하노이의 현재 교통 상황 개요

베트남의 활기 넘치는 수도 하노이는 급속한 도시 성장과 경제적 역동성을 상징합니다. 그러나 이러한 번영은 교통 체증이라는 도시적 과제를 안고 있습니다. 동남아시아에서 가장 빠르게 성장하는 대도시 중 하나인 하노이의 도로망, 대중교통 시스템, 교통 관리 인프라는 급증하는 인구와 자동차 보급률을 따라잡는 데 어려움을 겪고 있습니다.

교통 체증으로 인한 비용은 엄청납니다. 최근 보고서에 따르면 하노이는 교통 체증으로 인해 매년 약 12억 달러의 손실을 보고 있습니다.¹ 생산성 저하, 연료 낭비, 그리고 오염 관련 의료비로 인해 발생하는 문제입니다. 이러한 위기를 해결하는 것은 일상생활 개선뿐만 아니라 경제 성장과 환경의 질을 유지하는 데에도 매우 중요합니다.

인구 증가와 도시화 압력

하노이의 인구는 800만 명을 넘어섰으며 계속해서 빠르게 증가하고 있습니다. 하노이 인구가족계획국에 따르면, 이 수도의 인구는 매년 평균 약 20만 명씩 증가할 것으로 예상되며, 이는 대규모 군(郡)의 인구 증가에 해당합니다. 2021년부터 2030년까지의 수도 도시 계획 및 2050년을 향한 비전에 대한 세미나에서 전문가들은 하노이의 미래 인구 복잡성에 대한 시나리오를 제시했습니다. 하노이의 인구는 2030년까지 최소 950만 명, 2050년까지 1,120만 명으로 예상됩니다.².

동시에 도시 지역은 2000년과 2020년 사이에 극적으로 확장되어 기존 인프라가 수용 가능한 용량을 초과했습니다.³농촌 이주민의 유입과 출산율 증가로 인해 이동성에 대한 수요가 기하급수적으로 증가하고 있으며, 특히 도시 외곽의 새로 개발된 주거 및 산업 지역을 중심으로 이러한 현상이 두드러지고 있습니다.

Population of Hanoi in recent years

단위: 천명

출처: GSO

자동차 소유 및 자동차화의 급증

하노이 통근객의 대부분은 오토바이를 이용합니다. 2022년 환경 잡지(Environmental Magazine)의 조사에 따르면, 하노이 도로를 운행하는 오토바이의 수는 시간당 8,765대로, 교통에 참여하는 전체 차량의 약 90%를 차지합니다.⁴오토바이는 좁은 도로와 단거리 여행에는 적합하지만, 대량으로 사용하면 심각한 교통 체증을 유발합니다.

소득 증가와 생활 방식의 변화로 인해 최근 몇 년 동안 자동차 소유율도 급증했습니다. 자동차는 도로 공간을 더 많이 차지하고 속도도 느리지만, 그 수는 계속해서 빠르게 증가하여 도로 포화 상태를 심화시키고 있습니다.

하노이 교통부에 따르면, 이 도시에서는 매년 약 20만 대의 신규 차량이 등록되고 있으며, 개인용 자동차가 오토바이보다 빠른 속도로 증가하고 있습니다.

출처: 베트남 등록부에서 공개한 데이터를 바탕으로 B&Company에서 종합한 자료

이러한 상황으로 인해 인프라 부족과 교통 관리에 다음과 같은 문제가 발생했습니다.

