베트남의 철도 인프라와 개발 목표

252월2025

B&Company

*이 칼럼에서 “베트남 브리핑“, B&Company의 젊은 연구원들은 베트남의 산업 동향, 소비자 동향, 사회 운동에 대한 시기적절한 정보를 제공할 것입니다.

우리는 원래 정보의 정확성을 보장하기 위해 노력하지만, 각 정보에 대해 별도로 확인하십시오. 해석 및 미래 전망은 각 연구자의 개인적인 의견입니다.

베트남의 철도 시스템은 경제 지역을 연결하고 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다. 그러나 현재 인프라는 여전히 많은 제약이 있어 상당한 투자와 업그레이드가 필요합니다. 이 글에서는 베트남의 철도 인프라의 현재 상태, 미래 개발 목표, 이 분야의 기업과 투자자의 잠재력을 분석합니다.

베트남 철도 인프라의 현재 상태

베트남의 철도망은 현재 교통부 산하 베트남 철도청에서 관리하고 있습니다. 통계청의 데이터에 따르면, 2022년 현재 국가 철도망은 총 3,315km의 길이를 가질 것이며, 여기에는 2,647km의 간선과 515km의 역 및 지선이 포함됩니다.[1]. 이 인프라는 1세기 이상 존재해 왔으며 현재는 악화되어 현대 교통 수요를 충족하지 못하고 있습니다.[2].

베트남의 철도 노선

원천: 콰초이.vn

2024년 베트남 철도 산업은 2023년 대비 약 100만 명이 증가한 700만 명 이상의 승객을 수송하며 역대 최고 수준을 기록했습니다.[3]. 이러한 성장은 주로 두 가지 중요한 요인, 즉 향상된 서비스 품질과 증가된 열차 노선 수에 기인합니다. 최근 몇 년 동안 철도 산업은 고품질 열차를 업그레이드하고 관광 서비스와 결합하여 승객에게 더 적합한 옵션을 제공했습니다. 동시에 노선을 최적화하고 열차 노선을 확장하는 것도 승객의 편의성을 개선하는 데 기여합니다.

매출 측면에서 베트남 철도 공사는 2024년 약 9조 7,000억 VND의 통합 매출을 기록했으며, 이는 전년 대비 7.9% 증가한 수치입니다.[4]. 꾸준한 성장에도 불구하고 철도 운송은 아직 인기 면에서 도로 및 수상 운송과 경쟁하지 못했습니다. 그러나 서비스 품질과 인프라가 개선되면서 철도 부문은 점차 더 많은 승객과 화물 운송 사업을 유치하고 있습니다.

티켓 가격 측면에서 비행기와 비교했을 때 기차표는 비교적 경쟁력이 있지만 여행하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 구체적으로 하노이-다낭 노선의 경우 2층 6인승 에어컨 칸 티켓은 약 677,000 VND이고 항공료는 예약 시기에 따라 680,000 VND 이상입니다.[5]. 전반적으로 기차는 미리 예약하거나 이코노미 클래스 좌석을 선택하면 여전히 비용상 이점이 있습니다.

특히 철도 산업의 현대화에서 중요한 단계 중 하나는 고가 지하철 노선의 등장입니다. 대표적인 예는 2021년 11월에 상업 운영을 시작한 하노이의 Cat Linh-Ha Dong 노선입니다. 지금까지 이 노선은 2,500만 명 이상의 승객을 수송했으며, 하루 평균 35,000명 이상의 승객이 이 노선을 이용했습니다. 이 중 47%는 통근자이고 45%는 학생입니다. 지하철 노선의 개발은 도시 이동성을 개선할 뿐만 아니라 베트남이 철도 시스템을 현대화와 지속 가능성으로 점진적으로 업그레이드하고 있다는 신호이기도 합니다.[6].

