베트남의 교통 부문 소개 및 전기화 추진 

베트남의 교통 부문은 도시 혼잡과 환경 문제에 대한 핵심 솔루션으로 전기화를 수용하려는 노력이 증가하면서 중요한 순간에 있습니다. 전기 버스는 이러한 전환의 초점이 되었으며, 오염과 화석 연료 의존도를 줄이기 위한 더 깨끗한 이동성에 대한 글로벌 트렌드와 일치합니다.

하노이와 호치민시의 버스 대 인구 비율은 0.2% 미만으로, 교통 체증이 잦습니다. 대중교통 수요를 충족하기 위해 하노이와 호치민시는 1,000명당 버스 0.8대의 목표 비율을 적용하면 추가로 5,000~6,000대의 버스가 필요할 것으로 추산됩니다.[1].

현재 베트남에는 약 8,800대의 버스가 있으며, 그 중 89%는 디젤 버스, 8%는 액화천연가스/압축천연가스 버스, 3%는 전기 버스입니다.

베트남 전기 버스에 대한 간략한 개요

베트남에서 전기 버스 도입은 비교적 새로운 일이지만 상당한 추진력을 얻었습니다. 이 나라의 전기 버스 네트워크는 통근자, 학생, 관광객을 포함한 다양한 승객에게 서비스를 제공합니다. 2024년 Vinbus 내부 보고서에 따르면 일반 버스를 이용하는 통근자의 비율은 약 25-30%인 반면 전기 버스의 경우 비율은 89%로 일반 버스보다 3배 높아 친환경 대중 교통 솔루션에 대한 수요가 강함을 나타냅니다.[2]. 전기 버스는 교외 지역과 주요 도시 센터를 연결하는 편리한 노선 덕분에 근로자들에게 인기를 얻고 있습니다. 이는 긴 도심 통근에서 교통 체증에 시달리는 개인 차량에 비해 스트레스가 적은 대안을 제공합니다. 또한, 저렴한 가격, 현대적인 기능, 신뢰할 수 있는 서비스로 도시 거주자에게 매력적인 옵션입니다.

VinBus는 VinGroup이 운영하고 제조하는 전기 버스 서비스로, 베트남의 주요 전기 버스 공급업체로, 현재 286대의 전기 버스를 운행하고 있으며, 전체 버스 차량의 3%를 차지합니다. 이러한 녹색 버스는 주로 하노이(202대), 푸꾸옥(51대), 호치민시(33대)에 집중되어 있습니다.[3]  전기 버스는 7,000~9,000 VND/회, 디젤 또는 CNG 버스는 거리에 따라 8,000~20,000 VND/회입니다. 일반적으로 도심 지역의 경우 두 유형의 버스 요금은 비교적 동일하며 디젤 또는 CNG 버스는 더 많은 노선에 배치되기 때문에 이점이 있습니다.

빈버스 하노이 노선

출처: Vingroup

베트남의 현재 전기 버스 이니셔티브

베트남 정부는 전기 자동차(EV)와 필요한 인프라 개발을 촉진하기 위해 다양한 정책을 시행했습니다. 특히, 총리가 2022년 7월 22일에 발표한 결정 876/QD-TTg는 운송 부문에서 녹색 에너지 전환과 탄소 및 메탄 배출 감소를 위한 행동 계획을 승인했습니다. 이 계획은 2025년까지 100%의 신규 또는 교체 버스가 전기 또는 녹색 에너지를 사용할 것이라고 명확히 설명합니다. 2030년까지 택시에도 동일한 요구 사항이 적용됩니다. 2050년까지 100%의 버스와 택시가 전기 또는 녹색 에너지로 운행될 것으로 예상됩니다. [4].

호치민시의 로드맵은 2025년까지 395대의 버스를 청정 에너지로 전환하여 총 녹색 버스 수를 899대로 늘리고, 이는 도시 버스 차량의 약 36%에 해당한다고 명시하고 있습니다. 2030년까지 1,800대 이상의 버스가 전환되어 약 73%에 해당합니다. 특히, "녹색 생태 도시"로 지정된 Cần Giờ 지구는 내연 기관 차량을 사용하지 않는 100% 전기 버스 시범 프로젝트의 우선 순위가 지정됩니다.[5]

호치민시는 운송 회사가 전기 버스에 투자하도록 장려하기 위해 7년 동안 3% 이자율로 최대 85%의 프로젝트 비용(최대 3,000억 VND)을 충당하는 대출을 포함한 재정 지원을 제공하며, 시는 이율 차이를 보조합니다. 회사는 또한 등록 및 수입 세금 면제, 5년간 특별 소비세 감면, 신규 버스 구매에 대한 직접 보조금을 받습니다.

