베트남은 석유 제품 수입과 세계 에너지 시장에 크게 의존하고 있기 때문에 연료 가격 변동성은 경제에 점점 더 중요한 문제로 대두되고 있습니다. 최근 몇 년간 휘발유와 경유 가격 변동은 운송 및 물류뿐 아니라 생산 비용, 소비자 물가, 인플레이션, 기업 경쟁력에도 영향을 미쳤습니다. 본 논문에서는 연료 가격 변동성의 주요 원인, 광범위한 경제적 영향, 정책적 대응 방안 및 권고 사항을 살펴봅니다.

2026년 상반기 베트남 에너지 시장 개요

2026년 상반기 베트남 석유 시장은 글로벌 공급-수요 요인, 지정학적 갈등, 정부의 규제 개입 노력 등 여러 요인이 복합적으로 작용하여 복잡한 변동성을 보였습니다.

2026년 2월 말부터 3월까지 호르무즈 해협 봉쇄, 전 세계 공급량 감소, 중동 지역 영공 제한 등으로 인해 세계 에너지 가격이 새로운 위기에 직면했습니다.[1] 베트남에서는 국내 기본 연료 가격이 세계적인 유가 상승에 즉각적이고 급격하게 반응했습니다. 여기에 더해, 미 달러/베트남 동 환율 변동과 지속적인 국내 인플레이션 압력과 같은 시장 특유의 요인들이 연료 가격 상승을 더욱 부추겼습니다.[2]

Fluctuations in Retail Fuel Prices in Vietnam in the first months of 2026

단위: 천 VND/리터

출처 : B&Company의 종합

가격 조정 주기의 정점에서 RON95-III 휘발유의 국내 소매 가격은 급격히 상승하여 리터당 33,800동을 넘어 사상 최대 상승폭을 기록했으며, 이는 2025년 동기 대비 49.1% 증가한 수치입니다. 한편, 0.05S 경유는 리터당 44,800동으로 최고치를 기록하며 2025년 조정 기간 대비 105.1% 상승했습니다.[3]

2026년 5월에 접어들면서 시장은 진정되기 시작했는데, 이는 중동 평화 협상 진전으로 호르무즈 해협을 통한 운송 흐름이 원활해진 점과 베트남 국회와 정부가 도입한 특별 재정 지원책에 힘입은 바가 큽니다.[4]  베트남의 소매 연료 가격도 급격히 하락한 후 RON95-III 휘발유는 리터당 약 24,000동, 0.05S 경유는 리터당 약 27,000동 수준에서 안정세를 보였습니다. 그러나 이 가격은 2025년 같은 기간보다 각각 23%와 58% 높은 수준입니다.[5]

연료 가격 상승의 경제적 영향

연료는 베트남 경제에 필수적인 투입 요소로서 일상적인 이동, 물류 유통, 생산 활동, 농업 및 가계 소비를 뒷받침합니다. 2025년 베트남의 국내 석유 소비량은 약 2,860만 m³/톤에 달할 것으로 예상되며, 이는 월평균 약 220만~230만 m³/톤에 해당합니다. 이러한 전망은 베트남이 기본적인 경제 활동을 위해 연료에 지속적으로 의존하고 있음을 보여줍니다.[6]

이러한 맥락에서 연료 가격 변동성은 에너지 시장 문제일 뿐만 아니라 더 광범위한 기업 및 거시경제적 문제로 작용합니다. 이는 기업의 비용 계획, 시장 안정성, 전반적인 경제 관리에 영향을 미칠 수 있으며, 특히 생산, 물류, 인플레이션, 성장, 통화 정책 및 환율 관리에 구체적인 영향을 미칩니다.

생산 및 운영 비용 상승[7]

연료 가격 상승은 기업의 운영 비용을 직접적으로 증가시킵니다. 연료는 운송, 기계 가동, 산업 생산 및 상품 유통의 핵심 투입 요소이기 때문입니다. 많은 중공업 분야에서 연료는 생산 비용의 약 25%~35%를 차지하며, 많은 소비재 및 장비 제품의 경우 원가 구조에서 약 15%~20%를 차지합니다. 따라서 연료 가격 상승이 장기화되면 완제품 가격이 상승하고 기업의 이윤폭이 줄어들며, 특히 에너지 집약적 산업이나 공급망이 긴 산업 분야에서 베트남 제품의 국내외 시장 경쟁력이 약화될 수 있습니다.

