2025年道路交通法が物流コストとサプライチェーンの効率に与える影響

2025年10月24日

B&Company

2008年に設立され、ベトナムにおける日系初の本格的な市場調査サービス企業として、業界レポート、業界インタビュー、消費者調査、ビジネスマッチングなど幅広いサービスを提供してきました。

本コラム「ベトナムブリーフィング」では、B&Companyの若手調査員が、ベトナムの産業トレンド、消費者動向、社会の動きなどのトピックについてタイムリーに発信していきます。

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道路輸送に関する新たな法的枠組みは、2024年道路交通秩序及び安全法（2025年1月1日発効）の導入、通達41/2023/TT-BGTVTなどの技術ガイダンス文書、そして政令168/2024/ND-CPに基づく罰則の大幅な引き上げといった、ベトナムの物流業界における戦略的な転換点をもたらしました。これらの規制は、許容範囲に基づく輸送モデルの終焉を告げ、企業に絶対的なコンプライアンスモデルへの移行を迫るものです。

出典: Kctcvn.com

2025年に向けた新たな道路交通法の枠組み：基礎と中核となる変更点

道路交通に関する新たな法的枠組みは、主に2つの要素に基づいています。1つ目は「2024年道路交通秩序及び安全法」です。この法律は、車両運転者の管理、安全な交通文化の醸成、データベースシステムの管理に重点を置いています。この法律は2025年1月1日に施行され、12項目からなる運転免許管理システムを導入します。[1] 第二に、物流業務に最も直接的かつ重大な影響を与える内容は、車両の技術的制限および貨物の配置に関する詳細な規制である回状（TT）第35/2023/TT-BGTVT号、TT第41/2023/TT-BGTVT号、および制裁措置に関する政令第168/2024/ND-CP（政令第100/2019/ND-CPに代わる）を含む下位法文書です。[2]

2025年1月1日前後のベトナムの道路交通法の枠組み

	2025年1月1日まで	2025年1月1日から
一般的な法的枠組み	– 2008 年の道路交通法に準拠します。 – 主な実施法令：法令10/2020/NĐ-CP（道路輸送）、法令100/2019/NĐ-CP（行政罰）、および関連通達。	– 2008 年の法律は廃止されます。 – 置き換え 2つの別々の法律: • 道路法2024（第35/2024/QH15号） - インフラ、計画、輸送を規制します。 • 2024年道路交通秩序および安全法（第36/2024/QH15号） – 運転手と車両を規制します。 – 3つの重要な法令: 政令 158/2024/NĐ-CP (道路交通)、政令 165/2024/NĐ-CP (インフラ)、政令 168/2024/NĐ-CP (罰則および運転ポイントシステム)。
運輸業の種類と許可条件	– 政令10/2020で定義：固定ルート、タクシー、契約、コンテナ、観光、国内輸送。 – 企業には、運送事業免許、認定車両、認定運送管理者、交通安全部門が必要でした。	– 政令 158/2024/NĐ-CP による規制: 輸送タイプのより詳細な分類とライセンスの発行/取り消し手順。 – 輸送管理者、運転手、安全管理計画に対するより厳しい条件。 – 要件を追加電子契約やデータ監視システム.
追跡および監視技術	– 輸送に従事する車両には GPS 追跡装置を設置する必要があります。 – 段階的なスケジュールに従って、特定の車両にカメラが必要になります。	– GPSとカメラの設置が必須新しい技術基準に従ってすべての商用車に適用されます。 – 交通当局との継続的なデータ接続。 – 企業は交通安全部門を設置し、監視データを規定期間保存する必要があります。
運転免許証	– 13 のライセンスカテゴリ。 – ドライバーポイント管理システムはありません。	– 拡大 15のライセンスカテゴリー（C1、D1、D2などを追加しました）。 – 新しい規定電気自動車. – 12 点の運転免許制度を導入: 違反ごとにポイントが減点され、12 ポイントすべてを失うと免許停止となり、6 か月以上後に再訓練が義務付けられます。
行政罰	– 政令100/2019/NĐ-CP（政令123/2021により改正）に基づく。 – 罰金と一時的な免許停止はあるが、ポイント制度はない。	– 政令168/2024/NĐ-CPが政令100に取って代わります。 – 導入ペナルティポイント制度違反に結び付けられます。 – 過積載、速度違反、追跡違反、電子契約の不適切な使用に対する罰則が重くなります。

