ベトナムの活気ある首都ハノイは、地下鉄システムの発展により交通革命が起こっています。特に、2024年8月8日のニョン-ハノイ駅高架地下鉄線の開通は、市の公共交通機関の発展における重要な節目となりました。この野心的なプロジェクトは、市の公共交通機関の状況を一変させ、経済成長を促進することを目指しています。この記事では、B&Companyがハノイの地下鉄路線の現状を調査し、このインフラ開発の広範囲にわたる利点を分析します。

ハノイの地下鉄システム：現状と進捗状況

都市鉄道システムは、ハノイの交通インフラネットワークの「バックボーン」と考えられています。現在までに、2A号線：カットリン-ハドンなど、いくつかの都市鉄道路線が運行されています。これは、2021年11月から運行を開始し、13kmの路線で12の駅があり、1日あたり約35,000人の乗客にサービスを提供しています。[1]2024年8月8日、欧州基準に基づいて設計され、先進技術を駆使した全長8.5キロのニョン-ハノイ駅高架地下鉄線が開通し、西部郊外と市内中心部を結ぶことで、ハノイ市の公共交通機関の発展において重要な節目を迎えました。

ニョン-ハノイ駅線。出典： チンプー.vn

計画中または準備段階にあるその他の地下鉄路線には、2号線トランフンダオ～トゥオンディン区間（2.2号線）約6km、6駅、完全地下化、2号線ナムタンロン～ノイバイ区間（2.3号線）約19.65km、12駅、1車庫、8号線ソンドン～マイディック～ドゥオンサ区間約37km、26駅、2車庫がある。[2]これらの地下鉄路線の開通により、ハノイは包括的かつ効率的な公共交通ネットワークを構築するという目標に近づくことになるだろう。

地下鉄線の開発によるメリット

都市鉄道はハノイに多くの利益をもたらすと評価されています。 まず、 近代的な地下鉄システムの導入は、ハノイの公共交通に革命を起こすことになるだろう。信頼性が高く、効率的で快適な自家用車に代わる交通手段を提供することで、地下鉄路線は交通渋滞を大幅に緩和し、空気の質を改善することが期待されている。例えば、2024年のハノイ鉄道会社の調査によると、カットリン-ハドン都市鉄道2A線の運行の有効性がこれを実証しており、60%の乗客がバイクを捨ててカットリン-ハドン地下鉄を利用している。さらに、推定によると、[3]、自家用車による100万回の移動ごとに、地下鉄に移行すれば、道路での交通参加時間が487,000時間削減され、排出量と渋滞の削減に役立ちます。将来、ハノイ都市鉄道網が完成すると、公共旅客輸送機関を利用する人の割合が35〜45%に増加し、交通における自家用車ユーザーの市場シェアが30%に減少すると予想されています。[4].

カットリン-ハドン線2A。出典： https://kinhtedothi.vn/du-an-duong-sat-cat-linh-ha-dong-don-luc-de-ve-dich.html

第二に、 地下鉄路線はハノイの経済成長の触媒として機能し、路線沿いに商業と住宅開発の新たな拠点を創出すると期待されている。この現象は公共交通指向型開発（TOD）として知られている。[5]は、地域経済と不動産価値を大幅に押し上げることができます。具体的には、国会は2025年1月1日から発効する改正資本法を可決し、TODモデルに従ってハノイの都市鉄道への投資を許可しています。このモデルは、地域や先進国で一般的に使用されており、近代性、同期性、持続可能性を保証します。地上交通システムの負荷を軽減し、自家用車からの排出量を削減することで環境保護に貢献します。たとえば、シンガポールは、TODの原則に基づいて大量高速輸送システム（MRT）を設計し、ハブに多目的の交通指向型コミュニティを集約して、自家用車の使用を減らしています。さらに、東京の広範な鉄道網は、駅の結節点を中心としたコンパクトで歩きやすい地域を促進し、スプロール現象を最小限に抑えながら成長に対応しています。

第三に、地下鉄路線は郊外と市内中心部のギャップを埋め、郊外地区を住宅開発にとってより魅力的なものにする可能性があります。これにより、都心部の住宅不足の圧力が緩和され、ハノイの住民に手頃な価格の選択肢を提供できます。これはデンマークのコペンハーゲンでも実証されています。2019年に地下鉄のシティリンゲンが開通したことで、すでに不動産トレンドに影響が出ています。以前は接続が悪いためにあまり魅力的ではないと考えられていたエリアは、開発業者と住宅購入者の両方からの関心が高まっています。新たに接続された郊外の一部では、地下鉄の拡張により不動産価値が最大5〜10%上昇しました。

見通し

都市鉄道の大きな利点を考慮して、ハノイ人民委員会は2035年までに都市鉄道網全体を完成させるという目標を設定した。[6]全長は約397.8キロである。さらに、ハノイは2045年までに約600キロの都市鉄道路線を運行することを目指しており、総投資額は1兆4550億元を超える。[7]ハノイは、この大規模なインフラ開発に加えて、公共旅客輸送のモードシェアの増加にも取り組んでいます。市は、2035年までに公共輸送率を50〜55%にすることを目指しており、2035年以降は65〜75%という野心的な目標を掲げています。[8].

結論として、ハノイの地下鉄システムの開発は、同市の公共交通インフラと経済状況にとって変革的な一歩となります。ネットワークが拡大し、より多くの路線が運行されるようになると、ハノイは効率的な公共交通が都市交通のバックボーンを形成する世界都市の仲間入りを果たすことになります。地下鉄路線は、何百万人もの人々の毎日の通勤を楽にするだけでなく、経済成長を促進し、不動産の動向を再構築し、将来の世代のためにより環境に優しく、より住みやすい都市に貢献します。

参考文献

[1] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[2] https://vneconomy.vn/mo-co-che-vuot-troi-ha-noi-khong-de-he-thong-metro-that-hen.htm

[3] https://laodongthudo.vn/phu-kin-duong-sat-do-thi-de-ha-noi-van-minh-hien-dai-174902.html

[4] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[5] 公共交通機関を中心とした都市開発モデルは、インターチェンジや都市鉄道駅へのアクセス性と利便性を高め、自家用車の使用を最小限に抑え、人々に公共交通機関の利用を促し、持続可能で環境に優しい都市部を創出します。

[6] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[7] 首都都市鉄道プロジェクト (Đề án Đường sắt đô thị Thủ đô)

[8] https://suckhoedoisong.vn/duong-sat-do-thi-se-giai-duoc-bai-toan-tac-duong-va-o-nhiem-o-ha-noi-169240703083624155.htm