하노이는 2030년까지 50% 버스를 전기로 구동하고 다른 50% 버스는 압축천연가스(CNG)나 액화천연가스(LNG)로 구동할 계획이며, 이 단계(2026~2030년)에 43조 VND의 재정 계획을 세웠습니다.[6]

베트남의 전기 버스 개발은 공공-민간 파트너십(PPP)의 지원을 받습니다. 정부는 EV 도입을 가속화하기 위해 민간 기업 및 국제 기구와 협력합니다. 예를 들어, VinBus는 하노이에서 전기 버스 서비스를 공급하기 위해 1조 9,000억 VND 이상의 계약을 체결하여 베트남의 친환경 교통 전환에서 이러한 파트너십의 규모와 중요성을 입증했습니다.[7]

베트남에서 전기 버스 도입에 직면한 과제

전기 버스의 장점은 분명하지만, 베트남은 이 기술의 잠재력을 완전히 실현하는 데 몇 가지 과제에 직면해 있습니다.

베트남에서 전기 버스 도입에 대한 주요 장애물 중 하나는 인프라와 운영의 높은 초기 비용입니다. 예를 들어, 호치민시의 전기 버스 운영은 2년간의 서비스 후 330억 VND 이상의 손실을 보고했으며, 이는 운영자가 전기화 초기 단계에서 직면하는 재정적 어려움을 강조합니다.[8]

베트남은 현재 EV 충전소가 부족한데, 이는 전기 버스의 효율적인 운영에 필수적입니다. 현재 VinBus만이 108개의 전용 충전소 네트워크를 갖춘 전기 버스 노선을 운영하고 있습니다. [9]. 정부는 국가의 충전 인프라를 확장해야 할 필요성을 인정하지만, 미래 수요를 충족하기 위해서는 여전히 상당한 투자와 개발이 필요합니다.

솔루션 및 미래 전망

베트남의 전기 버스 혁명은 EV 도입에 경험이 있는 국제 기구 및 국가와의 협력 증가를 통해 가속화될 가능성이 높습니다. 예를 들어, VinGroup의 또 다른 자회사인 VinFast는 전기 버스 시스템을 확장하기 위해 아시아 개발 은행으로부터 1억 3,500만 달러의 국제 자금을 확보했습니다.[10]

베트남의 전기 버스 시장은 아직 초기 단계에 있으며, VinBus가 지금까지 유일한 업체입니다. 이는 더 발전된 시장의 숙련된 투자자에게 이 신흥 부문에 진출할 수 있는 유망한 기회를 제공합니다.

[1] https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[2] https://tuoitre.vn/89-hanh-khach-dung-buyt-dien-la-nguoi-di-lam-20240425131654097.htm

[3] https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[4]  https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[5] https://tuoitrethudo.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-xe-buyt-dien-quyet-giam-phat-thai-metan-259724.html

[6] https://vnexpress.net/ha-noi-du-kien-chi-43-000-ty-dong-dau-tu-xe-buyt-xanh-4762141.html

[7] https://baodauthau.vn/vinbus-trung-thau-hon-1900-ty-dong-cung-cap-dich-vu-xe-buyt-o-ha-noi-post149571.html

[8] https://vnbusiness.vn/dia-phuong/tuyen-xe-bus-dien-o-tp-hcm-lo-hon-33-ty-dong-sau-2-nam-van-hanh-1099676.html

[9] https://laodong.vn/xa-hoi/tram-sac-xe-dien-giai-phap-thuc-day-phat-trien-xe-buyt-xanh-1315276.ldo

[10] https://khoahocphattrien.vn/cong-nghe/vinfast-huy-dong-duoc-135-trieu-usd-de-phat-trien-he-thong-xe-buyt-dien/2022102603525956p1c859.htm

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