資料: B&Company

厳格な技術規制と罰金の引き上げにより、オペレーショナルリスクは様変わりしました。最大のリスクは罰金ではなく、免許取り消しによる運転者喪失であり、これは継続的な輸送業務に深刻な支障をきたします。そのため、企業はコンプライアンスを何よりも優先せざるを得なくなります。

サプライチェーンの効率性への影響の分析

システムの罰則とリスク（政令168/2024）

違反	罰則レベル（運転手/車両所有者）	戦略的結果
過積載または特大貨物を積載した車両の検出を故意に回避する	4,000万～5,000万VND（車両所有者）	ペナルティコストは多額の投資に相当し、運賃の上昇や価格競争力の低下を引き起こします。
制限を超える（許可なし）	800万～1,000万VND（ドライバー）	運用コストの増加、輸送の信頼性の低下、計測機器への投資の必要性、ISO標準の積載手順
運転手は規則に違反したため、12点すべてが減点された。	運転免許証の3～5ヶ月の取り消し（運転手）	人材危機、熟練ドライバー不足による深刻なサプライチェーンの混乱、採用と新規トレーニングに多大なコストがかかる。

出典: Vantaianlocphat.vn

罰則レベルの引き上げ、特に運転免許証の取り消しなどの追加罰則の適用は、運送会社にとって重大なリスクを生み出します。統計によると、法律の施行後、52.5%の企業が最大10%のコスト増加を経験しており、67.5%の企業が10%を超える配達時間に直面しています。配達パフォーマンスは大幅に低下し、70～89%の定時配達率を維持しているのはわずか44.7%です。約80%の企業が、特に長距離輸送部門で、重大から非常に重大に及ぶ混乱を報告しました。70%の企業は、規制による運転時間の短縮と罰則レベルの引き上げにより、運営コストが深刻な影響を受けたと報告しています。[3]

サイズの制限と運用上の影響

技術的基準	制限	最も大きな影響を受けたセクター	負荷最適化の結果
コンテナトラックの高さ	4.35メートル	繊維製品、電子機器（軽量・かさばる商品）	40 フィート HC コンテナ内の垂直空間を厳しく制限し、貨物の密度を減らします。
貨物高さ（オープンコンテナ）	登録車高を超えないこと	建築資材、農産物、鉱物	輸送量を許容荷重以下に減らさざるを得なくなり、輸送回数とコストが増加します。

出典: Vantaianlocphat.vn

さらに、積載規制の厳格な施行は、特に違反が疑われる車両において、計量所での検査時間を増加させ、輸送速度を低下させます。罰金や荷降ろしのリスクはサプライチェーンの予測可能性を低下させ、特に自動車業界やエレクトロニクス業界において、JIT（ジャスト・イン・タイム）モデルに重大なリスクをもたらします。これに対処するため、メーカーは安全在庫を積み増す必要があり、在庫コストの上昇とサプライチェーンにおける運転資本効率の低下を招きます。

さらに、新たなサイズ制限により、スペース最適化のプレッシャーは輸送ユニットから生産・梱包ユニットへと移行します。コンテナの高さ制限は4.35メートルであり、繊維や電子部品などのかさばる貨物の輸送には課題をもたらします。40フィートHCコンテナの垂直方向のスペースを十分に活用できないためです。そのため、サプライチェーンマネージャーは、規制を遵守し、貨物の密度を最大化するために、製品設計段階から梱包プロセスを調整する必要があります。ばら積み貨物の場合、トラックの車体高さに関する規制により、重量が最大許容量に達していなくても、容積充填率（volume fill factor）を低く抑えざるを得なくなります。[4]

2025年の道路輸送に関する法的枠組みの変更は、物流会社や広範なサプライチェーンを持つ企業に大きなプレッシャーをかけていることがわかります。同時に、市場の再細分化も促し、大規模な投資を行い、厳格なコンプライアンスプロセスを維持できる企業だけが生き残り、成長できる状況を生み出しています。[5]