– 노후화되고 부족한 도로망: 하노이 도로 인프라의 상당 부분은 수십 년 전에 훨씬 적은 교통량을 고려하여 설계되었습니다. 좁은 도로, 부족한 입체 교차로, 그리고 제한된 간선도로는 병목 현상을 야기합니다.⁵

– 교통 신호 조정 불량: 신호등은 종종 조율되지 않고 고정된 시간표에 따라 운행되기 때문에 실시간 교통 체증에 적응하지 못합니다. 하노이 경찰청 교통경찰국에 따르면, "현재 하노이에는 지능형 교통 관리 시스템이 없습니다. 모든 교통 신호 시스템이 고정된 주기로 작동하고 있습니다. 따라서 하노이의 신호등은 유연성이 부족합니다." 이는 도시 교통 체증의 심화에 기여했습니다.⁶

– 제한된 대중 교통 옵션: 대중교통망은 수요에 비해 여전히 미흡한 수준입니다. 하노이에는 214개의 버스 노선이 있지만, 수요 충족률은 21.5%에 그쳐 2030년까지 목표치인 45~50%에 크게 못 미칩니다. 특히, 자가용 차량의 급증세(2020년부터 2025년까지 연간 11.5%씩 증가)와는 대조적입니다. 또한, 도시철도 시스템은 계획 용량의 18.75%에 불과한 부분적인 가동만 완료되었습니다. 노이바이 공항의 항공 교통량은 이미 설계 용량의 27%에 달하는 과부하 상태이며, 수로 교통의 잠재력은 22%에 그치고 있습니다.

교통 체증의 경제적, 사회적 영향

하노이의 불균형적인 교통 인프라 개발(연간 0.03% 증가)로 인해 하노이는 교통 체증으로 인해 매년 12억 달러의 손실을 보고 있습니다.⁷이러한 손실은 여러 요인에 기인합니다. 예를 들어, 차량이 교통 체증으로 인해 공회전하거나 저속으로 이동할 때 훨씬 더 많은 연료를 소모하여 연료 낭비가 발생하고, 통근자들이 하루 평균 60~90분을 교통 체증에 소모하여 업무 시간 손실이 발생하여 기업의 생산성이 저하됩니다. 또한, 화물 및 배송 서비스의 이동 시간이 예측 불가능하여 공급망 지연이 발생하여 비용이 증가하고 신뢰도가 저하됩니다.

뿐만 아니라 하노이는 동남아시아에서 가장 오염된 도시 중 하나로 꼽히곤 하는데, 교통이 대기 오염의 주요 원인입니다. 교통량으로 인해 미세먼지(PM2.5), 질소산화물(NOx), 일산화탄소 농도가 증가하여 세계보건기구(WHO)가 정한 안전 기준을 초과합니다. 또한, 지속적인 교통 소음은 신체적, 정신적 건강에 악영향을 미치며, 차량 배기가스에 장기간 노출되면 하노이 주민들의 호흡기 질환, 심혈관 질환, 기타 건강 문제와 관련이 있습니다.

스트레스와 피로는 삶의 질에도 영향을 미칩니다. 예측 불가능한 긴 통근 시간은 통근 스트레스를 가중시키고 가족과 여가 시간을 줄이는 요인입니다. 안전에 대한 우려도 만연하며, 특히 혼합 교통량이 많아 사고가 잦고, 보행자와 오토바이 운전자와 같은 취약한 도로 이용자들에게 큰 영향을 미칩니다. 더욱이 교통 체증은 느리고 불편한 교통수단에 의존하며 자가용 이용이 어려운 저소득층 주민들에게 불균형적으로 큰 영향을 미칩니다.

최근 몇 년간 하노이의 연간 대기 질 지수

원천: B&Company(에어데이터 360)

하노이의 복잡한 교통 상황을 해결하기 위해 베트남 정부는 다음을 포함한 일련의 솔루션을 도입했습니다.

– 새로운 순환도로(순환도로 3호선 및 4호선), 고속도로, 레드 강을 가로지르는 여러 개의 다리와 같은 인프라 프로젝트⁹대중교통을 개선하기 위해 전용 버스 차로를 시범적으로 운영합니다.¹⁰

– 대중교통 확장에는 2030년까지 더 많은 노선이 계획되어 있는 운영 중인 지하철 2A호선이 포함됩니다.¹¹전기 및 저배출 차량을 이용한 버스 차량 현대화, 자전거 공유, 전자 스쿠터와 같은 새로운 공유 이동 옵션 등이 있습니다.¹²

– 정책 조치에는 혼잡 시간대에 도심 지역에서 오토바이 운행을 제한하고, 차량 소유 한도를 제안하며, 벌금과 감시를 강화하여 법 집행을 강화하는 내용이 포함됩니다.¹³

이러한 노력에도 불구하고 교통 체증은 여전히 심각한 문제로 남아 있으며, 전문가들은 이 문제의 근본 원인을 해결할 수 있는 새로운 솔루션이 필요하다고 강조하고 있습니다.

