ベトナムの鉄道インフラと開発目標

2025年2月25日

B&Company

※このコラムでは「ベトナムブリーフィング「ベトナムの産業動向、消費者動向、社会運動について、B&Companyの若手研究者がタイムリーな情報を提供します。」

原情報の正確性には万全を期しておりますが、各情報については別途ご確認ください。解釈や将来展望などは各研究者の個人的見解です。

ベトナムの鉄道システムは、経済地域を結び、社会経済の発展を促進する上で重要な役割を果たしています。しかし、現在のインフラには依然として多くの制限があり、多大な投資とアップグレードが必要です。この記事では、ベトナムの鉄道インフラの現状、将来の開発目標、この分野における企業と投資家の可能性を分析します。

ベトナムの鉄道インフラの現状

ベトナムの鉄道網は現在、運輸省傘下のベトナム鉄道公社によって管理されている。統計総局のデータによると、2022年時点で、国有鉄道網の総延長は3,315kmで、そのうち幹線は2,647km、駅と支線は515kmとなる。[1]このインフラは1世紀以上前から存在しており、現在は劣化しており、現代の交通ニーズを満たせなくなっている。[2].

ベトナムの鉄道路線

ソース：クオチョイ

2024年にはベトナムの鉄道業界は700万人以上の乗客にサービスを提供し、2023年と比較して約100万人増加し、過去最高レベルに達した。[3]この成長は、主にサービス品質の向上と列車路線数の増加という2つの重要な要因によるものです。近年、鉄道業界は高品質の列車をアップグレードし、観光サービスと組み合わせて、乗客により適切な選択肢を提供しています。同時に、路線の最適化と列車路線の拡大も、乗客の利便性の向上に貢献しています。

収益面では、ベトナム鉄道公社は2024年に連結収益が約9兆7000億ドンを記録し、前年比7.9%増加した。[4]鉄道輸送は着実な成長を遂げているものの、人気の点ではまだ道路輸送や水上輸送に匹敵するほどではありません。しかし、サービスの質とインフラの改善により、鉄道部門は徐々により多くの旅客輸送および貨物輸送事業を引き付けています。

チケットの価格に関しては、飛行機と比較すると、列車のチケットは比較的競争力がありますが、移動に時間がかかります。具体的には、ハノイ-ダナンルートでは、2階の6人掛けエアコン付きコンパートメントのチケットは約677,000 VNDですが、航空運賃は予約時期に応じて680,000 VND以上になります。[5]全体的に、事前に予約するかエコノミークラスの座席を選択した場合、電車は依然としてコスト面で有利です。

特に、鉄道産業の近代化における重要なステップの1つは、高架地下鉄路線の出現です。典型的な例は、2021年11月に営業運転を開始したハノイのカットリン-ハドン線です。現在までに、この路線は2,500万人以上の乗客を輸送しており、1日あたり35,000人以上の乗客のうち、47%が通勤者、45%が学生です。地下鉄路線の開発は、都市のモビリティを向上させるだけでなく、ベトナムが鉄道システムを近代化と持続可能性に向けて徐々にアップグレードしていることの兆候でもあります。[6].

カットリン-ハドン地下鉄線、2021年から営業運転開始

ソース： キンテドティ

ベトナム鉄道インフラ開発目標

2021年10月19日、首相は、2050年までのビジョンを含む2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画を承認する決定第1769/QD-TTg号を発行しました。[7]:

基準	2030年までの目標	2050年までのビジョン
線路の長さ	国鉄2,440kmが改修、改良、新設された	近代的な同期鉄道網を完成させる
南北高速鉄道	優先区間（ハノイ～ヴィン、ホーチミン市～ニャチャン）の建設と開発を開始	全ルートを完走すると、最高速度は時速320kmに達する。
港、空港、経済特区を結ぶルート	重要な海港、国際空港、主要経済圏を結ぶ新しい鉄道路線の建設	国内交通システムとの完全な同期接続
旧路線の改修とアップグレード	既存の鉄道路線を改修し、安全性を確保し、輸送能力を増強する	現代の技術基準を満たすためにアップグレードを継続
都市鉄道システム（地下鉄、モノレール、路面電車）	ハノイ: 地下鉄3～4路線の完成 (2号線、3号線、拡張1号線) HCMC: 少なくとも 2 行 (行 1 と 2) を完了します。	ハノイ、ホーチミン市の都市鉄道網を完成させ、ダナン、ハイフォン、カントーなどの他の主要都市に拡大する。
旅客輸送率	鉄道は旅客輸送市場のシェアの約5〜7%を占めています。	総旅客輸送需要の15～20%の割合を増加
運賃	鉄道は貨物輸送市場のシェアの約5〜6%を占めています。	港湾と工業団地を結ぶ専用鉄道により、約20～25%増加
推定投資額	約240,000～280,000億ベトナムドン（100～120億米ドル相当）	総投資額は最大1,500兆ドン（600億米ドル相当）となる可能性がある。

ベトナムはまた、ハノイやハイフォン、ハロンなどの主要港湾都市を経由して、国境のラオカイ省と中国の雲南省を結ぶ427キロの新しい鉄道を建設する計画も立てている。総投資額約1兆472億トンのこのプロジェクトは、両国間の貿易と輸送のつながりを強化すると期待されている。この鉄道は、2050年までに年間約830万人の乗客と1750万トンの貨物を輸送すると予想されている。[8].

