ベトナムの物流部門は、国際貿易活動の強力な牽引により急速に成長しています。ベトナムの最大の貿易相手国の一つであり、ベトナムと長い国境を接する中国は、より円滑な輸出を支援するために国境沿いの倉庫ネットワークを拡大しています。これに対応して、ベトナムは、より効率的な運営を確実にするために、自国の物流インフラ、特に倉庫システムの改善に取り組んでいます。

ベトナム物流の概要

ベトナムの物流産業は着実に拡大しており、貿易を促進し、国家経済を牽引する上で重要な役割を果たす主要セクターとなっている。ベトナム物流ビジネス協会（VLA）によると、ベトナムの物流セクターは年間約10億ドルの成長率を達成している。 近年では14%から16%に増加し、市場規模は約400億から420億米ドルとなっている。世界銀行のランキングによると、ベトナムは現在、インフラ、国際輸送、物流能力、追跡、適時性、通関効率など6つの基準に基づく物流パフォーマンスで155カ国中43位にランクされています。

ベトナムと中国の国境貿易活動

ベトナムの貿易相手国の中で、中国は2番目に大きな国であり、2019年から2023年までの平均年間輸出額は総輸出額の16-17%を占めています（トレードマップベトナムと中国の双方向貿易に大きく貢献しているのは、国境貿易活動です。陸上国境はベトナムの7つの省（ディエンビエン、ライチャウ、ラオカイ、ハザン、カオバン、ランソン、クアンニン）にまたがり、総延長は1.4千キロメートルに及び、中国の雲南省と広西チワン族自治区に接しています。現在、ベトナムには19の国境ゲートがあり、主なものはドンダン（ランソン）、ハカウ（ラオカイ）、モンカイ（クアンニン）です。商工省によると、2019年から2023年にかけて、ベトナムの国境ゲートは2023年までに1000カ所に増加する予定です。、ベトナムと中国の国境貿易総額 貿易は大幅に増加し、56億ドルから427億ドルに増加しました。2022年はCOVID-19期間中の国境政策などの要因により急激な減少が見られましたが、貿易は回復して2023年にピークに達し、輸出は172億ドル、輸入は255億ドルに達しました。この成長は、パンデミック後の国境貿易活動の力強い回復と拡大を反映しています。

Vietnam-China Border Trade from 2019 to 2023

出典：年次輸出入報告書（商工省）

ベトナムと中国間の倉庫インフラ

中国

中国はベトナム市場の高い消費潜在力を認識し、継続的にベトナムの ベトナムと中国の国境沿いのGIGA倉庫システムGIGA 倉庫は、市場、スーパーマーケット、電子商取引プラットフォームで一般的に販売される消費者向け製品を中心に、幅広い商品を保管する大規模な保管施設です。これらの倉庫により、輸送距離が短縮され、輸送コストと注文処理時間が削減され、中国製品をより早く、より低価格でベトナム市場に投入できるようになります。

現在、中国はベトナム国境からわずか3～4キロの河口（ラオカイに隣接）、平郷（ランソンに隣接）、東興（クアンニンに隣接）の国境都市に3つのGIGA倉庫を開設している。これらの倉庫は積み替えや保管の拠点として機能するだけでなく、ベトナムと中国間の倉庫、物流、越境電子商取引を統合している。倉庫ネットワークにより、中国からの製品の物流にかかる時間とコストが削減され、中国製品の価格競争力が高まっている。

Vietnam

2015年に商工省が出した決定第1093/QĐ-BCT号によると、ベトナムは中国との国境ゲートにクアンニン省、ランソン省、カオバン省、ハザン省、ラオカイ省、ライチャウ省の6つの省にまたがる53の倉庫を建設する計画で、総面積は120万平方メートルを超える。2025年までのベトナムの倉庫システム開発の目標 ベトナムの貿易振興は、主に保管と積み替えに重点を置き、物流プロセスの中間ノードとしての役割を果たしています。施設面では、2025年までは、継続的な保管ニーズに対応し、安定した輸出入活動を維持するために、既存の倉庫の強化とアップグレード（拡張、移転、機能調整）に重点を置くことが優先されます。2035年までに、ベトナムは、100%の輸出入保管ニーズを満たす完全に同期された倉庫システムを開発し、包括的な物流サービスを統合して、ベトナムと中国の国境ゲートでの貿易活動を持続的に強化することを目指しています。

