베트남의 물류 부문은 국제 무역 활동에 의해 강력하게 주도되어 빠르게 성장하고 있습니다. 베트남의 가장 큰 무역 파트너 중 하나이며 베트남과 긴 국경을 공유하는 중국은 보다 원활한 수출을 지원하기 위해 국경을 따라 창고 네트워크를 확장하고 있습니다. 이에 따라 베트남은 보다 효율적인 운영을 보장하기 위해 자체 물류 인프라, 특히 창고 시스템을 개선하기 위해 노력하고 있습니다.

베트남 물류 개요

베트남의 물류 산업은 꾸준히 확장되어 무역을 촉진하고 국가 경제를 이끄는 데 중요한 역할을 하는 핵심 부문이 되었습니다. 베트남 물류 사업 협회(VLA)에 따르면 베트남의 물류 부문은 약 연간 성장률을 달성했습니다. 최근 14%~16% 시장규모는 약 400억~420억 달러 수준세계은행의 순위에 따르면, 베트남은 현재 인프라, 국제 운송, 물류 역량, 추적 및 추적, 적시성, 세관 효율성 등 6가지 기준을 기반으로 한 물류 성과 부문에서 155개국 중 43위를 차지했습니다.

베트남-중국 국경 무역 활동

베트남의 무역 상대국 중 중국은 2위 규모 국가로, 2019년부터 2023년까지 연평균 수출액이 전체 수출액의 16~17%를 차지합니다.상표지도). 베트남과 중국 간 양방향 무역에 크게 기여하는 것은 국경 무역 활동입니다. 육로 국경은 베트남의 7개 성(디엔비엔, 라이쩌우, 라오까이, 하장, 까오방, 랑손, 광닌)에 걸쳐 있으며 총 길이는 1.4천km에 달하고 중국의 윈난성과 광시좡족 자치구와 접하고 있습니다. 현재 베트남에는 19개의 국경 관문이 있으며, 주요 관문은 동당(랑손), 하카우(라오까이), 몽까이(광닌)입니다. 산업무역부에 따르면 2019년부터 2023년까지, 베트남-중국 국경 무역의 총 가치 56억 달러에서 427억 달러로 크게 증가했습니다. 2022년에는 COVID-19 기간 동안 국경 정책과 같은 요인으로 인해 급격한 감소를 보였지만, 무역은 반등하여 2023년에 정점을 찍었고, 수출은 172억 달러, 수입은 255억 달러에 도달했습니다. 이러한 성장은 팬데믹 이후 국경 무역 활동의 강력한 회복과 확대를 반영합니다.

Vietnam-China Border Trade from 2019 to 2023

출처: 연간 수입-수출 보고서(산업무역부)

베트남-중국 간 창고 인프라

중국

중국은 베트남 시장의 높은 소비 잠재력을 인식하고 지속적으로 베트남 시장을 출시하고 확장해 왔습니다. 베트남-중국 국경을 따라 GIGA 창고 시스템. GIGA 창고는 광범위한 상품, 주로 시장, 슈퍼마켓, 전자상거래 플랫폼에서 찾을 수 있는 소비자 제품을 보관하는 거대한 보관 시설입니다. 이러한 창고는 운송 거리를 단축하고, 운송 비용과 주문 이행 시간을 줄여 중국 상품이 베트남 시장에 더 빠르고 낮은 가격으로 진입할 수 있도록 합니다.

현재 중국은 베트남 국경에서 불과 3-4km 떨어진 허커우(라오까이 인근), 핑샹(랑손 인근), 동싱(꽝닌 인근)의 국경 도시에 위치한 3개의 GIGA 창고를 열었습니다. 이러한 창고는 환적 및 보관 허브로 기능할 뿐만 아니라 베트남과 중국 간의 창고, 물류 및 국경 간 전자 상거래를 통합합니다. 창고 네트워크는 중국 제품의 물류 시간과 비용을 줄여 중국 제품의 가격 경쟁력을 높였습니다.

Vietnam

산업무역부가 2015년에 발표한 결정 제1093/QĐ-BCT에 따르면 베트남은 광닌성, 랑선성, 까오방성, 하장성, 라오까이성, 라이짜우성 등 6개 성에 걸쳐 중국과의 국경 관문에 53개의 창고를 개발할 계획이며, 총 면적은 120만 제곱미터를 초과할 것으로 예상됩니다.. 2025년까지 베트남의 창고 시스템 개발 목표 주로 보관 및 환적에 관한 것이며, 물류 프로세스에서 중간 노드 역할을 합니다. 시설 측면에서는 기존 창고를 강화하고 업그레이드(확장, 이전 또는 기능 조정)하여 지속적인 보관 수요를 충족하고 안정적인 수출입 활동을 유지하는 것이 2025년까지 우선순위입니다. 베트남은 2035년까지 수입-수출 보관 수요의 100%를 충족하는 완전히 동기화된 창고 시스템을 개발하고 포괄적인 물류 서비스를 통합하여 베트남-중국 국경 관문에서 무역 활동을 지속 가능하게 강화하는 것을 목표로 합니다.

