phủ dịch vụ hậu mãi đang trở thành những yếu tố khác biệt quan trọng. Việc cả các nhà sản xuất lâu năm và các doanh nghiệp tập trung vào xe điện mở rộng các dịch vụ này cho thấy những doanh nghiệp mới tham gia thị trường có thể cần thiết lập quan hệ hợp tác trong các lĩnh vực năng lượng, bán lẻ, bất động sản và hạ tầng trạm sạc.

Thứ ba, xe hai bánh điện thương mại vẫn còn dư địa tăng trưởng đáng kể, đặc biệt trong lĩnh vực giao hàng và gọi xe, nơi nhu cầu lớn nhưng quá trình điện hóa vẫn đang ở giai đoạn đầu. Người dùng có tần suất di chuyển cao có thể hưởng lợi từ chi phí vận hành thấp hơn, tạo ra cơ hội trong bán hàng cho đội xe, cho thuê, pin dưới dạng dịch vụ và quan hệ đối tác nền tảng. Các quan hệ đối tác hiện nay đã cho thấy xu hướng này: Selex đã hợp tác với Ahamove để triển khai 1.000 xe máy điện cho hoạt động giao hàng[17], trong khi Grab đã hợp tác với Selex[18] và Dat Bike[19] nhằm hỗ trợ các đối tác tài xế chuyển sang xe máy điện.

Thứ tư, quá trình điện hóa sẽ đòi hỏi các nhà sản xuất truyền thống và mạng lưới đại lý điều chỉnh mô hình kinh doanh. Do xe điện cần ít hạng mục bảo dưỡng cơ khí định kỳ hơn xe máy động cơ đốt trong, một phần nguồn doanh thu hậu mãi truyền thống có thể chịu áp lực. Vì vậy, các năng lực mới trong chẩn đoán pin, hệ thống điện, hỗ trợ phần mềm, sạc và dịch vụ thuê bao có thể ngày càng trở nên quan trọng.

Cuối cùng, quá trình chuyển đổi khó có thể diễn ra đồng đều trên cả nước. Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh nhiều khả năng sẽ là những thị trường tiên phong quan trọng khi các chính sách môi trường đô thị trở nên cụ thể hơn. Lộ trình hạn chế phát thải xe máy của Việt Nam bắt đầu tại Hà Nội từ tháng 7 năm 2027 trước khi mở rộng sang các thành phố và tỉnh lớn khác, qua đó hỗ trợ cách tiếp cận theo từng giai đoạn địa lý đối với việc đưa xe điện ra thị trường, đầu tư cơ sở hạ tầng và hợp tác với các đội xe

Phần kết luận

Thị trường xe máy Việt Nam vẫn có quy mô lớn và mức độ cạnh tranh cao, nhưng quá trình điện hóa ngày càng thể hiện rõ trong nhu cầu của người tiêu dùng, các sản phẩm được cung cấp và cơ sở hạ tầng hỗ trợ. Sự chuyển dịch này được thúc đẩy bởi sự kết hợp giữa chi phí vận hành thấp hơn, kỳ vọng chính sách thay đổi, sản phẩm xe điện ngày càng cải thiện và hệ sinh thái sạc, đổi pin đang mở rộng. Đối với doanh nghiệp, quá trình chuyển đổi này tạo ra cơ hội trong các lĩnh vực xe, pin, cơ sở hạ tầng, tài chính và giải pháp đội xe thương mại, đồng thời đòi hỏi các doanh nghiệp truyền thống phải điều chỉnh danh mục sản phẩm.

Đọc thêm

Từ RON95 sang E10: Sự chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học tại Việt Nam và tác động của nó đến ngành bán lẻ nhiên liệu và giao thông vận tải.

Xe máy điện tại Việt Nam: Liệu có thể thay thế xe máy chạy xăng?

* Nếu bạn muốn trích dẫn bất kỳ thông tin nào trong bài viết này, vui lòng trích dẫn nguồn cùng với liên kết đến bài viết gốc để tôn trọng bản quyền.

[1] https://vnexpress.net/hon-2-1-trieu-oto-xe-may-dang-ky-moi-nua-dau-nam-5094742.html

[2] https://www.motorcyclesdata.com/2026/06/16/vietnam-motorcycles/

[3] https://vamm.vn/vamm-cong-bo-doanh-so-ban-hang-quy-1-2026-tai-viet-nam/

[4] https://cafef.vn/nguoi-viet-do-xo-mua-xe-may-dien-vinfast-ghi-nhan-luong-don-hang-cao-nhat-tu-truoc-den-nay-188260609072047526.chn

[5] https://thanhnien.vn/nhu-cau-xe-dien-gia-tang-thi-truong-xe-may-viet-nam-lap-ky-luc-moi-185260418112034451.htm

[6] https://laodong.vn/xe/xe-may-dien-dang-tro-thanh-xu-huong-o-cac-do-thi-lon-tai-viet-nam-1667141.ldo

[7] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[8] https://tuoitre.vn/nld/xu-huong-chuyen-doi-sang-xe-may-dien-196251214205508528.htm

[9] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[10] https://vov.vn/o-to-xe-may/ha-noi-thi-diem-vung-phat-thai-thap-tu-17-nguoi-dan-di-xe-can-luu-y-gi-post1308353.vov

[11] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[12] https://www.honda.com.vn/xe-may/su-kien/honda-viet-nam-lan-dau-tien-ra-mat-mau-xe-may-dien-moi-honda-uc3-tai-viet-nam-cong-bo-chinh-sach-ban-hang-moi-danh-cho-mau-xe-may-dien-cuv-e-va-bat-dau-trien-khai-he-thong-tram-sac-pin-va-tram-doi-pin

[13] https://tuoitre.vn/xe-may-dien-yamaha-neo-s-2026-ra-mat-viet-nam-gia-giam-gan-13-trieu-xuong-ngang-honda-vision-20260609081908035.htm

[14] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[15] https://www.honda.com.vn/xe-may/su-kien/honda-viet-nam-mo-ban-hai-mau-xe-may-dien-honda-cuv-e-va-honda-uc3-trien-khai-he-thong-tram-doi-pin-va-tram-sac-pin-tai-cac-thanh-pho-lon

[16] https://www.honda.com.vn/xe-may/danh-sach-cua-hang?head_type=1

[17] https://selex.vn/en/ahamove-pioneers-with-1000-selex-electric-motorbikes-leading-the-green-delivery-trend-in-vietnam/

[18] https://www.grab.com/vn/press/others/grab-viet-nam-va-selex-ky-thoa-thuan-hop-tac-nham-thuc-day-phat-trien-giao-thong-xanh/

[19] https://news.laodong.vn/kinh-doanh/grab-viet-nam-va-dat-bike-hop-tac-ho-tro-tai-xe-cong-nghe-chuyen-doi-xanh-1600733.ldo