Despite significant development, Vietnam’s seaport system still faces some limitations in infrastructure and information technology (IT) application. According to statistics, only about 25% of warehouse/yard/port enterprises invest in IT applications, leading to low operational efficiency[3]. 베트남에는 기술 적용이 필요한 많은 내륙항(IDC 항만, 데포)이 있다.

Although “Make in Vietnam” enterprises currently have many opportunities in providing technology solutions for the port, warehouse and logistics sectors, this market is also full of potential for foreign enterprises. This reality opens up a huge space for international technology solutions such as port management system (PMS), container monitoring using IoT, transport coordination platform, supply chain data analysis using AI… In particular, Vietnam has signed many free trade agreements (FTAs) such as EVFTA, CPTPP, RCEP, contributing to improving the investment environment, reducing tariff barriers and creating conditions for foreign enterprises to expand their operations[4]. 또한 정부는 특히 민관협력(PPP) 모델을 통해 물류 산업의 디지털 전환을 적극적으로 추진하고 있어 국제 기업이 주요 프로젝트에 참여할 기회가 확대되고 있다[5]. 많은 국내 기업이 여전히 전문 기술 솔루션이 부족한 상황에서 외국 기업의 참여는 역량을 보완할 뿐만 아니라 베트남 물류 및 항만 산업 전체의 현대화 과정도 촉진할 것이다.

The current container handling market is mainly dominated by four large enterprises, including: Tan Cang – Saigon with 47% market share, VIMC with 20%, Gemadept with 15% and Viconship with 7%[6]. 이 중 국영기업은 Tan Cang – Saigon(해군 – 국방부 산하)과 VIMC(교통부 관리 산하) 등 2개사이다.

항만 고도화에 관한 정부의 방향

Recognizing the important role of seaports, the Government has issued many decisions to orient and develop the national seaport system. On September 22, 2021, the Prime Minister issued Decision No. 1579/QD-TTg approving the Master Plan for the development of Vietnam’s seaport system for the period 2021 – 2030, with a vision to 2050[7]. 이 계획의 목표는 사회·경제 발전과 국제적 통합의 수요를 충족할 수 있는 체계적이고 현대적인 항만 시스템을 구축하는 것이다.

To implement this plan, on July 24, 2023, the Prime Minister approved the Plan, policies, solutions and resources to implement the Master Plan for the development of Vietnam’s seaport system for the period 2021 – 2030, with a vision to 2050 according to Decision No. 886/QD-TTg. This plan aims to raise awareness and action in implementing the Plan, identifying tasks, solutions, and a list of specific projects to be implemented in each phase from now until 2030 in accordance with the conditions of ministries, branches and localities[8].

In addition, the master plan for the development of Vietnam’s seaport system in the 2021-2030 period proposes 18 projects with priority for development capital in the next 5 years, including some projects such as:

항만 부문의 외국인 투자 동향

In recent years, Vietnam has attracted the attention of many foreign investors in the seaport sector. In particular, in December 2024, the Can Gio International Transit Port project, proposed by a consortium of Saigon Port Joint Stock Company and Terminal Investment Limited Holding S.A, is progressing positively. This project is expected to enhance Vietnam’s international cargo transit capacity, reducing dependence on transit ports in the region[9].

또한 싱가포르 투자자들도 Lien Chieu 항만(Da Nang)의 투자 기회를 모색하고 있으며, 이는 2025년 3월 YCH Group이 해당 프로젝트에 관심을 표명한 데서 확인할 수 있다[10]. 외국인 투자자의 참여는 자본뿐만 아니라 경영 경험과 첨단 기술도 유입해 베트남 항만의 운영 효율성 제고에 기여한다[11].

항만 시스템 개선의 기회와 과제 평가

Upgrading Vietnam’s current seaport system brings many great opportunities, but also comes with many challenges.

First of all, Vietnam has a coastline of more than 3,260 km, located on a very convenient international maritime trade axis. This is a strategic factor that helps our country’s seaports easily become regional and global cargo transit points, especially when the global supply chain is tending to shift to Southeast Asia.

In addition, Vietnam is deeply integrating with the world through free trade agreements such as CPTPP, EVFTA, RCEP… creating conditions for import and export activities to grow strongly, leading to an increase in demand for logistics and maritime transport[12]. Upgrading seaports will help solve the overload situation at some key ports such as Cat Lai, Tan Cang – Cai Mep and improve national competitiveness.

또한 물류 산업의 디지털 전환 추세는 베트남 항만 시스템이 항만 관리 및 운영에 정보기술과 자동화를 적용할 수 있는 기회이기도 하다. 스마트 항만 및 Port Community System(PCS)과 같은 이니셔티브는 시간과 비용을 최적화하고 화물 처리 효율성을 높이는 데 기여할 것이다.

Notably, the Government’s determination to invest in and improve logistics infrastructure through major projects has also attracted more attention from foreign investors. The fact that large corporations such as YCH (Singapore), DP World (UAE), Hutchison Ports (Hong Kong), PSA (Singapore) have shown their interest in investing in Vietnam has partly demonstrated the strong development potential of the seaport industry.