Cat Linh-Ha Dong 지하철 노선 2021년부터 상업 운영 시작

원천: 킨테도티.vn

베트남 철도 인프라 개발 목표

2021년 10월 19일, 총리는 2050년 비전을 담은 2021-2030년 기간의 철도망 계획을 승인하는 결정 제1769/QD-TTg를 발표했습니다.[7]:

기준	2030년까지 목표	2050년까지의 비전
철도 길이	2,440km의 국철이 개조, 업그레이드 및 신설되었습니다.	현대적이고 동기적인 철도 네트워크를 완성하세요
남북고속철도	우선구간(하노이-빈, 호치민시-나트랑) 건설 및 개발 시작	전체 경로를 완료하면 속도는 320km/h에 도달할 수 있습니다.
항구, 공항, 경제권을 연결하는 노선	중요 항구, 국제 공항, 주요 경제 구역을 연결하는 새로운 철도 노선 건설	국가 교통 시스템과의 완전한 동기식 연결
기존 노선의 리노베이션 및 업그레이드	기존 철도 노선을 보수하여 안전성을 확보하고 운송 용량을 늘립니다.	최신 기술 표준을 충족하도록 계속 업그레이드합니다.
도시철도 시스템(지하철, 모노레일, 트램)	하노이: 지하철 3~4호선(2호선, 3호선, 1호선 연장) 완공 HCMC: 최소 2줄(줄 1, 2)을 작성하세요.	하노이, 호치민시 도시철도망 완성 및 다낭, 하이퐁, 칸토 등 주요 도시로 확대
여객 수송 요금	철도는 여객 운송 시장 점유율의 약 5-7%를 차지합니다.	전체 여객 수송 수요의 15-20%로 비율을 증가시킵니다.
운임 요금	철도는 화물 운송 시장 점유율의 약 5-6%를 차지합니다.	항구와 산업단지를 연결하는 전용철도 개통으로 약 20~25% 증가
예상 투자 수준	약 240,000~280,000억 VND(100~120억 USD에 해당)	총 투자액은 최대 1,500,000억 VND(약 600억 달러)에 달할 수 있습니다.

베트남은 또한 하노이와 하이퐁, 하롱과 같은 주요 항구 도시를 거쳐 라오까이 국경 지방과 중국의 윈난성을 연결하는 427km의 새로운 철도를 건설할 계획입니다. 총 투자액이 약 $72억인 이 프로젝트는 두 나라 간의 무역 및 운송 연결을 강화할 것으로 예상됩니다. 이 철도는 2050년까지 연간 약 830만 명의 승객을 태우고 1,750만 톤의 화물을 운송할 것으로 예상됩니다.[8].

철도 프로젝트 개발은 교통 수요를 충족하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 기업과 투자자가 베트남의 교통 인프라에 참여할 수 있는 좋은 기회를 창출합니다. 특히, 고속철도와 국제 연결은 지원 산업을 촉진하고, 새로운 일자리를 창출하며, 지속 가능한 경제 성장에 기여할 것입니다.

일본 기업과 투자자의 잠재력

일본은 오랫동안 베트남의 교통 인프라 개발, 특히 철도 부문에서 중요한 파트너였습니다. 교통 인프라 부문에서 52개의 ODA 프로젝트를 통해 일본은 항상 베트남의 주요 ODA 기부국이었습니다.[9]. 대표적인 사례는 호치민시의 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔) 프로젝트로, 일본의 ODA 지원으로 건설되었습니다. 이 프로젝트는 2024년 12월 말부터 공식적으로 상업 운영에 들어가 베트남 도시 교통 시스템에서 중요한 진전을 이루었습니다.[10].

일본은 ODA 자본을 제공하는 것 외에도 베트남이 철도 산업을 위한 기술을 이전하고 인력을 양성하는 것을 지원합니다. 일본 국제 협력 기구(JICA)와의 협력 프로그램을 통해 일본 전문가들은 베트남 철도 산업의 강사와 직원에게 경험을 공유하고 기술을 이전하며 교육 지원을 제공했습니다. 일반적으로 2023년 7월 31일부터 8월 10일까지 JICA 전문가 팀은 철도 대학에서 기술 이전 프로그램을 수행하여 도시 철도 산업을 위한 교육 역량을 개선하고 고품질 인력을 개발하는 것을 목표로 했습니다.[11].

교통부 차관 Nguyen Xuan Sang과 MLIT 차관 Doko Shigeru는 베트남과 일본 간의 교통 분야에서 실질적이고 효과적인 협력을 촉진하기로 합의했습니다.

원천: 바오친푸.vn

또한 일본은 베트남의 고속철도 프로젝트 지원에 대한 관심과 의지를 표명했습니다. 두 나라 대표 간의 실무 세션 동안 일본 측은 남북 고속철도 프로젝트에 자본을 제공하고 경험을 공유하자고 제안했습니다. 이 프로젝트는 총 670억 달러 이상의 투자가 예상되는 중요한 프로젝트로, 하노이와 호치민시를 연결하여 베트남에서 가장 큰 두 경제 중심지 간의 이동 시간을 단축하는 것을 목표로 합니다.[12] .

