Cơ sở hạ tầng đường sắt tại Việt Nam và mục tiêu phát triển

25Th22025

B&Company

*Trong cột này “Tóm tắt về Việt Nam“Các nhà nghiên cứu trẻ của B&Company sẽ cung cấp thông tin kịp thời về xu hướng công nghiệp, xu hướng tiêu dùng và phong trào xã hội của Việt Nam.

Mặc dù chúng tôi cố gắng đảm bảo tính chính xác của thông tin gốc, vui lòng kiểm tra riêng từng thông tin. Các diễn giải và triển vọng tương lai là ý kiến cá nhân của mỗi nhà nghiên cứu.

Hệ thống đường sắt Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các vùng kinh tế, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng hiện nay vẫn còn nhiều hạn chế, đòi hỏi phải đầu tư, nâng cấp đáng kể. Bài viết này sẽ phân tích thực trạng cơ sở hạ tầng đường sắt Việt Nam hiện nay, mục tiêu phát triển trong tương lai và tiềm năng cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong lĩnh vực này.

Tình hình cơ sở hạ tầng đường sắt Việt Nam hiện nay

Mạng lưới đường sắt Việt Nam hiện do Tổng cục Đường sắt Việt Nam, trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải quản lý. Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, tính đến năm 2022, mạng lưới đường sắt quốc gia sẽ có tổng chiều dài 3.315 km, bao gồm 2.647 km tuyến chính và 515 km tuyến ga, nhánh[1]. Cơ sở hạ tầng này đã tồn tại hơn một thế kỷ và hiện đang xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải hiện đại[2].

Tuyến đường sắt ở Việt Nam

Nguồn: Quochoi.vn

Năm 2024, ngành đường sắt Việt Nam đã phục vụ hơn 7 triệu lượt hành khách, tăng gần 1 triệu lượt so với năm 2023, đạt mức cao nhất từ trước đến nay[3]Sự tăng trưởng này chủ yếu là do hai yếu tố quan trọng: chất lượng dịch vụ được cải thiện và số lượng tuyến tàu tăng lên. Trong những năm gần đây, ngành đường sắt đã nâng cấp các đoàn tàu chất lượng cao, kết hợp với dịch vụ du lịch, cung cấp cho hành khách nhiều lựa chọn phù hợp hơn. Đồng thời, việc tối ưu hóa các tuyến đường và mở rộng các tuyến tàu cũng góp phần nâng cao sự tiện lợi cho hành khách.

Về doanh thu, năm 2024, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam ghi nhận doanh thu hợp nhất khoảng 9.700 tỷ đồng, tăng 7,9% so với năm trước[4]. Mặc dù tăng trưởng ổn định, vận tải đường sắt vẫn chưa thể cạnh tranh với vận tải đường bộ và đường thủy về mức độ phổ biến. Tuy nhiên, với sự cải thiện về chất lượng dịch vụ và cơ sở hạ tầng, ngành đường sắt đang dần thu hút nhiều hành khách và doanh nghiệp vận tải hàng hóa hơn.

Về giá vé, so với máy bay, vé tàu hỏa có tính cạnh tranh tương đối nhưng thời gian di chuyển lâu hơn. Cụ thể, trên tuyến Hà Nội – Đà Nẵng, giá vé cho khoang 6 chỗ ngồi có máy lạnh ở tầng 2 khoảng 677.000 đồng, trong khi giá vé máy bay dao động từ 680.000 đồng trở lên, tùy vào thời điểm đặt vé[5]Nhìn chung, tàu hỏa vẫn có lợi thế về chi phí nếu bạn đặt vé trước hoặc chọn ghế hạng phổ thông.

Đặc biệt, một trong những bước đi quan trọng trong quá trình hiện đại hóa ngành đường sắt là sự ra đời của các tuyến tàu điện trên cao. Một ví dụ điển hình là tuyến Cát Linh - Hà Đông tại Hà Nội, được đưa vào khai thác thương mại vào tháng 11 năm 2021. Đến nay, tuyến đã vận chuyển hơn 25 triệu lượt hành khách, với hơn 35.000 lượt hành khách mỗi ngày, trong đó có 47% là hành khách đi làm và 45% là học sinh, sinh viên. Sự phát triển của các tuyến tàu điện ngầm không chỉ cải thiện khả năng di chuyển trong đô thị mà còn là dấu hiệu cho thấy Việt Nam đang từng bước nâng cấp hệ thống đường sắt theo hướng hiện đại và bền vững[6].

