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한국어 ベトナムの鉄道システムは、経済地域を結び、社会経済の発展を促進する上で重要な役割を果たしています。しかし、現在のインフラには依然として多くの制限があり、多額の投資とアップグレードが必要です。この記事では、ベトナムの鉄道インフラの現状、将来の開発目標、この分野における企業と投資家の可能性を分析します。
2025年2月25日
最新ニュース＆レポート / ベトナム速報
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ベトナムの鉄道インフラの現状
ベトナムの鉄道ネットワークは現在、運輸省傘下のVietnam Railway Authorityが管理している。統計総局のデータによると、2022年時点で、全国の鉄道ネットワークの総延長は3,315kmとなり、幹線2,647km、駅線および支線515kmを含む[1]. 。このインフラは100年以上前から存在しており、現在は老朽化が進み、現代の輸送ニーズを満たせていない[2].
ベトナムの鉄道路線
出典: Quochoi.vn
2024年、ベトナムの鉄道業界は700万人を超える旅客を輸送し、2023年と比べて約100万人増加し、過去最高を記録した[3]. 。この成長は主に、サービス品質の向上と列車路線数の増加という2つの重要な要因によるものである。近年、鉄道業界は高品質列車を導入し、観光サービスと組み合わせることで、旅客により適した選択肢を提供している。同時に、路線の最適化と列車路線の拡大も、旅客の利便性向上に寄与している。.
収益面では、2024年にVietnam Railways Corporationの連結収益は約9,700兆VNDとなり、前年から7.9%増加した[4]. 。安定した成長を続けているものの、鉄道輸送は普及度の面で道路輸送や水上輸送にまだ及ばない。しかし、サービス品質とインフラの改善により、鉄道分野は旅客および貨物輸送事業者を徐々に引きつけている。.
運賃については、航空機と比較すると、列車の運賃は比較的競争力があるものの、所要時間は長い。具体的には、ハノイ―ダナン路線では、2階の空調付き6人用コンパートメントの運賃が約677,000VNDである一方、航空運賃は予約時期に応じて680,000VND以上となる[5]. 。全体として、事前に予約するか、エコノミークラスの座席を選択すれば、列車は依然として費用面で優位性がある。.
特に、鉄道業界の近代化における重要な取り組みの一つが、高架メトロ路線の登場である。代表例として、ハノイのカットリン―ハドン線があり、2021年11月に商業運行を開始した。現在までに2,500万人を超える旅客を輸送し、1日当たりの旅客数は35,000人を超えており、そのうち47%が通勤者、45%が学生である。メトロ路線の整備は都市の移動性を向上させるだけでなく、ベトナムが鉄道システムを近代性と持続可能性に向けて徐々に高度化していることの表れでもある[6].
カットリン―ハドン・メトロ線、2021年から商業運行を開始
出典: キンテドティ
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