하노이의 미래에서 스마트 교통 솔루션의 역할

전문가에 따르면 IoT, AI, 빅데이터, 연결성 등의 기술을 활용하여 교통 관리 및 이동성 서비스를 개선하는 스마트 교통 솔루션은 교통 체증을 부분적으로 완화할 수 있습니다.¹⁴이러한 솔루션에는 적응형 신호와 실시간 모니터링을 갖춘 지능형 교통 관리 시스템, 흐름과 안전을 최적화하는 차량-인프라(V2I) 통신, 신뢰성을 높이기 위한 디지털 티켓팅 및 동적 스케줄링 기능을 갖춘 스마트 대중교통이 포함됩니다.

또한 MaaS(Mobility-as-a-Service)는 통합 앱을 통해 여러 교통 수단을 통합하고 전기 및 자율 주행 차량은 더 깨끗하고 효율적인 도시 교통을 지원합니다.¹⁵동시에, 사람들이 개인 차량에서 대중교통으로 이동하도록 장려하고, 안전을 강화하며, 지속 가능한 교통 옵션을 홍보하는 캠페인은 하노이의 차량 배출가스를 줄이고 대기 질을 개선하는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다.¹⁶

교차로의 지능형 교통 모니터링 시스템 하노이에서

원천: thanglong.chinhphu.vn

하노이 스마트시티에서 일본 기업의 기회와 과제

하노이의 성장하는 시장은 지능형 교통 시스템, 대중교통 혁신, 친환경 모빌리티 솔루션 등 스마트 교통 기술 분야에서 선진적인 전문성을 보유한 일본 기업들에게 상당한 기회를 제공합니다. 주요 초기 프로젝트는 다음과 같습니다.

– 스미토모 전기 주식회사는 일본의 검증된 모델(예: 도쿄의 첨단 교통 제어 네트워크)을 활용하여 지능형 교통 관리 시스템을 구현하는 것에 관해 베트남 정부와 협의했습니다.¹⁷

– 2025년 2월 24일, 전기 자동차 충전 장비 전문 기업인 Jigowatts Co., Ltd.(도쿄)는 베트남 전역에 EV(전기 자동차) 충전 인프라를 개발하기 위해 Mai Hoa Holdings(하노이)와 전략적 파트너십 계약을 체결했습니다.¹⁸

– 2022년에 도쿄 지하철은 하노이-논-하노이 프로젝트가 상업적 운영에 들어가기 전에 건설 프로젝트 수용, 건축, 전기 시스템, 기관차 및 객차, 시스템 연동 테스트 등의 기술적 측면에 대한 교육을 MRB 하노이에서 지원했습니다.¹⁹

하노이 시 정부는 여기서 멈추지 않고, 일본 기업들이 하노이 교통 인프라에 투자하도록 개방하고 장려하기 위한 적극적인 조치를 점진적으로 취하고 있습니다. 주요 노력은 다음과 같습니다.

– 일본 기업이 인프라와 환경에 투자하도록 장려하고 초대하며, 일본 기업 전반과 특히 오사카 기업에 유리한 투자 환경을 조성하겠다고 약속합니다.²⁰

– 인프라 부문에 종사하는 일본 기업을 대상으로 비즈니스 및 기술 세미나를 개최하여 베트남 건설부의 인프라 및 도시 교통 개발을 지원할 수 있는 일본 기업을 연결하고 소개하는 것을 목표로 합니다.²¹

