電動バイクの著しい成長

ベトナムは登録済みバイクが約7,500万台あり、世界最大級の二輪車市場の一つである。バイクは経済と日常生活にとって不可欠であり、HondaやYamahaのようなメーカーは現地生産に投資している。2019年から2023年にかけて、年間300万台から470万台のバイクが生産された。.

However, the increasing number of vehicles, particularly those failing to meet emission standards, has worsened air quality in major cities like Hanoi. Following data from B&Company, from the beginning of 2025 to July 18, 2025, Ha Noi has only 34% of days having good air quality, this situation creates an opportunity for electric vehicles as a cleaner alternative. Therefore, restrictions on gasoline vehicles are necessary to address the pollution issue.

2025年1月1日～7月18日のハノイの大気質

出典： B&Company Airdata360

This impending restriction acts as a powerful catalyst for a rapidly emerging alternative. While the gasoline motorcycle market remains dominant for now, a clear shift in consumer preference is underway, driven by environmental awareness. The number of registered electric motorcycles has steadily increased since 2016, rising from 0.5 million units to 2.3 million units in 2023, with a CAGR of 24.3%. VinFast, Pega, and Yadea are currently the leading electric motorcycle brands in Vietnam [3].

Number of total registered E2W in Vietnam from 2016 to 2023[11] （単位：百万台）

出典： ギズ

ベトナムの大胆な政策転換が電動バイクへの道を開く

長年にわたり、ベトナムの主要都市における私用バイクの制限をめぐる議論は提案段階にとどまっていた。しかし、政府の強い指示により状況は変化し、これらの構想は明確なロードマップと期限厳守の方針へと転じた。2025年7月12日、ファム・ミン・チン首相は環境汚染への緊急対応として指令第20号/CT-TTgに署名した [4]。これは義務的な政策転換を意味し、ベトナムの都市交通に新たな時代をもたらすものである。このロードマップは強い政治的決意を示している。第1段階は2026年7月1日に開始され、ハノイ中心部のBelt 1内において化石燃料駆動のバイクが全面的に廃止され、首都の中枢を直接対象とする。第2段階は2028年1月1日から始まり、Belt 2までガソリンバイクの禁止を拡大するとともに、Belt 1およびBelt 2内で化石燃料駆動の自動車にも制限を導入する。第3段階では2030年から制限がさらにBelt 3へ拡大され、個人所有の排出 वाहनがほぼ存在しない、はるかに広い中心区域が形成される。.

Hanoi belt map

出典: Google Maps

2025年のAQI指数に基づく、ハノイのBeltway 1周辺の一部地域の大気質

出典： B&Company Airdata360

ハノイの強力な措置とは異なり、ホーチミン市では、汚染の影響を受けやすい地域における高排出車両の制限案を検討している。建設局は、排出基準の引き上げと排出規制区域の設定に関して、関係部局から意見を求める文書を送付した。農業局、財政局、開発研究所などの機関も、排出管理とグリーン交通インフラ整備のための解決策を提案する予定である。HCMCは、カンゾー、コンダオ、市中心部などの地域で排出規制を試験導入する計画である。また、グリーントランジション・クレジット基金を設立し、グリーン交通インフラへの再投資と、特にテクノロジードライバーを中心とした電気自動車への移行を市民に支援する [2]。.

移行における課題

公共交通を中心とするインフラ不足

HCMCの地下鉄、ハノイの高架鉄道、電気バス、充電ステーションといった公共交通システムの整備に向けた取り組みにもかかわらず、インフラは依然として不十分であり、政府にとって大きな課題となっている。これらのプロジェクトは正しい方向への一歩ではあるものの、まだ初期段階にあり、既存のインフラはグリーン交通への急速な移行に十分対応できていない。導入の遅さに加え、都市人口と車両台数が急増していることで、政府には、より包括的でタイムリーなインフラ計画の整備が強く求められている。VinFastは15万ポイントのネットワークを構築することでこれに対応しており、これは強力な競争優位性をもたらす戦略的な動きだ。しかし、この民間主導のアプローチは、独自システムを生み出す可能性をめぐる議論を呼んでいる。こうしたネットワークは他のEVメーカーにとって大きな参入障壁となり、市場競争と消費者の選択肢を制限しかねない。ここで問われるのは、このインフラが国費で賄われる公共財であるべきかどうかだけではない。より本質的には、EV普及の推進が公共の利益によるものなのか、それとも民間の利益によるものなのか、という点だ。.

