出典： 国際ピ.

インフラ開発 新たに統合された省レベル行政単位の

省レベル行政単位の統合の主な目的の一つは、インフラ計画と接続性を強化することである。これらの新たな行政区分により、高速道路、港湾、国際空港を含む地域物流ネットワークへのアクセスが大幅に改善され、より統合的で効率的な開発の基盤が整う.

省レベル行政単位の統合により、製造・加工分野で高まる需要に対応するため、南東部および紅河デルタに大規模な産業ハブを形成する道が開かれる。ホーチミン市は54カ所を超える工業団地で全国をリードすると見込まれている [1], 、続いてドンナイ省（40カ所）、タイニン省（24カ所）となる。ハイフォン、バクニン省、ニンビン省は紅河デルタの主要な産業ハブであり、ダナンも中央地域の主要な産業活動拠点として急速に台頭し、2023年時点で12カ所の工業団地を有している.

より広域にわたるガバナンスを合理化することで、新たな体制は大規模な工業地帯をより効率的に管理できるようになり、企業により大きな柔軟性と選択肢を提供する。これにより地域の競争力が高まり、国内外の投資が呼び込まれ、新たな発展可能性が引き出される。利用可能な土地が増えることで、企業は工場に適した用地をより容易に確保でき、需要の高い地域における工業用地不足の緩和につながる[2].

重要な点として、これらの主要な工業省の多くは、主要な国際空港や海港を域内に有するか、その近隣に位置しており、貿易の接続性を高めている。北部では、ハイフォン特別級海港に加え、ハノイとクアンニンの国際空港が地域の産業発展を支えている。南部では、ホーチミン市の産業成長が、バリア・ブンタウ特別級海港へのアクセス改善によってさらに強化される。統合プロセスにより、インフラ開発の一層の連携が可能となり、港湾と後背地の統合が進むことが期待される。.

特に、これまで物流面で不利な立場にあった内陸省は、現在、海港や海上貿易ルートへのアクセス改善の恩恵を受けることになる。ダクラクをはじめとする多くの高原地域の省は、今後、海上輸送網や港湾インフラにアクセスできるようになり、観光など地域経済の活性化につながる可能性がある。この接続性の向上により、物流コストの削減、経済発展の潜在力の向上、内陸企業にとっての競争条件の公平化が進む。.

Major Economic and Industrial Infrastructure of Vietnam

出典：B&Company ベトナム総合

投資家への影響

省の統合により、より大規模で統合された市場が形成され、ビジネス環境の改善が期待される。行政単位が減少することで意思決定が迅速化し、プロジェクト開始までの時間とコストが軽減されるはずである。また、統合地域全体で規制（用途規制、税制、優遇措置）が調和されることも意味する。新たな省都（すでに指定または計画されている）は、インフラ支出をより効率的に調整することになる。海岸線や主要な交通網を得た省は、国の支援を受けながら港湾、観光、産業を計画できる。最後に、「経済区を活性化」し投資を呼び込む方針の下、外国投資家は、より大規模で一体性の高い市場、整合した開発戦略、指定された巨大地域向けの新たな優遇措置の可能性を期待できる。越えるべき省境が減ることで、企業は大規模プロジェクトに必要な土地や許認可について、一つの当局と交渉できるようになる。.

投資先ではなく「事業パートナー」として見る

ベトナムの省レベル行政単位の統合は経済地図を再編し、広大な市場と統一されたインフラを備えた巨大省を形成する。新たな省は、統合されたサプライチェーン、主要な交通ハブ、大規模な労働力、整合性のある開発方針を提供する。 全体として、外国企業は、変化するベトナムの事業環境で投資を計画する際、統合地域における強化されたインフラと規模の経済に注目すべきである。.

[1] GSO. ベトナム統計年鑑 – 2023ソース>

[2] VIR. 省統合後、産業ハブが強化 <ソース>

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