*この記事は、B&Companyの若手研究者によるコラム「若手研究者執筆」に掲載されました。このコラムには、ベトナムの新興産業、消費者動向、ベトナムの社会経済の概要情報を提供する短い記事が含まれています。

**注：英語版からの自動翻訳

ベトナムの活気ある首都ハノイは、メトロシステムの開発により交通革命を遂げつつあります。特に、2024年8月8日のニョン – ハノイ駅間高架メトロ路線の開通は、市の公共交通発展における重要な節目となりました。この野心的なプロジェクトは、市の公共交通の様相を一変させ、経済成長を促進することが期待されています。B&カンパニーは、ハノイのメトロ路線の現状を探り、このインフラ開発がもたらす広範囲にわたる利益を分析しようとしています。

ハノイのメトロシステム：現状と進捗

都市鉄道システムは、ハノイの交通インフラネットワークの「背骨」と考えられています。現在、いくつかの都市鉄道路線が運行中です。例えば、2号線A：カットリン – ハードン線は、12の駅を持つ13kmの路線で、2021年11月から運行を開始し、1日約35,000人の乗客を運んでいます[1]。2024年8月8日には、ヨーロッパの基準に沿って設計され、先進技術を使用した8.5kmのニョン – ハノイ駅間高架メトロ線が開通し、西部郊外と市中心部を結ぶことで、市の公共交通発展における重要な節目となりました。

ニョン – ハノイ駅線。出典：Chinhphu,vn

計画段階または準備段階にある他のメトロ路線には、チャンフンダオ – トゥオンディン間（2号線2）の約6kmの完全地下線と6駅、ナムタンロン – ノイバイ間（2号線3）の約19.65kmと12駅および1車両基地、ソンドン – マイディック – ズオンサー間（8号線）の約37kmと26駅および2車両基地があります[2]。これらの今後のメトロ路線により、ハノイは包括的で効率的な公共交通ネットワークを作るという目標に一歩近づくことになります。

メトロ路線開発の利点

都市鉄道はハノイに多くの利点をもたらすと評価されています。*第一に*、近代的なメトロシステムの導入は、ハノイの公共交通機関に革命をもたらすと予想されています。私的車両に代わる信頼性が高く、効率的で快適な選択肢を提供することで、メトロ路線は交通渋滞を大幅に緩和し、大気質を改善すると期待されています。例えば、ハノイ鉄道会社が2024年に行った調査によると、カットリン – ハードン都市鉄道2A線の運行効果がこれを実証しており、乗客の60%がバイクの使用をやめてカットリン – ハードン地下鉄を利用するようになりました。さらに、推計によると[3]、私的車両による100万回の移動がメトロに切り替わるごとに、道路での交通参加時間を487,000時間削減し、排出量と渋滞の軽減に役立つとされています。将来、ハノイの都市鉄道ネットワークが完成すると、公共旅客輸送を利用する人の割合が35-45%に増加し、交通における私的車両利用者の市場シェアを30%に減少させることが期待されています[4]。

カットリン – ハードン2A線。出典：https://kinhtedothi.vn/du-an-duong-sat-cat-linh-ha-dong-don-luc-de-ve-dich.html

*第二に*、メトロ路線はハノイの経済成長の触媒として機能し、路線に沿って新しい商業および住宅開発の中心地を創出すると予想されています。公共交通指向型開発（TOD[5]として知られるこの現象は、地域経済と不動産価値を大幅に押し上げる可能性があります。具体的には、国会が2025年1月1日から施行される改正首都法を可決し、ハノイでのTODモデルに基づく都市鉄道への投資を認めています。このモデルは、地域や先進国で一般的に使用されており、現代性、同期性、持続可能性を確保します。地上交通システムの負荷を軽減し、私的車両からの排出量を削減することで環境保護に貢献します。例えば、シンガポールは、TODの原則に基づいてMRT（大量高速輸送システム）を設計し、ハブに複合用途の公共交通指向型コミュニティを集中させることで、私的車両の使用を減らしています。また、東京の広範な鉄道ネットワークは、駅のノードを中心にコンパクトで歩きやすい近隣地域を促進し、スプロール化を最小限に抑えながら成長を収容しています。

第三に、メトロ路線は郊外地域と市中心部の格差を埋め、外縁部の地区をより魅力的な住宅開発地域にする可能性があります。これにより、都市中心部の住宅圧力を緩和し、ハノイの住民により手頃な選択肢を提供することができます。これはデンマークのコペンハーゲンでも実証されています。2019年のメトロのシティリンゲン開通は、すでに不動産トレンドに影響を与えています。以前は接続性が悪いために魅力的とみなされていなかった地域が、開発業者と住宅購入者の双方から注目を集めるようになりました。新しく接続された郊外の一部では、メトロの拡張後に不動産価値が最大5-10%上昇しています。

展望

都市鉄道の大きな利点を考慮し、ハノイ人民委員会は2035年までに[6]、総延長約397.8kmの都市鉄道網全体を完成させる目標を設定しています。さらに、ハノイは2045年までに、総投資額550億ドル以上で、約600kmの都市鉄道路線を運行することを目指しています[7]。この広範なインフラ開発に加えて、ハノイは公共旅客輸送の分担率の増加にも取り組んでいます。市は2035年までに公共交通率50-55%を達成し、2035年以降には野心的な目標である65-75%を達成することを目指しています[8]。

結論として、ハノイのメトロシステムの開発は、市の公共交通インフラと経済的景観にとって変革的な一歩を表しています。ネットワークが拡大し、より多くの路線が運行を開始するにつれて、ハノイは効率的な公共交通が都市モビリティの背骨を形成するグローバル都市の仲間入りをする準備が整っています。メトロ路線は、数百万人の日々の通勤を容易にするだけでなく、経済成長を促進し、不動産のダイナミクスを再形成し、将来の世代のためにより緑豊かで住みやすい都市に貢献することでしょう。

参考

[1] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[2] https://vneconomy.vn/mo-co-che-vuot-troi-ha-noi-khong-de-he-thong-metro-that-hen.htm

[3] https://laodongthudo.vn/phu-kin-duong-sat-do-thi-de-ha-noi-van-minh-hien-dai-174902.html

[4] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[5] 公共交通を中心とした都市開発モデルで、人々の乗換地点や都市鉄道駅へのアクセス性と利便性を高め、それによって私的車両の使用の必要性を最小限に抑え、人々に公共交通機関の利用を促し、持続可能で環境に優しい都市地域を創出します。

[6] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[7] 首都都市鉄道プロジェクト

[8] https://suckhoedoisong.vn/duong-sat-do-thi-se-giai-duoc-bai-toan-tac-duong-va-o-nhiem-o-ha-noi-169240703083624155.htm