コストと既存車両の負担に関する消費者心理

消費者心理は、電気自動車の普及に大きな障壁となっている。たとえば「航続距離不安」があり、多くの日常移動は短距離であるにもかかわらず、電池切れを懸念する人が多い。また、多くの消費者は電気自動車の技術、維持費、バッテリー寿命、運用に関する理解が不足しており、それがためらいにつながっている。さらに、ガソリン車のバイクに比べて電動バイクの初期費用が高いことが、長期的な節約効果を覆い隠し、潜在的な購入者をさらに遠ざけている。.

出典: B&Company 編集

既存のガソリンバイクが数百万台あることも大きな課題であり、全国的な買い取り、リサイクル、補助金制度は整っていない。これにより、物流面、経済面、環境面で問題が生じ、安価な中古ガソリンバイクに依存する低所得の労働者に負担が及ぶ可能性がある。移行に対する適切な支援がなければ、この政策は社会的不平等を拡大しかねない。さらに、基準を満たさない電動車両による火災リスクなどの安全面の懸念も、すでに主要都市で事故を引き起こしている。.

政策と支援の欠落

禁止方針は明確に打ち出されている一方で、支援の仕組みは依然として不透明で、まだ整備途上にある。政府はハノイに対し、市民が電気自動車へ移行する際の促進と支援を目的とした政策の策定を指示しているが、これらの政策はまだ十分に具体化されておらず、広く実施されてもいない。ベトナムには現在、消費者向けの直接補助金、メーカー向けの十分なインセンティブ、そしてバッテリーの廃棄・リサイクルに関する明確な戦略を含む、統一された国家政策枠組みが欠けている。これらはいずれも持続可能な発展に不可欠だ。.

電気自動車の登録料免除など、一部の前向きな政策は導入されているものの、ベトナム人の日常移動で圧倒的に重要な電動バイク分野には、まだ包括的に適用されていない。ハノイの政策に関して補足すると、最近の提案では、古くて基準を満たさないバイクを新しい電動バイクに引き渡した住民に対し、最大400万VNDの金銭的インセンティブを付与する案が示されている。これは移行を促す公式な取り組みではあるが、標準的な電動バイクの2,500万～4,000万VNDという価格を考えると、その額は微々たるものだ。この規模の補助金は、実質的というより象徴的な意味合いが強く、幅広い消費者層を引き付ける主要な動機付けとしては不十分だとみなされている。.

参入機会

主要都市での内燃機関バイクの禁止の可能性は、ベトナムの二輪車産業全体を再編する主因と見られている。この画期的な変化は新市場を開き、電気自動車の専門的な保守・修理サービスに対する緊急の需要を生み出す。市場では、電動駆動システムの診断、バッテリー管理、ソフトウェア対応に関する熟練人材が不足することになり、教育機関や高付加価値のサービスセンターに大きな機会をもたらす。.

同時に、支援エコシステムの整備も重要な役割を果たす。主要な投資機会には、航続距離への利用者の懸念に対応するための、充電・バッテリー交換ステーションの密なネットワークの構築が含まれる。加えて、スペアパーツや部品の供給網、そして効率的なバッテリーリサイクル産業も成長するだろう。これは単なる車両の置き換えではなく、まったく新しいサービスとテクノロジーの経済圏の創出である。.

投資先ではなく「事業パートナー」として見る

ベトナムにおける電動バイクの可能性は非常に大きく、政府によるガソリン車禁止が重要な触媒として働いている。今後2〜3年で、この転換は二輪車産業に変革をもたらすと見込まれる。インフラ、コスト、政策面の課題はあるものの、強い政治的意思と、VinFast のような革新的な事業戦略の組み合わせが、大幅な成長を促している。今後2〜5年で、電動バイクは都市交通を支配し、予測可能な需要の波を生み出し、大規模普及を加速させる可能性がある。.

[1] Lao Động, 数百万台のバイクに対する排出基準、7月に公布予定 <アクセス>

[2] Lao Động, HCMC、高汚染地域での燃料車制限に関する市民意見を募集 <アクセス>

[3] VnEconomy, 2030年の制限期限が迫る中でもバイク生産は高水準を維持 <アクセス>

[4] Government News, 政府による電力節約に関する指令を公布 <アクセス>

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