Vietnam

Theo Quyết định số 1093/QĐ-BCT do Bộ Công Thương ban hành năm 2015, Việt Nam đã quy hoạch phát triển 53 kho hàng tại các cửa khẩu biên giới với Trung Quốc, trải rộng trên sáu tỉnh: Quảng Ninh, Lạng Sơn, Cao Bằng, Hà Giang, Lào Cai và Lai Châu, với tổng diện tích vượt quá 1,2 triệu mét vuông. Mục tiêu phát triển hệ thống kho hàng của Việt Nam đến năm 2025 chủ yếu tập trung vào hoạt động lưu trữ và trung chuyển, đóng vai trò là các nút trung gian trong quy trình logistics. Về cơ sở vật chất, ưu tiên đến năm 2025 là tập trung củng cố và nâng cấp các kho hiện hữu (mở rộng, di dời hoặc điều chỉnh chức năng) nhằm đáp ứng nhu cầu lưu trữ liên tục và duy trì hoạt động xuất nhập khẩu ổn định. Đến năm 2035, Việt Nam đặt mục tiêu phát triển một hệ thống kho vận đồng bộ, đáp ứng 100% nhu cầu lưu trữ hàng hóa xuất nhập khẩu, tích hợp các dịch vụ logistics toàn diện để nâng cao bền vững hoạt động thương mại tại các cửa khẩu biên giới Việt Nam - Trung Quốc.

From the government’s objectives, Vietnam prioritizes developing warehouse infrastructure primarily to meet the demand for trade and goods exchange. However, internal warehouse services and operational management services have yet to receive significant development focus. As a result, the undeveloped warehouse network leads to the increasing of logistics cost in Vietnam. Chi phí logistics tại Việt Nam chiếm khoảng 16-20% GDP, cao hơn đáng kể so với mức trung bình toàn cầu là 10-12%. Chi phí logistics cao làm tăng giá cả của cả sản phẩm xuất khẩu và sản phẩm trong nước, làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam so với hàng hóa từ các quốc gia khác. Các chi phí này cũng làm tăng giá hàng hóa Việt Nam khi đến tay người tiêu dùng quốc tế, qua đó làm giảm sức hấp dẫn đối với các đối tác thương mại.

Nhận thấy những hạn chế của hệ thống kho vận về cơ sở hạ tầng và dịch vụ, Chính phủ đã ban hành các chính sách khuyến khích đầu tư vào lĩnh vực logistics, đặc biệt là phát triển các hệ thống kho vận hiện đại và tích hợp. Các doanh nghiệp trong nước và quốc tế đã tích cực tham gia xây dựng, nâng cấp cơ sở hạ tầng và ứng dụng công nghệ tiên tiến nhằm tối ưu hóa hoạt động quản lý kho và chuỗi cung ứng. Việc thành lập Viettel Logistics Park là minh chứng rõ nét nhất cho những nỗ lực này.

Viettel Logistics Park

Các Viettel Logistics Park, inaugurated in December 2024, marks a significant step forward in Vietnam’s logistics infrastructure, particularly in enhancing domestic logistics and facilitating Vietnam-China cross-border trade. Spanning 143.7 hectares with an investment of nearly VND 3,300 billion (approximately USD 130 million), the park doubles the current capacity at Lang Son’s border gate, handling up to 1,500 vehicles daily. As Vietnam’s first fully integrated logistics center, it offers end-to-end services for import-export operations, including customs clearance, quarantine, inspections, transshipment, warehousing, and cross-border transportation. The park incorporates advanced technologies such as IoT, 5G, AI, Big Data, and Digital Twins, along with automation solutions like Smart Lockers, drones, and autonomous vehicles. These innovations optimize operations, reducing logistics costs by up to 40%. The standardized data system connects directly with customs systems in both Vietnam and China, streamlining procedures and reducing customs clearance time from 4-5 days to less than 24 hours. This efficiency enhances the competitiveness of Vietnamese goods in international markets.

Strategically located near the Dong Dang Border Gate Economic Zone in Lang Son Province, the park serves as a pivotal trade bridge between ASEAN and China. By alleviating bottlenecks at northern border gates and providing a comprehensive logistics solution, it facilitates smoother and more efficient trade flows, thereby strengthening economic ties between Vietnam and China. Viettel Logistics Park is expected to contribute to enhancing Vietnam’s logistics infrastructure, reducing costs, and improving the efficiency of cross-border trade with China, positioning Vietnam as a strategic logistics center in Southeast Asia.

Kết luận

In conclusion, the rapid growth of Vietnam’s logistics sector and its strategic border trade with China highlight the crucial need for further development in warehousing infrastructure. The expansion of both Vietnam and China’s warehouse networks has already contributed to improving trade efficiency and reducing logistics costs. However, to fully capitalize on the potential of the Vietnam-China trade corridor, it is essential to continue upgrading warehouse facilities. To compete with cheap Chinese goods in the domestic market, Vietnam needs to make significant investments in infrastructure and warehouse networks. This will not only help reduce logistics costs and facilitate smoother exports to China but also enhance Vietnam’s competitiveness in the global market, ensuring the sustainable development of its logistics industry in the future.

* Nếu bạn muốn trích dẫn bất kỳ thông tin nào từ bài viết này, xin vui lòng ghi rõ nguồn cùng với liên kết đến bài viết gốc để tôn trọng bản quyền.