ハノイ市がガソリンバイクの規制を計画していることは、ベトナムの都市交通政策における重要な転換点となる。実施は段階的に行われると予想されるものの、この政策は日本のバイクメーカー、特にベトナムのガソリンバイク市場に強い影響力を持つメーカーにとって、リスクと機会の両方を生み出す。本稿では、ハノイ市の政策の方向性、ホンダやヤマハといった日本のメーカーの最近の対応、そして製品戦略、販売店ネットワーク、バッテリーサービス、フリートベースの電動モビリティへの影響について考察する。.

交通問題からビジネス問題へ

ベトナムでは数十年にわたり、バイクが都市交通の要となってきた。ハノイでは、バイクは通勤用の自家用車としてだけでなく、フードデリバリー、配車サービス、郵便配達、小規模小売店、そして家族の移動手段としても欠かせない存在だ。そのため、ハノイ市がガソリンバイクの規制を計画していることは、単なる環境政策にとどまらない。バイクメーカー、販売店、部品サプライヤー、物流業者、そして都市サービス提供者にとって、ビジネス上の大きな問題でもあるのだ。.

政策の方向性は2025年7月に明確になった。首相はハノイに対し、2026年7月1日から環状1号線内での化石燃料バイクと原動機付自転車の通行を制限し、2028年からは環状2号線、2030年までには環状3号線にも制限を拡大するよう要請した。この措置は、首都の大気汚染を削減するための緊急対策の一環として導入された。.

ハノイ環状道路1号線の画像

出所： バオチンプ

しかし、実施が近づくにつれ、ハノイ市はより段階的なアプローチへと移行した。2026年4月、政府ポータルは、ハノイ市が当初から環状1号線全域でガソリン車とバイクを全面的に禁止することはないと発表した。その代わりに、ハノイ市は環状1号線内の特定の地域で低排出ガスゾーンを試験的に導入し、対策はゾーン、スケジュール、対象車両グループに応じて実施する計画である。.

市場シグナルが大きい小規模な試験区域

低排出ガス区域の第一段階は、ホアンキエム区と旧市街の一部を含むハノイ中心部に重点を置く予定だ。ベトナムニュースによると、試験計画案は2026年7月1日からホアンキエム区で開始され、中心区域は約0.5平方キロメートル、旧市街周辺に緩衝区域が設けられる。その後、2027年に計画が拡大され、2028年から2029年にかけて環状1号線内の全域をカバーすることを目指す。.

Hoan Kiem Lake viewed from above

出所： ニャンダン

地理的には一見小さなエリアに見えるかもしれないが、その影響は大きい。ホアンキエム区と旧市街は、ハノイで最も目立つ商業、観光、サービスエリアの一つだ。もしこれらの地域でガソリンバイクの通行が規制されれば、その影響は住民、通勤者、観光客、配達員、そして都心部で営業する企業にすぐに及ぶだろう。.

消費者にとって、この政策はバイクの評価基準を変える可能性がある。従来、ベトナムの購入者は価格、燃費、耐久性、ブランドへの信頼、サービスネットワーク、そして中古車価格を基準にバイクを比較してきた。今後は、「規制上のアクセス」が購入決定の要素となるかもしれない。ガソリンバイクは郊外や地方では依然として有用かもしれないが、ハノイ中心部へ頻繁に出入りするユーザーにとっては魅力が薄れるだろう。.

企業にとって、最初の影響は日常業務に現れる可能性がある。レストラン、コンビニエンスストア、薬局、配送プラットフォーム、サービスプロバイダーなどは、従業員、仕入先、ドライバーが制限区域に入る方法を見直す必要が出てくるかもしれない。これにより、電動二輪車、車両フリートの電動化、バッテリー交換拠点、都市型物流ソリューションへの需要が早期に生まれる可能性がある。.

なぜ日本のブランドは高い露出度を誇っているのか

日本のブランドはベトナムのバイク市場に深く根付いている。VAMMには、ホンダ・ベトナム、ヤマハ・モーター・ベトナム、スズキ・ベトナム、SYMベトナム、ピアジオ・ベトナムなどが含まれる。VAMM加盟各社は2025年にベトナムで261万5000台のバイクを販売し、2024年比でわずか1.5%減にとどまった。2026年第1四半期には、販売台数は前年同期比8.3%増の72万9121台に達した。これは、政策の不確実性にもかかわらず、ベトナムが依然として大きな二輪車市場であることを示している。

Motorbikes sold by VAMM members (billion motorbikes)

出典：VAMM

ホンダは最も影響を受けやすい企業だ。ロイター通信によると、ホンダはベトナムの二輪車市場の約80％を占め、国内に4つの工場を操業している。これにより、ホンダは消費者からの厚い信頼、全国的な販売網、そして充実したアフターサービス体制を築いている。同時に、ガソリンバイクからの急激な移行は、ホンダの販売店、部品供給網、サプライヤー、そして顧客にも影響を及ぼす可能性がある。.

そのため、日本の関係者は移行のスピードについて懸念を表明した。ロイター通信によると、ホンダは当初の禁止スケジュールに反対し、日本側は販売店、部品供給業者、雇用への潜在的な影響を警告したという。その後、ハノイはより緩やかな提案を検討し、対象地域を狭め、週末のみに6か月間の試験的規制を実施する案を提示した。.

この反応は、単に環境政策への抵抗と捉えるべきではない。これは、数十年にわたりガソリンバイクを中心に発展してきた産業エコシステムを変革することの複雑さを反映している。電動二輪車への移行には、新型モデルだけでなく、バッテリー、充電器、整備士、資金調達、消費者教育、そして中古車市場での信頼性といった要素も必要となる。.