However, Vietnam’s current seaport system also faces many challenges.

가장 큰 과제 중 하나는 항만 권역 간 불균형이다. Cai Mep – Thi Vai와 같은 남부 항만은 대형 선박을 수용할 수 있고 효율적으로 운영되는 반면, 중부 및 북부 지역의 많은 항만은 규모가 작고 인프라가 제한적이며 항로 수심이 얕아 운송 비용이 높고 경쟁력이 낮다[13].

다음 과제는 항만과 도로, 철도, 내륙 컨테이너 기지(ICD) 등 다른 물류 인프라 시스템 간 연계가 원활하지 않다는 점이다. 이로 인해 항만에서 산업단지와 유통센터로 화물을 운송하는 효율성이 저하된다. 예를 들어 Cai Mep 항만은 높은 잠재력에도 불구하고 아직 완공 과정에 있어 혼잡이 발생하고 운송 시간이 길어지고 있다[14].

또한 항만 관리에서 정보기술과 자동화의 적용은 여전히 제한적입니다. 대부분의 항만은 여전히 수작업으로 운영되고 노동력 의존도가 높아 운영 효율성이 낮습니다. 항만의 디지털 전환 준비 수준도 균일하지 않아 이해관계자 간 시스템 통합과 데이터 공유에 어려움이 발생하고 있습니다.[15].

마지막으로 역내 경쟁 역시 고려해야 할 요인입니다. 싱가포르, 말레이시아, 태국 등 역내 국가들은 지역 화물 허브로 자리매김하기 위해 항만 인프라와 물류에 대규모 투자를 진행해 왔습니다. 베트남이 신속하게 역량을 고도화하고 강화하지 않는다면 글로벌 공급망에서 현재의 입지를 잃을 위험은 충분히 현실화될 수 있습니다.

결론

유리한 지리적 입지, 증가하는 시장 수요와 국제 투자자들의 관심을 바탕으로 베트남은 동남아시아의 물류 및 항만 허브로 성장할 수 있는 큰 잠재력을 보유하고 있습니다.

그러나 이를 실현하기 위해서는 정부, 기업 및 관련 기관이 유기적으로 참여해야 합니다. 인프라에 대한 적절한 투자, 항만 관리 역량 강화, 디지털 전환 촉진과 더불어 제도 및 투자 유치 정책을 정비하는 것이 베트남의 항만 시스템을 새로운 수준으로 고도화하는 핵심 요인이 될 것입니다.

[1] https://vantage-logistics.com.vn/goods-throughput-at-vietnam-seaports-by-2023-and-forecast-to-2030-bv247.htm

[2] https://www.dnse.com.vn/senses/tin-tuc/nganh-cang-bien-viet-nam-nhung-sieu-cang-ket-noi-chuoi-cung-ung-toan-cau-va-tam-nhin-vuon-xa-34094273

[3] https://ictvietnam.vn/nen-tang-cang-bien-viet-nam-canh-tranh-voi-cac-san-pham-tuong-duong-cua-nuoc-ngoai-67123.html

[4] https://tcnn.vn/news/detail/66209/Viet-Nam-tich-cuc-tham-gia-vao-cac-Hiep-dinh-thuong-mai-tu-do-va-cac-Hiep-dinh-thuong-mai-tu-do-the-he-moi.html

[5] https://valoma.vn/wp-content/uploads/2023/12/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2023.pdf

[6] https://thitruongtaichinh.kinhtedothi.vn/chung-khoan/he-lo-doanh-nghiep-cang-bien-co-muc-xep-hang-tin-nhiem-cao-nhat-128833.html

[7] https://consosukien.vn/quy-hoa-ch-pha-t-trie-n-he-tho-ng-ca-ng-bie-n-vie-t-nam.htm

[8] https://xaydungchinhsach.chinhphu.vn/thu-tuong-chinh-phu-phe-duyet-ke-hoach-thuc-hien-quy-hoach-phat-trien-cang-bien-viet-nam-119230726141229576.htm

[9] https://vimc.co/en/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio/

[10] https://baodautu.vn/tap-doan-ych-singapore-tim-kiem-co-hoi-dau-tu-vao-cang-lien-chieu-d252023.html

[11] https://vimc.co/en/dinh-huong-chien-luoc-phat-trien-dung-dan/

[12] https://trungtamwto.vn/hiep-dinh-khac/16611-cac-fta-moi-cua-viet-nam-se-bo-tro-cho-nhau-nhu-the-nao

[13] https://vlr.vn/quy-hoach-cang-bien-van-chuyen-manh-mun-thieu-dong-bo-1628.html

[14] https://vlr.vn/phat-trien-ket-cau-ha-tang-cang-bien-phai-phuc-vu-logistics-2604.html

[15] https://www.vcci.com.vn/news/phu-xanh-ha-tang-cang-bien-dang-dat-ra-nhieu-thach-thuc

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