과제와 해결책

철도 인프라 개발은 그 잠재력이 크지만, 많은 어려움에 직면해 있다. 첫째는 대규모 투자 자본 문제다. 계산에 따르면 2030년까지 철도 프로젝트에 대한 총 투자액은 도시 철도를 포함하여 약 1,512억 달러다.[13]. 이 자본을 동원하려면 국가와 민간 부문 모두의 참여가 필요합니다.

토지 정리 및 재정착은 철도 프로젝트 시행에 있어서 주요 과제이며, 특히 인구 밀도가 높은 도시 지역에서 그렇습니다. 이 문제를 해결하려면 영향을 받는 사람들의 권리를 보장하기 위한 적절한 메커니즘과 정책이 필요합니다. 또한 프로젝트 관리 및 실행 역량을 개선하여 작업의 진행과 품질을 보장해야 합니다. 현대 기술을 적용하고 철도 시스템이 발달한 국가의 경험을 통해 배우면 위험을 최소화하고 투자 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다.[14].

결론

철도 인프라 개발은 베트남의 향후 전략적 우선순위 중 하나입니다. 이 부문에 대한 투자는 증가하는 운송 수요를 충족할 뿐만 아니라 국내외 기업에 많은 기회를 열어줄 것입니다. 특히, 고속철도 프로젝트와 국제 운송 노선은 베트남이 지역 공급망과 더 깊이 연결되고, 운송 용량을 늘리고, 도로 시스템에 대한 압박을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 이는 무역을 촉진할 뿐만 아니라 지속 가능한 개발을 지원하고, 배출량을 줄이며, 환경을 보호할 것입니다.

[1] https://www.gso.gov.vn/du-lieu-va-so-lieu-thong-ke/2023/06/duong-sat-viet-nam-qua-mot-so-chi-tieu-thong-ke/

[2] https://quochoi.vn/pages/tim-kiem.aspx?ItemID=81230

[3] https://vnexpress.net/hanh-khach-di-tau-tang-ky-luc-4836123.html

[4] https://vietnamnet.vn/duong-sat-van-chuyen-7-trieu-luot-hanh-khach-loi-nhuan-tren-220-ty-nam-2024-2360582.html

[5] https://www.vietnamairlines.com/vi-vn/v%C3%A9-m%C3%A1y-bay-t%E1%BB%AB-h%C3%A0-n%E1%BB%99i-%C4%91%E1%BA%BFn-%C4%91%C3%A0-n%E1%BA%B5ng?utm_source=chatgpt.com

[7] https://vanban.chinhphu.vn/default.aspx?pageid=27160&docid=204311

[9] https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/92593/viet-nam–nhat-ban-hien-thuc-hoa-hop-tac-hai-ben-bang-cac-du-an-ha-tang-giao-thong-.aspx

[10] https://cafeland.vn/tin-tuc/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-ho-tro-von-cho-cac-du-an-duong-sat-cao-toc-133620.html

[11] http://caodangduongsat.edu.vn/chuyen-gia-jica-nhat-ban-chia-se-kinh-nghiem-bien-soan-chuong-trinh-dao-tao-va-chuyen-giao-cong-nghe-duong-sat-do-thi-cho-giang-vien-truong-cao-dang-duong-sat/

[12] https://cafef.vn/sieu-du-an-67-ty-usd-cua-viet-nam-duoc-nhat-ban-3-lan-danh-tieng-trung-quoc-2-lan-ngo-y-hop-tac-se-ghi-dau-moc-quan-trong-trong-thang-nay-188250118103307275.chn

[13] https://cand.com.vn/Giao-thong/dau-tu-ha-tang-giao-thong-can-nguon-von-khung-de-lam-duong-sat-i741865/

[14] https://baodauthau.vn/nhieu-thach-thuc-khi-dau-tu-duong-sat-cao-toc-bac-nam-post166057.html

주식회사 비앤컴퍼니

2008년부터 베트남에서 시장 조사를 전문으로 하는 최초의 일본 기업입니다. 업계 보고서, 업계 인터뷰, 소비자 설문 조사, 비즈니스 매칭을 포함한 광범위한 서비스를 제공합니다. 또한, 최근 베트남에서 900,000개 이상의 기업에 대한 데이터베이스를 개발하여 파트너를 검색하고 시장을 분석하는 데 사용할 수 있습니다.

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