現在の状況

ベトナムの産業部門におけるエネルギー需要は急増しており、今後さらに増加すると予測されている。 2025年には12～13%再生可能エネルギーは、太陽光と風力を中心に、すでに27%の設備容量（2023年）を占めているが、送電網の制限が課題となっている。⁸.

再生可能エネルギーとグリーンインフラ：ベトナムの将来の発展を約束する新たな方向性

出典： hdll.vn

発展の見通し

ベトナム政府は、増大する需要に対応し、再生可能エネルギー源を効果的に統合するために、国の電力網の近代化と拡張に投資している。

– 2030年までに太陽光発電30.4GW、洋上風力発電6GWの目標⁹.

– 急速な都市化と産業の成長により、再生可能エネルギーの需要が増加しています。

政府の政策

– 政令80/2024/NĐ-CPは、直接電力購入契約（DPPA）を可能にし、エネルギーの多様化、化石燃料への依存度の低減、エネルギー安全保障の強化を支援する。これは、ベトナムが電力セクターの独占を緩和しようとしていることを反映している。

– 特に再生可能エネルギー部門への補助金を促進することにより、固定価格買い取り制度（FIT）の見直しを行い、ベトナムで未開発のままとなっている風力、太陽光、バイオマスプロジェクトに対する長期的な投資家の信頼を強化する。

主な投資事例

– 2021年末、アダニグループ（インド）はベトナムで2つの再生可能エネルギープロジェクトに投資しました。ニントゥアン省トゥアンナム郡フオックミン村にあるアダニフオックミン風力発電株式会社が運営する27.3MWの風力発電プロジェクトと、同じくニントゥアン省にある50MWの太陽光発電プロジェクトです。

– PNE AG（ドイツ）は、2019年にベトナムで1兆4千億4600万ドルの洋上風力発電プロジェクトを提案した。6年間の開発を経て、このプロジェクトは最近、いくつかの前向きな進展を見せている。

– 2025年3月5日、伊藤直樹駐ベトナム日本大使は、国際協力銀行（JBIC）と日本企業が、ベトナムの風力発電所を含む14のプロジェクトに共同で投資し、総資本は最大200億米ドルに達することを確認した。

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現在の状況

ベトナムの医療費は 161億米ドル（2017年） に 220億米ドル（2022年）、約 GDPの6.51TP3兆¹⁰さらに、保健省の統計によると、過去10年間、ベトナムの一人当たり医療費は年間平均11%増加しています。一人当たりの年間平均通院回数は、2010年の1.89回から2020年には2.95回に増加しました。しかし、この数値はタイ（年間3.5回）や中国（年間4.9回）といった地域諸国と比べると依然として大幅に低い水準です。そのため、今後数年間、医療サービスには大きな成長の余地が残されています。

出典： Statista

発展の見通し

– 医療機器市場は2026年までに1兆4千億21億ドルに達する見込み¹¹.

– 2020年に保健省は30以上の主要病院と接続した1,000の遠隔医療サイトを立ち上げ、複雑な症例の診察と治療を支援しました。

政府の政策

2024年の医療検査および治療に関する法律により、外国直接投資の手続きが簡素化されます。

– 外国投資家が国立病院と提携する必要はない。

– 100% 外国所有の診療所および病院は許可されます。

– 減税、輸入関税の免除、ライセンス取得期間の短縮。

主な投資事例

– トムソンメディカルがFV病院を$3億8100万で買収。

– 富士フイルムベトナムは公立病院と提携し、AI支援診断システムを導入した。

– Siemens Healthier、GE Healthcare、Medtronic は引き続き拠点を拡大しています。

現在の状況

ベトナムの自動車市場は、ベトナムの産業セクター全体において、大きな転換期を迎えています。従来の内燃機関車が依然として主流ですが、電気自動車（EV）とハイブリッド車の普及が急速に進んでいます。2023年には、EVの販売台数が過去最高を記録する見込みです。 15,700台（自動車総販売台数の6%） ¹⁷わずか数年前のほぼゼロ水準からの著しい変化です。この変化を牽引したのが、VinFastがEVへの完全転換を果たしたことです。また、起亜、ヒュンダイ、アウディ、レクサスといったグローバルブランドも、新たなEVモデルを導入しました。

ハイブリッド車も普及しつつあります。2024年には販売台数が200%以上増加し、約 10,000ユニット日本の自動車メーカーが先頭に立っています。トヨタはハイブリッド車市場の約491万台を占め、燃費と信頼性に対する消費者の需要により、市場をリードしています。