政府の目標から、ベトナムは主に貿易と物品交換の需要を満たすために倉庫インフラの開発を優先しています。しかし、内部倉庫サービスと運用管理サービスはまだ大きな開発の焦点を受けていません。その結果、未開発の倉庫ネットワークはベトナムの物流コストの増加につながっています。ベトナムの物流コストはGDPの約16～201TP3兆円を占めている。は、世界平均の10～12%を大幅に上回っています。物流コストが高いため、輸出品と国内品の両方の価格が上昇し、他国製品と比較したベトナム製品の競争力が低下します。また、これらのコストにより、ベトナム製品が海外の消費者に届く際の価格も高騰し、貿易相手国にとっての魅力が低下します。

政府は、インフラとサービスの面での倉庫システムの欠陥を認識し、物流部門、特に近代的で統合された倉庫システムの開発への投資を奨励する政策を発表しました。国内外の企業は、インフラの構築とアップグレードに積極的に参加し、倉庫管理とサプライチェーンを最適化するために高度なテクノロジーを適用しています。Viettel Logistics Parkの設立は、これらの取り組みの最も明確な証拠です。

Viettel Logistics Park

の Viettel Logistics Park2024年12月に開業予定の「ベトナム物流センター」は、特に国内物流の強化とベトナム・中国間の国境貿易の促進において、ベトナムの物流インフラの大きな前進となる。143.7ヘクタールの敷地に約3兆3000億ベトナムドン（約1億3000万米ドル）を投じた同パークは、ランソン国境ゲートの現在の処理能力の2倍となり、1日最大1500台の車両を扱うことができる。ベトナム初の完全統合型物流センターとして、通関、検疫、検査、積み替え、倉庫保管、国境輸送など、輸出入業務のエンドツーエンドのサービスを提供する。パークには、IoT、5G、AI、ビッグデータ、デジタルツインなどの先進技術に加え、スマートロッカー、ドローン、自律走行車などの自動化ソリューションが組み込まれている。これらのイノベーションにより業務が最適化され、物流コストが最大40%削減される。標準化されたデータ システムは、ベトナムと中国の税関システムに直接接続され、手続きを合理化し、通関時間を 4 ～ 5 日から 24 時間未満に短縮します。この効率性により、国際市場におけるベトナム製品の競争力が向上します。

ランソン省ドンダン国境ゲート経済特区の近くに戦略的に位置する同パークは、ASEANと中国を結ぶ極めて重要な貿易架け橋として機能しています。北部国境ゲートのボトルネックを緩和し、包括的な物流ソリューションを提供することで、よりスムーズで効率的な貿易フローを促進し、ベトナムと中国の経済関係を強化します。Viettel Logistics Parkは、ベトナムの物流インフラの強化、コスト削減、中国との国境貿易の効率向上に貢献し、ベトナムを東南アジアの戦略的物流センターとして位置付けることが期待されています。

結論

結論として、ベトナムの物流部門の急速な成長と中国との戦略的な国境貿易は、倉庫インフラのさらなる発展が極めて重要であることを浮き彫りにしています。ベトナムと中国の倉庫ネットワークの拡大は、すでに貿易効率の向上と物流コストの削減に貢献しています。しかし、ベトナム・中国貿易回廊の潜在力を十分に生かすには、倉庫施設の継続的なアップグレードが不可欠です。国内市場で安価な中国製品と競争するために、ベトナムはインフラと倉庫ネットワークに多額の投資を行う必要があります。これは、物流コストの削減と中国へのよりスムーズな輸出を促進するだけでなく、世界市場でのベトナムの競争力を高め、将来的に物流業界の持続可能な発展を確実にします。

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