베트남 정부의 목표에 따르면, 베트남은 주로 무역 및 상품 교환 수요를 충족하기 위해 창고 인프라 개발을 우선시합니다. 그러나 내부 창고 서비스와 운영 관리 서비스는 아직 상당한 개발 초점을 받지 못했습니다. 그 결과, 미개발 창고 네트워크는 베트남의 물류 비용 증가로 이어집니다.. 베트남의 물류 비용은 GDP의 약 16-20%를 차지합니다., 10-12%의 세계 평균보다 상당히 높습니다. 높은 물류 비용은 수출 및 국내 제품 모두의 가격을 인상하여 다른 국가와 비교했을 때 베트남 상품의 경쟁력을 떨어뜨립니다. 이러한 비용은 또한 베트남 상품이 국제 소비자에게 도달할 때 가격을 인상하여 무역 파트너에게 매력도를 떨어뜨립니다.

정부는 인프라와 서비스 측면에서 창고 시스템의 단점을 인식하고 물류 부문, 특히 현대적이고 통합된 창고 시스템 개발에 대한 투자를 장려하는 정책을 발표했습니다. 국내 및 국제 기업 모두 인프라 구축 및 업그레이드에 적극적으로 참여하여 창고 관리 및 공급망을 최적화하기 위해 첨단 기술을 적용했습니다. Viettel Logistics Park의 설립은 이러한 노력의 가장 분명한 증거입니다.

Viettel Logistics Park

그만큼 Viettel Logistics Park, 2024년 12월에 개장하여 베트남의 물류 인프라, 특히 국내 물류를 강화하고 베트남-중국 간 국경 무역을 용이하게 하는 데 있어 상당한 진전을 이루었습니다. 1,437헥타르에 걸쳐 약 3조 3,000억 VND(약 1억 3,000만 달러)의 투자로 이루어진 이 공원은 랑손 국경 관문의 현재 용량을 두 배로 늘려 매일 최대 1,500대의 차량을 처리합니다. 베트남 최초의 완전 통합 물류 센터로서 통관, 검역, 검사, 환적, 창고 보관 및 국경 간 운송을 포함한 수입-수출 운영을 위한 종단 간 서비스를 제공합니다. 이 공원은 IoT, 5G, AI, 빅데이터, 디지털 트윈과 같은 첨단 기술과 스마트 로커, 드론, 자율 주행차와 같은 자동화 솔루션을 통합합니다. 이러한 혁신은 운영을 최적화하여 물류 비용을 최대 40%까지 절감합니다. 표준화된 데이터 시스템은 베트남과 중국의 세관 시스템에 직접 연결되어 절차를 간소화하고 통관 시간을 4~5일에서 24시간 이내로 단축합니다. 이러한 효율성은 국제 시장에서 베트남 상품의 경쟁력을 강화합니다.

Lang Son Province의 Dong Dang Border Gate 경제 구역 근처에 전략적으로 위치한 이 공원은 ASEAN과 중국 간의 중요한 무역 다리 역할을 합니다. 북부 국경 관문의 병목 현상을 완화하고 포괄적인 물류 솔루션을 제공함으로써 보다 원활하고 효율적인 무역 흐름을 촉진하여 베트남과 중국 간의 경제적 유대 관계를 강화합니다. Viettel Logistics Park는 베트남의 물류 인프라를 개선하고 비용을 절감하며 중국과의 국경 간 무역 효율성을 개선하여 베트남을 동남아시아의 전략적 물류 센터로 자리매김하는 데 기여할 것으로 기대됩니다.

결론

결론적으로, 베트남의 물류 부문의 급속한 성장과 중국과의 전략적 국경 무역은 창고 인프라의 추가 개발에 대한 절실한 필요성을 강조합니다. 베트남과 중국의 창고 네트워크의 확장은 이미 무역 효율성을 개선하고 물류 비용을 절감하는 데 기여했습니다. 그러나 베트남-중국 무역 회랑의 잠재력을 최대한 활용하려면 창고 시설을 지속적으로 업그레이드하는 것이 필수적입니다. 베트남은 국내 시장에서 저렴한 중국 상품과 경쟁하기 위해 인프라와 창고 네트워크에 상당한 투자를 해야 합니다. 이를 통해 물류 비용을 줄이고 중국으로의 수출을 원활하게 할 수 있을 뿐만 아니라 글로벌 시장에서 베트남의 경쟁력을 강화하여 미래에 물류 산업의 지속 가능한 발전을 보장할 수 있습니다.

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