鉄道プロジェクトの開発は、輸送ニーズを満たすだけでなく、企業や投資家がベトナムの輸送インフラに参加する大きな機会を創出します。特に、高速鉄道と国際接続は、裾野産業を促進し、新しい雇用を創出し、持続可能な経済成長に貢献します。

日本の企業と投資家にとっての可能性

日本は長年にわたり、ベトナムの交通インフラ、特に鉄道分野の発展において重要なパートナーであり、交通インフラ分野で52件のODAプロジェクトを実施しており、常にベトナムに対する最大のODA援助国となっている。[9]代表的な例は、日本のODA支援を受けて建設されたホーチミン市の地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）プロジェクトです。このプロジェクトは2024年12月末から正式に商業運転を開始しており、ベトナムの都市交通システムにとって重要な前進を示しています。[10].

日本はODA資金の提供に加え、ベトナムへの鉄道産業への技術移転や人材育成も支援している。国際協力機構（JICA）との協力プログラムを通じて、日本の専門家は経験を共有し、技術を移転し、ベトナムの鉄道産業の講師や職員への研修支援を行ってきた。2023年7月31日から8月10日まで、JICA専門家チームが鉄道大学で技術移転プログラムを実施し、都市鉄道産業の研修能力の向上と質の高い人材の育成を目指した。[11].

グエン・スアン・サン運輸副大臣と土光茂国土交通副大臣は、運輸分野におけるベトナムと日本間の実際的かつ効果的な協力を推進することに合意した。

ソース：バオチンプー.vn

さらに、日本はベトナムの高速鉄道プロジェクトへの関心と支援の意思も表明している。両国の代表者による作業セッションにおいて、日本側は、ハノイとホーチミン市を結び、ベトナムの2大経済中心地間の移動時間を短縮することを目指した、推定総投資額670億ドル以上の重要なプロジェクトである南北高速鉄道プロジェクトに資金を提供し、経験を共有することを提案した。[12] .

課題と解決策

鉄道インフラの発展は大きな可能性を秘めているものの、多くの課題に直面している。まず、巨額の投資資本の問題である。計算によると、2030年までの鉄道プロジェクトへの総投資額は、都市鉄道を含めて約1,512億ドルである。[13]この資本を動員するには、政府と民間部門の両方の参加が必要です。

土地の整地と移住は、特に人口密度の高い都市部での鉄道プロジェクトの実施における大きな課題です。この問題に対処するには、影響を受ける人々の権利を確保するための適切なメカニズムとポリシーが必要です。さらに、プロジェクトの管理と実施能力を向上させ、作業の進捗と品質を確保する必要があります。最新の技術を適用し、鉄道システムが発達した国の経験から学ぶことは、リスクを最小限に抑え、投資効率を高めるのに役立ちます。[14].

結論

鉄道インフラの開発は、今後のベトナムの戦略的優先事項の1つです。この分野への投資は、増大する輸送需要を満たすだけでなく、国内外の企業に多くの機会をもたらします。特に、高速鉄道プロジェクトと国際輸送ルートは、ベトナムが地域のサプライチェーンとより深くつながり、輸送能力を高め、道路システムへの圧力を軽減するのに役立ちます。これは貿易を促進するだけでなく、持続可能な開発を支援し、排出量を削減し、環境を保護します。

[1] https://www.gso.gov.vn/du-lieu-va-so-lieu-thong-ke/2023/06/duong-sat-viet-nam-qua-mot-so-chi-tieu-thong-ke/

[2] https://quochoi.vn/pages/tim-kiem.aspx?ItemID=81230

[3] https://vnexpress.net/hanh-khach-di-tau-tang-ky-luc-4836123.html

[4] https://vietnamnet.vn/duong-sat-van-chuyen-7-trieu-luot-hanh-khach-loi-nhuan-tren-220-ty-nam-2024-2360582.html

[5] https://www.vietnamairlines.com/vi-vn/v%C3%A9-m%C3%A1y-bay-t%E1%BB%AB-h%C3%A0-n%E1%BB%99i-%C4%91%E1%BA%BFn-%C4%91%C3%A0-n%E1%BA%B5ng?utm_source=chatgpt.com

[7] https://vanban.chinhphu.vn/default.aspx?pageid=27160&docid=204311

[9] https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/92593/viet-nam–nhat-ban-hien-thuc-hoa-hop-tac-hai-ben-bang-cac-du-an-ha-tang-giao-thong-.aspx

[10] https://cafeland.vn/tin-tuc/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-ho-tro-von-cho-cac-du-an-duong-sat-cao-toc-133620.html

[11] http://caodangduongsat.edu.vn/chuyen-gia-jica-nhat-ban-chia-se-kinh-nghiem-bien-soan-chuong-trinh-dao-tao-va-chuyen-giao-cong-nghe-duong-sat-do-thi-cho-giang-vien-truong-cao-dang-duong-sat/

[12] https://cafef.vn/sieu-du-an-67-ty-usd-cua-viet-nam-duoc-nhat-ban-3-lan-danh-tieng-trung-quoc-2-lan-ngo-y-hop-tac-se-ghi-dau-moc-quan-trong-trong-thang-nay-188250118103307275.chn

[13] https://cand.com.vn/Giao-thong/dau-tu-ha-tang-giao-thong-can-nguon-von-khung-de-lam-duong-sat-i741865/

[14] https://baodauthau.vn/nhieu-thach-thuc-khi-dau-tu-duong-sat-cao-toc-bac-nam-post166057.html