– 행정절차와 관련하여 하노이 정부는 최소 30%의 투자 및 사업 조건을 없애고 행정절차 처리에 필요한 시간을 최소 30% 단축하는 목표로 행정절차를 줄이고 간소화하기 위해 상당한 노력을 기울여 왔습니다.²² 시민과 기업, 그리고 외국 기업을 위한 유리한 환경을 조성하기 위해 노력합니다. 하노이 기획투자국에 따르면, 2024년 1~7월 하노이는 13억 달러의 FDI를 유치했으며, 이는 2023년 동기 대비 651조 3천억 달러 증가한 수치입니다.²³

하노이시 정부는 외국기업에 대한 문호 개방을 위해 지속적으로 메커니즘을 변경하고 행정절차를 개혁하기 위해 노력하고 있습니다.

원천: vpcp.chinhphu.vn

일본 기업이 하노이의 스마트 교통 시장에 진출할 수 있는 좋은 기회가 있다는 것은 분명합니다. 하지만 일본 기업은 다음과 같은 잠재적인 문제도 신중하게 고려해야 합니다.

– 문화적, 규제적 차이점: 하노이의 현지 정책, 사업 환경 및 법적 체계에 적응하려면 신중한 조사와 전략적 조정이 필요합니다. 기업은 베트남 전반, 특히 하노이의 인허가 절차, 투자 규정 및 기술 표준을 이해하는 데 시간을 투자해야 합니다.²⁴

– 인프라 통합의 복잡성: 현재 인프라의 한계로 인해 일본의 첨단 스마트 시스템을 통합하는 데 어려움이 있을 수 있습니다. 기업은 기존 시스템과 호환되도록 맞춤형 솔루션을 업그레이드하거나 개발하는 데 투자해야 할 수도 있습니다.²⁵

– 대규모 자본 투자: 첨단 기술의 초기 구현에는 상당한 재정 투자가 필요할 수 있으며, 재정적 위험을 완화하고 투자 부담을 공유하기 위해 강력한 공공-민간 파트너십이 필요합니다.²⁶

– 데이터 보안 및 개인 정보 보호: 하노이에서 대량의 트래픽과 개인 데이터를 관리하려면 강력한 사이버 보안 조치와 대중의 신뢰 구축이 필요합니다. 기업은 베트남의 데이터 보호 규정을 준수하고 정보 보안에 대한 의지를 보여야 합니다.²⁷

- 경쟁: 일본뿐만 아니라 한국과 유럽도 하노이시 정부와 협력하여 교통 인프라를 개발하고 있습니다. 한국과 유럽 기업들도 베트남 시장 진출을 모색함에 따라 경쟁이 심화될 수 있습니다. 일본 기업들은 차별화된 전략과 명확한 경쟁 우위를 확보하여 차별화를 꾀해야 합니다.²⁸

그러나 기술적 우수성과 현지화 전략, 정부와의 협력, 지역 사회 참여를 결합하는 일본 기업은 하노이의 스마트 교통 전환 과정에서 성공할 수 있는 가장 좋은 위치에 있을 것입니다.

하노이 인민위원회가 외국기업의 과제를 해결하기 위해 주최한 대화 컨퍼런스 중 하나

원천: 하노이온라인

결론

하노이의 교통 체증은 광범위한 경제적, 환경적, 사회적 영향을 미치는 심각한 문제입니다. 현재의 기반 시설과 정책적 노력이 기반을 제공하지만, 혁신적인 미래는 기술과 혁신을 기반으로 하는 스마트 교통 솔루션에 달려 있습니다.

일본 기업에 있어서 하노이는 첨단 스마트 모빌리티 기술을 도입할 수 있는 기회가 풍부한 역동적이고 유망한 시장이지만, 운영 및 규제 측면에서도 상당한 과제를 안고 있습니다.

정부, 민간 부문, 시민 간의 전략적 협력을 통해 하노이는 교통 체증을 완화하고 삶의 질을 향상시키면서 스마트하고 지속 가능한 도시로 발전할 수 있습니다.