Tuyến metro Cát Linh – Hà Đông sẽ vận hành thương mại từ năm 2021

Nguồn: Kinhtedothi.vn

Mục tiêu phát triển cơ sở hạ tầng đường sắt Việt Nam

Ngày 19 tháng 10 năm 2021, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 1769/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.[7]:

Tiêu chuẩn	Mục tiêu đến năm 2030	Tầm nhìn đến năm 2050
Chiều dài đường sắt	2.440 km đường sắt quốc gia được cải tạo, nâng cấp và xây dựng mới	Hoàn thiện mạng lưới đường sắt hiện đại, đồng bộ
Đường sắt cao tốc Bắc Nam	Khởi công xây dựng và khai thác các tuyến ưu tiên (Hà Nội – Vinh, TP.HCM – Nha Trang)	Hoàn thành toàn bộ chặng đường, tốc độ có thể đạt tới 320 km/h
Tuyến đường kết nối cảng biển, sân bay, khu kinh tế	Xây dựng các tuyến đường sắt mới kết nối các cảng biển quan trọng, sân bay quốc tế và các vùng kinh tế trọng điểm	Kết nối đồng bộ hoàn chỉnh với hệ thống giao thông quốc gia
Cải tạo, nâng cấp các tuyến đường cũ	Cải tạo các tuyến đường sắt hiện có để đảm bảo an toàn và tăng năng lực vận tải	Tiếp tục nâng cấp để đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện đại
Hệ thống đường sắt đô thị (Metro, Monorail, Tramway)	Hà Nội: Hoàn thành 3-4 tuyến metro (tuyến 2, 3 và mở rộng 1) HCM: Hoàn thành ít nhất 2 dòng (dòng 1 và 2)	Hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM và mở rộng ra các thành phố lớn khác như Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Thơ
Tỷ lệ vận chuyển hành khách	Đường sắt chiếm khoảng 5-7% thị phần vận tải hành khách	Tăng tỷ lệ lên 15-20% tổng nhu cầu vận tải hành khách
Giá cước vận chuyển	Đường sắt chiếm khoảng 5-6% thị phần vận tải hàng hóa	Tăng khoảng 20-25% nhờ đường sắt chuyên dụng kết nối cảng biển và khu công nghiệp
Mức đầu tư ước tính	Khoảng 240.000 – 280.000 tỷ đồng (tương đương 10-12 tỷ USD)	Tổng mức đầu tư có thể lên tới 1.500.000 tỷ đồng (tương đương 60 tỷ USD)

Việt Nam cũng đang có kế hoạch xây dựng một tuyến đường sắt mới dài 427 km nối tỉnh biên giới Lào Cai với tỉnh Vân Nam của Trung Quốc, qua Hà Nội và các thành phố cảng quan trọng như Hải Phòng và Hạ Long. Dự án này, với tổng vốn đầu tư khoảng $7,2 tỷ, dự kiến sẽ tăng cường liên kết thương mại và vận tải giữa hai nước. Tuyến đường sắt này dự kiến sẽ phục vụ khoảng 8,3 triệu hành khách và vận chuyển 17,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2050[8].

Việc phát triển các dự án đường sắt không chỉ giúp đáp ứng nhu cầu vận tải mà còn tạo ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư tham gia vào cơ sở hạ tầng giao thông của Việt Nam. Đặc biệt, đường sắt cao tốc và kết nối quốc tế sẽ thúc đẩy các ngành công nghiệp hỗ trợ, tạo việc làm mới và góp phần vào tăng trưởng kinh tế bền vững.

Tiềm năng cho các doanh nghiệp và nhà đầu tư Nhật Bản

Nhật Bản từ lâu đã là đối tác quan trọng trong việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam, đặc biệt là trong lĩnh vực đường sắt. Với 52 dự án ODA trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng giao thông, Nhật Bản luôn là nhà tài trợ ODA hàng đầu cho Việt Nam[9]. Một ví dụ điển hình là dự án tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) tại TP.HCM, được xây dựng bằng nguồn vốn ODA của Nhật Bản. Dự án này chính thức được đưa vào vận hành thương mại từ cuối tháng 12 năm 2024, đánh dấu bước tiến quan trọng trong hệ thống giao thông đô thị của Việt Nam[10].

Ngoài việc cung cấp vốn ODA, Nhật Bản còn hỗ trợ Việt Nam chuyển giao công nghệ và đào tạo nguồn nhân lực cho ngành đường sắt. Thông qua các chương trình hợp tác với Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), các chuyên gia Nhật Bản đã chia sẻ kinh nghiệm, chuyển giao công nghệ và hỗ trợ đào tạo cho giảng viên và cán bộ của ngành đường sắt Việt Nam. Điển hình là từ ngày 31/7 đến ngày 10/8/2023, đoàn chuyên gia JICA đã tiến hành chương trình chuyển giao công nghệ tại Trường Cao đẳng Đường sắt, nhằm nâng cao năng lực đào tạo và phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành đường sắt đô thị[11].

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang và Thứ trưởng Bộ MLIT Doko Shigeru nhất trí thúc đẩy hợp tác thiết thực, hiệu quả giữa Việt Nam và Nhật Bản trong lĩnh vực GTVT

Nguồn: Baochinhphu.vn

Bên cạnh đó, Nhật Bản cũng bày tỏ sự quan tâm và mong muốn hỗ trợ Việt Nam trong các dự án đường sắt cao tốc. Trong các buổi làm việc giữa đại diện hai nước, phía Nhật Bản đã đề xuất cung cấp vốn và chia sẻ kinh nghiệm cho dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam, một dự án quan trọng với tổng mức đầu tư ước tính hơn 67 tỷ USD, nhằm kết nối Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước.[12] .

