2024年道路交通秩序および安全法（法律第36/2024/QH15号）の概要 

道路交通秩序及び安全に関する法律（法律第36/2024/QH15号）は、2024年6月27日に国会で可決され、2025年1月1日に正式に施行されました。この法律は、道路の安全性と運転者の健康状態の改善に向けた重要な新たな要件を導入しています。その中核となるのは「48/10/4」ルールであり、運転者の労働時間を1日10時間以内、1週間48時間以内、かつ連続運転4時間以内と制限しています。また、運転者は4時間連続運転後、長距離トラック、路線バス、都市間バスの場合は15分、タクシーおよび路線バスの場合は5分の休憩を義務的に取らなければなりません。 

この法律は二重責任制度を規定しており、運転手と運送会社双方が法令遵守について法的責任を負うこととなります。許可された運転時間を超えて運転した場合、運転手には罰金や免許停止処分などの罰則が科せられます。一方、運送会社は、違反を許した場合、または違反を防止できなかった場合、大幅に高額な罰金を科せられます。 

法令遵守を強化するため、特に8人乗り以上の車両においては、車両追跡システム（「ブラックボックス」）や運転者画像記録装置などの技術の活用が法律で義務付けられています。これらの設備は、運転者の行動や労働時間をリアルタイムで監視するのに役立ちます。  

比較表：2025年以前と以後 

出典: B&Company 編集 

ドライバーへの影響 

運転手たちは、新法の下で、収入の減少、スケジュールの厳しさ、雇用の不確実性の増大といった大きな課題を経験している。 

– 収入圧力: 週48時間の労働時間制限は、特に長距離路線において、運転手の収入を20～30%減少させると推定されています[3]。これは運転手という職業の魅力を低下させ、現在も続く運転手不足を悪化させます。 

– 疲労と柔軟性： 4 時間ごとに休憩を義務付けると安全性は向上しますが、移動時間が長くなり、柔軟性と個人の休憩時間が制限されます。 

– 雇用安定リスク: 採用難と規制の変化により、運転手の中にはこの職業を辞める人もおり、この職業の長期的な持続可能性について懸念が生じている。 

– 収入と仕事の魅力の低下週48時間の運転時間制限は、特に長距離路線において、運転手の収入を20～30%減少させます[3]。これにより、運転手という職業の魅力は低下し、運転手不足が深刻化します。 

こうしたプレッシャーは運転手にとって大きな負担となる一方で、休憩時間の義務化は、健康状態の改善、疲労に起因する事故の減少、道路安全性の向上など、長期的なメリットをもたらす可能性があります。こうした個人レベルでのダイナミクスは、上層部にも波及し、運輸会社の運営方法に直接影響を与えます。 

運輸会社への影響 

より厳しい規則により物流の状況が変化する中、輸送事業者は高まるコストと効率の圧力に直面しています。 

– 人件費の上昇： ドライバーの生産性が20～30％低下しているため、企業はただでさえ不足しているドライバーをさらに採用するか、サービスを削減して人件費を押し上げるかのいずれかを迫られています[3]。 

– 資産利用率の低下: トラックは時間制限によりアイドル状態になる時間が長くなり、減価償却費や保険などの固定費が一定のままであるため、1キロメートルあたりのコストが膨らみます。 

– 貨物コストインフレ: 輸送料金はコストを相殺するために20～25%上昇する可能性があり、国の物流支出が10～11%増加し、利益率の低い輸出部門の競争力が低下する可能性があります。 

– コンプライアンス負担: 追跡システム、労働力管理、そして研修への投資は避けられません。大企業は適応できるかもしれませんが、小規模事業者は価格面で淘汰されるリスクがあり、市場統合が加速するでしょう。 

こうした課題にもかかわらず、新しい枠組みは、事故の減少、交通の流れの規制強化、デジタル導入の加速といったプラスの効果をもたらし、より安全で、より回復力があり、近代化された交通部門の基盤を築く可能性があります。 

ビジネスへの影響 

新たな道路交通安全法は、運転時間と休憩時間の制限を厳格化し、運転手の生産性を低下させ、コンプライアンスリスクを高めています。事業を継続し、コスト上昇を抑制するために、運輸会社はオペレーションモデルを適応させ、技術力を強化する必要があります。そこで、2つの大きな方向性が浮かび上がります。 

– ネットワークの再設計による運用の俊敏性の向上： ハノイ～ホーチミン市のような長距離ルートでは、リレーモデルが不可欠となります。ドライバーは4時間運転した後、指定された引渡し地点で車両を移動させることで、4時間制限に違反することなくトラックを走行させることができます[4]。これを超える長距離ルートでは、企業はポイントツーポイントルートではなくハブアンドスポークネットワークを採用することで、車両の稼働率を向上させ、輸送量を統合し、時間制限下での回復力を高めることができます。 

– コンプライアンスと効率性のためのテクノロジーの活用: 法律により運転時間と休憩時間のリアルタイム監視が義務付けられているため、企業は輸送管理システム（TMS）に投資し、コンプライアンスチェックの自動化、車両使用状況の追跡、ルート計画を行う必要があります。このコンプライアンス基盤を基盤として、企業はAIとビッグデータを統合し、需要予測、燃費の最適化、車両状態の監視を行うことができます。IoTとテレマティクスはさらに継続的なパフォーマンス追跡を可能にし、企業が法的要件を満たすだけでなく、長期的な効率性の向上にも役立ちます。 

ネットワークの俊敏性とデジタル変革を組み合わせることで、企業は規制圧力を競争上の優位性に変え、コンプライアンスを確保しながら、より柔軟でデータ主導型の回復力のあるトランスポート モデルを構築できます。 

[1] 2024年道路交通法  

[2] 2008年道路交通法 

[3] Zing News、物流協会：運転時間制限はドライバーの収入を減らす 

[4] VnExpress、運輸会社は運転時間制限による閉鎖を懸念 

[5] インダストリアルニュース、物流業界におけるデジタル変革の有効性を推進し強化するソリューションとは？ 

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