¹ https://vneconomy.vn/ha-noi-mat-1-2-ty-usd-nam-vi-tac-nghen-giao-thong.htm

² https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dan-so-ha-noi-den-nam-2030-4679530.html

³ https://openjicareport.jica.go.jp/

⁴ https://tapchimoitruong.vn/chuyen-muc-3/phat-thai-tu-hoat-dong-cua-xe-mo-to-xe-gan-may-trong-giao-thong-duong-bo-tai-thanh-pho-ha-noi-29312

⁵ https://vnexpress.net/mat-do-giao-thong-nhieu-tuyen-duong-ha-noi-vuot-6-8-lan-thiet-ke-4703340.html

⁶ https://viettimes.vn/bai-2-phong-canh-sat-giao-thong-ha-noi-noi-gi-ve-giai-phap-thay-doi-nhip-den-tranh-un-tac-post164915.html

⁷ https://vneconomy.vn/techconnect/ha-noi-mat-1-2-ty-usd-nam-vi-tac-nghen-giao-thong.htm

⁸  AQI 척도에 대하여: https://aqicn.org/scale/

⁹ https://laodong.vn/giao-thong/ha-noi-sap-khoi-cong-2-cau-qua-song-hong-thuoc-duong-vanh-dai-4-1510994.ldo

¹⁰ https://danviet.vn/lach-rao-chan-xe-may-di-vao-lan-duong-danh-rieng-cho-xe-dap-o-ha-noi-20240315230623633-d1150843.html

¹¹ https://vneconomy.vn/ha-noi-rong-mo-loi-di-cho-duong-sat-do-thi.htm

¹² https://vtv.vn/xa-hoi/xe-buyt-dien-giai-phap-giao-thong-xanh-than-thien-moi-truong-20250303102202852.htm

¹³ https://vneconomy.vn/techconnect/nhung-khu-vuc-phat-thai-thap-du-kien-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-ha-noi-tu-2025.htm

¹⁴  https://baophapluat.vn/giam-un-tac-giao-thong-bang-ung-dung-so-post522657.html

¹⁵ https://www.itf-oecd.org/

¹⁶ https://kinhtedothi.vn/ha-noi-khuyen-khich-nguoi-dan-tich-cuc-chuyen-doi-su-dung-phuong-tien-xanh.html

¹⁷   https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/33443/ung-dung-cong-nghe-giao-thong-thong-minh-cua-nhat-ban-toan-canh-hoi-thao.aspx

¹⁸ https://denkei.com.vn/3-du-an-nha-may-va-ha-tang-cong-nghiep-moi-nhat-ban/

¹⁹ https://thanglong.chinhphu.vn/metro-nhat-ban-se-ho-tro-nghiem-thu-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-10322032516073935.htm

²⁰ https://kinhtedothi.vn/ha-noi-khuyen-khich-doanh-nghiep-nhatdau-tu-vao-ha-tang-moi-truong

²¹ https://xaydung.gov.vn/

²² https://laodongthudo.vn/don-gian-hoa-it-nhat-30-thu-tuc-hanh-chinh-cho-doanh-nghiep-185492.html

²³ https://thainguyen.gov.vn/

²⁴ https://phaply.net.vn/doanh-nghiep-de-xuat-ha-noi-thao-go-nhieu-kho-khan-a253841.html

²⁵ https://www.quanlynhanuoc.vn/2025/04/03/hanh-vi-dau-tu-xanh-cua-cac-doanh-nghiep-dau-tu-truc-tiep-nuoc-ngoai-tren-dia-ban-thanh-pho-ha-noi/

²⁶ https://vov.vn/kinh-te/go-vuong-de-doanh-nghiep-fdi-thuan-loi-dau-tu-post1097604.vov

²⁷ https://mst.gov.vn/thach-thuc-bao-mat-tu-phuong-thuc-lam-viec-ket-hop-197159064.htm

²⁸ https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/87165/nhieu-doanh-nghiep-chau-au-mong-muon-hop-tac–dau-tu-vao-phat-trien-ha-tang-giao-thong-tai-viet-nam.aspx

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