Thách thức và giải pháp

Mặc dù có tiềm năng lớn, nhưng việc phát triển cơ sở hạ tầng đường sắt cũng đang đối mặt với nhiều thách thức. Đầu tiên là vấn đề vốn đầu tư lớn. Theo tính toán, tổng vốn đầu tư cho các dự án đường sắt đến năm 2030 khoảng 151,2 tỷ USD, bao gồm cả đường sắt đô thị[13]. Việc huy động nguồn vốn này đòi hỏi sự tham gia của cả nhà nước và khu vực tư nhân.

Giải phóng mặt bằng, tái định cư là những thách thức lớn trong triển khai các dự án đường sắt, đặc biệt là tại các khu vực đô thị đông dân. Để giải quyết vấn đề này, cần có cơ chế, chính sách phù hợp để đảm bảo quyền lợi cho người dân bị ảnh hưởng. Ngoài ra, cần nâng cao năng lực quản lý và triển khai dự án, đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình. Việc ứng dụng công nghệ hiện đại và học hỏi kinh nghiệm từ các nước có hệ thống đường sắt phát triển sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tăng hiệu quả đầu tư[14].

Phần kết luận

Phát triển cơ sở hạ tầng đường sắt là một trong những ưu tiên chiến lược của Việt Nam trong giai đoạn tới. Đầu tư vào lĩnh vực này không chỉ đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng mà còn mở ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước. Đặc biệt, các dự án đường sắt cao tốc và các tuyến trung chuyển quốc tế sẽ giúp Việt Nam kết nối sâu hơn với các chuỗi cung ứng khu vực, tăng năng lực vận tải và giảm áp lực cho hệ thống đường bộ. Điều này không chỉ thúc đẩy thương mại mà còn hỗ trợ phát triển bền vững, giảm phát thải và bảo vệ môi trường.

[1] https://www.gso.gov.vn/du-lieu-va-so-lieu-thong-ke/2023/06/duong-sat-viet-nam-qua-mot-so-chi-tieu-thong-ke/

[2] https://quochoi.vn/pages/tim-kiem.aspx?ItemID=81230

[3] https://vnexpress.net/hanh-khach-di-tau-tang-ky-luc-4836123.html

[4] https://vietnamnet.vn/duong-sat-van-chuyen-7-trieu-luot-hanh-khach-loi-nhuan-tren-220-ty-nam-2024-2360582.html

[5] https://www.vietnamairlines.com/vi-vn/v%C3%A9-m%C3%A1y-bay-t%E1%BB%AB-h%C3%A0-n%E1%BB%99i-%C4%91%E1%BA%BFn-%C4%91%C3%A0-n%E1%BA%B5ng?utm_source=chatgpt.com

[7] https://vanban.chinhphu.vn/default.aspx?pageid=27160&docid=204311

[9] https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/92593/viet-nam–nhat-ban-hien-thuc-hoa-hop-tac-hai-ben-bang-cac-du-an-ha-tang-giao-thong-.aspx

[10] https://cafeland.vn/tin-tuc/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-ho-tro-von-cho-cac-du-an-duong-sat-cao-toc-133620.html

[11] http://caodangduongsat.edu.vn/chuyen-gia-jica-nhat-ban-chia-se-kinh-nghiem-bien-soan-chuong-trinh-dao-tao-va-chuyen-giao-cong-nghe-duong-sat-do-thi-cho-giang-vien-truong-cao-dang-duong-sat/

[12] https://cafef.vn/sieu-du-an-67-ty-usd-cua-viet-nam-duoc-nhat-ban-3-lan-danh-tieng-trung-quoc-2-lan-ngo-y-hop-tac-se-ghi-dau-moc-quan-trong-trong-thang-nay-188250118103307275.chn

[13] https://cand.com.vn/Giao-thong/dau-tu-ha-tang-giao-thong-can-nguon-von-khung-de-lam-duong-sat-i741865/

[14] https://baodauthau.vn/nhieu-thach-thuc-khi-dau-tu-duong-sat-cao-toc-bac-nam-post166057.html

Công ty TNHH B&Company

Công ty Nhật Bản đầu tiên chuyên về nghiên cứu thị trường tại Việt Nam từ năm 2008. Chúng tôi cung cấp nhiều dịch vụ bao gồm báo cáo ngành, phỏng vấn ngành, khảo sát người tiêu dùng, kết nối doanh nghiệp. Ngoài ra, chúng tôi gần đây đã phát triển cơ sở dữ liệu gồm hơn 900.000 công ty tại Việt Nam, có thể được sử dụng để tìm kiếm đối tác và phân tích thị trường.

Vui lòng liên hệ với chúng tôi nếu bạn có bất kỳ thắc mắc nào.

info@b-company.jp + (84) 28 3910 3913