日本のブランドはどのように適応しているのか

日本のブランドも受動的ではなく、企業によって対応の度合いは異なるものの、積極的に対応してきた。中でもホンダは最も積極的な姿勢を見せている。ホンダ・ベトナムは、ハノイの当初の規制計画のスピードに対する懸念を表明するだけでなく、ICON e:やCUV e:といったモデルで電動二輪車のラインナップを拡充し始めた。また、ベトナム郵便との配送プロジェクトなど、フリート運用を通じて電動モビリティのテストも実施しており、実際の運用環境における航続距離、充電状況、メンテナンスの必要性などを評価している。.

Honda ICON e: 2025

出所： Vnexpress

ホンダの対応は、製品発売にとどまらず、徐々に拡大している。2026年までに、ハノイ、ホーチミン市、ダナンなどの主要都市に充電ステーションやバッテリー交換ステーションといった支援インフラを整備する予定だ。これは、ホンダが単に電気自動車を販売するだけでなく、より広範なEVエコシステムの構築を目指していることを示唆している。.

ヤマハもベトナムで電動スクーター「NEO」を発売し、電動市場に参入。ホーチミン市ではユーザー向けにバッテリー交換サポートの試験運用も実施している。しかし、ホンダと比べると、ヤマハの普及活動は今のところ限定的だ。スズキのベトナム向け電動二輪車への取り組みは、公にはあまり知られていない。総合的に見ると、日本のブランドの中で、ベトナムの低排出ガス都市型モビリティへの移行に最も積極的に対応しているのはホンダと言えるだろう。.

地元のEVメーカーからの競争圧力

この政策は、地元の電動二輪車メーカーにとってもチャンスとなる。VinFastは既に電動モビリティのエコシステムを構築しており、地元の政策との連携も強化されているため、この変化から恩恵を受ける可能性が高い。ロイター通信によると、ハノイがガソリンバイクの規制を発表した後、VinFastは2025年第3四半期に12万台以上の電動二輪車を納入し、前四半期比で73%増加した。

VinFast EVO

出所： ヴィンファスト

これは、電動バイクがガソリンバイクにすぐに取って代わるという意味ではありません。ベトナムの消費者の多くは依然として価格に敏感です。低所得労働者、配達員、小規模事業者にとって、バイクは生活必需品ではなく、生産的な資産です。実質的なインセンティブ、充電設備、信頼できるアフターサービスがなければ、強制的な移行は経済的に困難になる可能性があります。.

とはいえ、政策は市場の行動を変えることができる。都心部へのアクセスが懸念事項となれば、消費者は電動バイクを単なる「環境に優しい」製品としてだけでなく、将来の都市交通における実用的なツールとしても捉え始めるかもしれない。.

日本ブランドにとっての戦略的意味合い

まず、日本のブランドはハノイの低排出ガスゾーンを、単なる一時的な地域的な問題ではなく、早期の兆候として捉えるべきだ。大気汚染と交通渋滞が深刻なままであれば、同様の政策が他の大都市にも徐々に広がる可能性がある。そのため、全国的な都市電化のシナリオが必要となる。.

第二に、製品戦略はより細分化されるべきである。ガソリンバイクは郊外や地方市場では依然として強い存在感を示すだろうが、電動モデルは都心部のユーザー、配送車両、そして政策に敏感な地域でより重要な存在となる可能性がある。.

第三に、販売店ネットワークの移行計画が必要です。販売店は、バッテリー、充電、保証、融資、メンテナンスについて消費者に説明しなければなりません。日本のブランドは既存の販売店ネットワークを通じて大きな優位性を持っていますが、それはこれらのネットワークがEV対応のサービスチャネルに転換された場合に限られます。.

第四に、バッテリー戦略は車両設計と同じくらい重要になる可能性がある。バッテリーレンタル、バッテリー交換、充電ハブ、ロードサイドサポートは、消費者のリスクを軽減できる。ホンダとヤマハの初期のバッテリー関連の取り組みは、日本のブランドがこの問題を理解していることを示唆しているが、展開規模が競争力を左右するだろう。.

最後に、車両フリートへの転換は、最も現実的な初期市場となるかもしれない。郵便サービス、配送プラットフォーム、企業フリート、ライドシェアリングのドライバーなどは、予測可能なルートと高い日常利用率を持つ。こうした顧客層は、メーカーが一般消費者への普及前に、信頼性、充電パターン、サービスモデルをテストする上で役立つだろう。.

B&Companyサポート

ベトナムのモビリティ市場は、消費者の行動、環境規制、そして産業戦略がますます密接に結びつく新たな局面を迎えている。日本のモビリティブランドにとって、ハノイにおけるガソリンバイクの規制は、政策上の問題であるだけでなく、市場参入、製品企画、そしてパートナー選定といった面でも重要な課題となっている。.

B&Companyは、市場調査、消費者調査、競合分析、政策モニタリング、ディーラーおよびサプライヤーのマッピング、ビジネスマッチングなどを通じて、ベトナムの企業を支援しています。モビリティ関連プロジェクトの場合、調査項目には、消費者の電動バイクへの乗り換え意欲、充電行動、ディーラーの準備状況、車両需要、価格感度、地域市場の違いなどが含まれます。.

ベトナムの都市が低排出ガス交通へと移行するにつれ、政策の方向性と消費者の実態の両方を理解している企業が、より有利な立場で対応できるだろう。勝者となるのは、単に電気自動車を最初に販売する企業ではなく、ベトナムのユーザーにとって現実的な移行経路を提供できる企業かもしれない。.

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