ベトナムの電気バス：グリーン公共交通の未来

2024年10月4日

B&Company

※このコラムでは「ベトナムブリーフィング「ベトナムの産業動向、消費者動向、社会運動について、B&Companyの若手研究者がタイムリーな情報を提供します。」

原情報の正確性には万全を期しておりますが、各情報については別途ご確認ください。解釈や将来展望などは各研究者の個人的見解です。

ベトナムの交通部門と電化の推進について

ベトナムの交通部門は、都市部の混雑と環境問題の重要な解決策として電化を推進する取り組みが拡大する中、重要な局面を迎えています。電気バスは、汚染と化石燃料への依存を減らすためのよりクリーンなモビリティを目指す世界的なトレンドに沿って、この移行の焦点となっています。

ハノイとホーチミン市では、バスの人口比率が0.2%を下回っており、交通渋滞が頻繁に発生しています。公共交通機関の需要を満たすには、1,000人の住民に対してバス0.8台の目標比率で、ハノイとホーチミン市ではさらに5,000～6,000台のバスが必要になると推定されています。[1].

現在、ベトナムには約8,800台のバスがあり、そのうち89%がディーゼルバス、8%が液化天然ガス/圧縮天然ガスバス、3%が電気バスです。

	ハノイ	ホーチミン市
現在のバス	1,300	3,000
理想的なバス台数	6,300から7,300	8,000から9,000

ベトナムの電気バスの概要

ベトナムでは電気バスの導入は比較的新しいが、大きな勢いを増している。同国の電気バスネットワークは、通勤者、学生、観光客など、さまざまな乗客にサービスを提供している。2024年のVinbusの社内レポートによると、通常のバスを利用する通勤者の割合は約25〜30%であるのに対し、電気バスの割合は89%で、通常のバスの3倍であり、グリーン公共交通ソリューションに対する強い需要を示している。[2]電気バスは、郊外と大都市を結ぶ便利なルートのため、労働者の間で人気が高まっています。長距離の都心通勤で渋滞に巻き込まれることが多い自家用車に比べて、電気バスはストレスの少ない代替手段です。さらに、手頃な価格、最新機能、信頼性の高いサービスにより、都市部の住民にとって魅力的な選択肢となっています。

VinBusは、VinGroupが運営および製造する電気バスサービスであり、ベトナムの電気バスの主要プロバイダーです。現在、286台の電気バスを運行しており、バス車両総数の3%を占めています。これらのグリーンバスは、主にハノイ（202台）、フーコック（51台）、ホーチミン市（33台）に集中しています。[3] 電気バスは1回7,000～9,000ドン、ディーゼルまたはCNGバスは距離に応じて1回8,000～20,000ドンです。一般的に、都心部では2種類のバスの運賃はほぼ同じで、ディーゼルまたはCNGバスの方が路線数が多いため有利です。

ヴィンバス ハノイルート

VinBus in Hanoi route

出典: Vingroup

ベトナムにおける現在の電気バスの取り組み

ベトナム政府は、電気自動車（EV）と必要なインフラの開発を促進するためにさまざまな政策を実施してきました。特に、2022年7月22日に首相が発行した決定876/QD-TTgは、グリーンエネルギーへの移行と運輸部門における炭素とメタン排出量の削減のための行動計画を承認しました。この計画では、2025年までに100%の新しいバスまたは交換バスが電気またはグリーンエネルギーを使用することが明確に示されています。2030年までに、同じ要件がタクシーに適用されます。2050年までに、100%のバスとタクシーが電気またはグリーンエネルギーで走行すると予想されています。 [4].

ホーチミン市では、ロードマップでは、2025年までに395台のバスをクリーンエネルギーに転換し、グリーンバスの総数を899台に増やすことが明記されており、これは市のバス車両の約36%を占めることになる。2030年までに1,800台以上のバスが転換され、約73%となる。特に、「グリーンエコロジカルシティ」に指定されているカンゾー地区は、内燃機関車両を使用しない100%の電気バスパイロットプロジェクトの優先対象になる予定である。[5]

ホーチミン市は、運輸会社による電気バスへの投資を奨励するため、7年間で3%の金利で最大85%（最大3000億ドン）のプロジェクト費用をカバーする融資を含む財政支援を提供し、市は金利差を補助する。企業はまた、登録税と輸入税の免除、5年間の特別消費税減税、および新しいバスの購入に対する直接補助を受けることができる。

ハノイは、2030年までにバスの50%を電気で動かし、残りの50%を圧縮天然ガス（CNG）または液化天然ガス（LNG）で動かすことを目標としており、この段階（2026年～2030年）で43兆ドンの財政計画を立てている。[6]

ベトナムの電気バスの開発は、官民パートナーシップ（PPP）によってサポートされています。政府は民間企業や国際機関と協力して、EVの導入を加速させています。たとえば、VinBusはハノイで電気バスサービスを提供するために1.9兆ドンを超える契約を獲得しました。これは、ベトナムのグリーン交通への移行におけるこれらのパートナーシップの規模と重要性を示しています。[7]

ベトナムにおける電気バス導入の課題

電気バスの利点は明らかですが、ベトナムはこの技術の可能性を十分に実現する上でいくつかの課題に直面しています。

ベトナムで電気バスを導入する上での大きな障害の1つは、インフラと運営の初期費用が高いことです。例えば、ホーチミン市の電気バス事業は、運行開始から2年後に330億ベトナムドンを超える損失を報告しており、電化の初期段階で事業者が直面する財務上の課題を浮き彫りにしています。[8]

ベトナムでは現在、電気バスの効率的な運行に不可欠なEV充電ステーションが不足している。現在、VinBusのみが108の専用充電ステーションのネットワークで電気バス路線を運行している。 [9]政府は国内の充電インフラを拡大する必要性を認識しているものの、将来の需要を満たすには依然として多額の投資と開発が必要である。