発展の見通し

見通しは非常にダイナミックです。ベトナムは2050年までにネットゼロカーボン排出を約束し、積極的な電動化政策を強化しています。業界予測では、EV市場はほぼ 2025年の$30億から2030年までに$70億に倍増、CAGRは約18%¹⁸外国の自動車メーカーは存在感を拡大しており、BYD（中国）は2024年に13のディーラーを設立し、2026年までに100に拡大する計画です。これにより、自動車生産だけでなく、バッテリー製造、リサイクル、充電ネットワーク、スマートグリッド技術などの関連分野を含め、ベトナムの産業セクター全体に幅広い機会が開かれます。

政府のインセンティブ

政府はEVの生産と普及を促進するために強力なインセンティブパッケージを提供しています。

– 特別消費税（SCT）： EVには2027年2月まで1-3%の軽減税率が適用されます。

– 登録料: EV については 2025 年 2 月まで全額免除となり、その後 2 年間は 50% 割引が適用されます。

– 輸入関税免除: EV製造用の機械、設備、部品は輸入関税が免除されます。

– グリーン交通戦略： この国家戦略は、2050 年までに 100% の車両の電化を達成するための正式なロードマップを提供します。 （注：ハイブリッド車は現在、バッテリー電気自動車と同様の専用税制優遇措置の恩恵を受けていません。）

主な投資事例

VinFastの国際展開は、インドにおける1億4千万5千万トン規模のEV工場建設を含め、このセクターの世界的な野心を如実に表しています。海外勢も強い自信を示しており、BYDと三菱自は現地生産を検討しており、ボッシュやサムスンSDIといった部品サプライヤーはEVサプライチェーンへの参入を目指しています。

資料: B&Company

続きを読む： ベトナム自動車市場はEVとハイブリッドの時代へ

現在の状況

物流はベトナムの産業セクターの重要な柱であり、同国の輸出主導型経済を支えている。このセクターは、 34,000社 輸送、倉庫保管、貨物輸送、および関連サービスを提供する。年間14～161億トンのTP3兆ドルの成長を遂げており、売上高は推定で 年間400～420億、GDPの約4.5%²¹海上輸送と航空輸送の増加に支えられ、道路輸送は依然として主流となっています。冷蔵保管、フルフィルメント、速達配送といった付加価値サービスは、eコマースと近代的小売業の急成長を背景に、ますます重要性を増しています。

発展の見通し

ベトナムが地域の製造拠点としての地位を強化するにつれ、物流需要は急増するでしょう。物流業界は2桁成長を維持すると予測されており、 $5～7年以内に800～1000億特に日本、韓国、シンガポールからのFDIが流入しています。このセクターを形成する主なトレンドは以下の通りです。

– 近代的な倉庫: 電子商取引および産業顧客をサポートする大規模な自動化施設。

– コールドチェーン物流: 魚介類、果物、医薬品、ワクチンなどの冷蔵輸送および保管を拡大。

– スマート物流ソリューション: 倉庫および輸送ネットワークにおける自動化、AI、IoT の導入。

政府のインセンティブ

ベトナムの物流戦略2025～2035（ビジョン2050）は、物流セクターの近代化に向けた明確な計画を示しています。政府の主な取り組みには以下が含まれます。

– 長期ビジョン：自由貿易地域の開発を含め、ベトナムを地域物流の中心地として発展させること。

– 外国人の参加: 外国直接投資を誘致し、技術移転を促進し、競争力を強化するために合弁事業を奨励する。

– インフラ投資高速道路、港湾、空港への公共支出。PPPを奨励：新しい高速道路（例：南北高速道路）、主要海港の深化（ラックフェン、カイメップ・チーバイ）、新しい空港（ロンタン国際空港）。

– 人材育成日本とシンガポールのパートナーシップによる物流研修プログラム。

– 規制の改善: 税関の全国単一窓口、官僚主義を削減するデジタル港湾システム。

カイメップ・ティーバイ国際港をベトナムで最も深い水路に改修する主要プロジェクトは2024年に完了した。

出典： ベトナム写真

主な投資事例

住友、リネージュ、DHL、JDプロパティといった著名な国際物流企業が、ベトナムに近代的な倉庫・配送センターを積極的に設立しています。これらの投資は、この地域における効率的で高品質な物流ソリューションへの需要の高まりを反映しています。

資料: B&Company