適応戦略

新しい法的枠組みに適応し、競争力を維持するために、物流会社と荷送業者は以下の戦略を同時に実行する必要があります。

まず、車両群の再編成です。企業は、車軸荷重制限と総重量の遵守を確実にするために、車両群全体の包括的な再評価を実施する必要があります。車体への変更は、書類に記載されている高さと幅を遵守するために、再構築し、承認を得る必要があります。

第二に、コンプライアンス管理テクノロジーです。テクノロジーへの投資は、事業継続性を確保するために必須の費用です。高度なテクノロジーは、物流事業の管理効率を向上させることができます。例えば、計量システムや荷重センサーは、荷物の違反をリアルタイムで監視・警告し、ドライバーがペナルティを受ける前に調整できるようにします。また、梱包最適化ソフトウェアは、サイズ制限（4.2m/4.35m）に違反することなく、容積/重量を最大化することを可能にします。[6]

第三に、マルチモーダル輸送の導入です。この戦略は、法的リスクと道路輸送における運用コストの増加を最小限に抑えることを目的としています。[7]

第四に、商業リスクを関係者間で分担します。輸送部門は、貨物の重量と寸法データに関する荷送人の責任について明確な条件を定めなければなりません。さらに、輸送部門は従来の運賃計算モデルから、コンプライアンスサーチャージを加算したモデル、あるいは積載率の低下と運航コストの増加を補うために高い運賃を適用するモデルに移行する必要があります。

さらに、企業は規制当局と協力し、業界団体に参加して、実情に適した規制の見直しを提案する必要があります。企業が新しい要件に徐々に慣れ、適応できるよう、パイロットプログラムを実施することが重要です。パイロットプログラムは、輸送コスト、ドライバーの賃金、配送遅延などの経済効果を測定するとともに、広範囲な導入前に注意すべき課題を特定するのに役立ちます。

まとめ

2025年道路交通法および関連文書の厳格化は、道路物流コストの「転換点」をもたらしました。長期的には、持続可能な解決策は、コンプライアンス遵守だけでなく、デジタル化技術への投資と厳格なコンプライアンス管理を組み合わせた、複合輸送への戦略的転換です。ベトナムのサプライチェーンの将来的な柔軟性は、企業がこの新しい法的枠組みに迅速に適応し、変革できる能力にかかっています。

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B&Company株式会社

2008年に設立され、ベトナムにおける日系初の本格的な市場調査サービス企業として、業界レポート、業界インタビュー、消費者調査、ビジネスマッチングなど幅広いサービスを提供してきました。また最近では90万社を超える在ベトナム企業のデータベースを整備し、企業のパートナー探索や市場分析に活用しています。

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[1] Conganthanhhoa.gov.vn、道路交通秩序と安全に関する法律の新しいポイントは2025年1月1日から発効します（https://conganthanhhoa.gov.vn/tin-tuc-su-kien/tin-hoat-dong/pho-bien-giao-duc-phap-luat/diem-moi-luat-trat-tu-an-toan-giao-thong-duong-bo-co-hieu-luc-tu-ngay-1-1-2025.html)

[2] Vienhotrophapluat.vn、交通法2025：すべての市民が知っておくべき重要な新ポイント（https://vienhotrophapluat.vn/luat-giao-thong-2025-nhung-diem-moi-quan-trong-moi-cong-dan-can-biet/)

[3] Vneconomy.vn、2025年新交通法は物流・サプライチェーン業界に大きな影響を与える（https://vneconomy.vn/luat-giao-thong-moi-2025-tac-dong-manh-toi-nganh-logistics-va-chuoi-cung-ung.htm）

[4] Vantaianlocphat.vn、トラックによる貨物輸送の最新規制の概要（https://vantaianlocphat.vn/quy-dinh-cho-hang-bang-xe-tai/)

[5] Kctcvn.com、2025年の新交通法は物流とサプライチェーン業界に大きな影響を与える（https://kctcvn.com/luat-giao-thong-moi-2025-tac-dong-manh-toi-nganh-logistics-va-chuoi-cung-ung/)

[6] Vantaianlocphat.vn、トラックによる貨物輸送の最新規制の概要（https://vantaianlocphat.vn/quy-dinh-cho-hang-bang-xe-tai/)

[7] Greenlandvn.com.vn、複合輸送に関する新法令（https://greenlandvn.com.vn/nghi-dinh-moi-ve-van-tai-da-phuong-thuc/)