영향은 부문별로 다르지만 특히 산업, 농업, 건설 부문에서 두드러지게 나타납니다. 산업 기업들은 기계 가동, 원자재 운송, 완제품 유통 비용 증가에 직면하고 있으며, 석유 관련 원자재 가격 상승은 플라스틱, 화학제품, 포장재 등의 자재에도 영향을 미칩니다. 농업 부문에서는 연료 가격 상승으로 기계화 및 운송 비용이 증가하고 있으며, 메콩델타 지역의 쟁기질 및 수확용 농기계 임대료는 2026년 초부터 15%~25% 상승할 것으로 예상됩니다. 건설 부문 역시 큰 타격을 입었는데, 건설부는 2026년 3월 연료 가격 급등으로 건설 비용이 1.91%~8.09% 증가할 것으로 추산했으며, 시멘트, 모래, 석재, 벽돌, 아스팔트 등 주요 자재 가격도 급격히 상승할 것으로 전망했습니다.

물류 비용 상승[8]

물류 비용 상승은 유가 상승과 지정학적 불안정이 베트남 경제에 영향을 미치는 가장 명확한 경로 중 하나로 떠올랐습니다.

베트남 물류국(VLA)이 2026년 3월 3일부터 11일까지 49개 물류 기업을 대상으로 실시한 신속 설문조사에 따르면, 중동 지역의 지정학적 긴장, 특히 홍해의 해상 안보 불안이 베트남 물류 기업에 상당한 압박을 가하고 있는 것으로 나타났습니다. 조사 대상 기업의 약 90%가 중간 정도에서 심각한 수준의 영향을 받았다고 응답했으며, 51%는 심각하거나 위기 수준의 차질을 겪고 있다고 답했습니다. 또한 43%는 운임의 급격한 상승을 가장 큰 어려움으로 꼽았습니다.

운송비 상승 외에도 기업들은 배송 시간 연장, 고객 주문 지연 또는 취소, 국제 운송 예약의 어려움 증가 등을 보고했습니다. 이러한 차질은 운송 비용 절감뿐 아니라 배송 신뢰성, 공급망 계획, 고객 주문 이행에도 영향을 미치고 있음을 보여줍니다.

연료는 물류 운영 비용에서 큰 비중을 차지하기 때문에 가격 상승 압력이 특히 심각합니다. 도로 운송의 경우 휘발유와 경유는 총 사업 비용의 약 35%~40%를 차지합니다. 따라서 경유 가격 상승은 도로 화물 운송, 물류 서비스, 라스트마일 배송, 해상 운송 및 항공 운송에 즉각적인 영향을 미칩니다.

연료 가격이 오를 때마다 운송비와 물류 서비스 수수료가 약 5%~12% 정도 인상되는 압력이 발생합니다. 운송 부문의 수익률이 낮은 점을 고려하면 이러한 추가 비용은 최종 판매 가격에 직접 전가되는 경우가 많습니다. 결과적으로 연료비와 운송비 상승은 물류 산업에만 국한되지 않고 점차 경제 전반으로 확산되어 소비재 가격을 상승시키고 기업과 가계에 더 큰 부담을 안겨줍니다.

연료 가격 상승의 거시경제적 영향[9]

연료 가격 상승은 운송뿐 아니라 식품, 건축 자재, 플라스틱, 소비재, 서비스 등 여러 부문에 걸쳐 비용을 증가시켜 광범위한 거시경제적 압력을 가합니다. 연료는 생산 및 유통의 핵심 투입 요소이기 때문에 가격 상승은 기업 운영 비용을 높이고 결국 최종 소비자 가격에 전가됩니다. 베트남 통계청(NSO)에 따르면, 2026년 5월 베트남의 소비자물가지수(CPI)는 전월 ​​대비 0.29% 상승했는데, 이는 세계적인 추세에 따른 국내 연료 가격 상승과 투입 및 운송 비용 증가로 인한 건축 자재 가격 상승을 부분적으로 반영한 결과입니다.

높은 유가가 지속되면 인플레이션 압력이 가중됩니다. 기업들은 연료비와 물류비가 상승하면 마진을 보호하기 위해 판매 가격을 인상할 수 있으며, 이는 전반적인 소비자물가지수 상승으로 이어집니다. 베트남 통계청(NSO) 자료에 따르면 2026년 5월 베트남의 인플레이션은 전년 동기 대비 5.6%를 기록했으며, 수입 연료 가격 상승이 주요 원인 중 하나로 꼽힙니다.

이러한 상황 전개는 통화 정책과 환율 관리에도 어려움을 가중시킵니다. 비용 상승 인플레이션으로 인해 베트남 중앙은행은 인플레이션 통제와 환율 안정은 물론, 기업 활동에 필요한 적정 금리를 유지해야 하는 과제에 직면해 있습니다. 동시에 유가 상승은 연료 수입 대금 지불을 위한 외화, 특히 미국 달러 수요를 증가시킵니다. 수입 석유 제품이 베트남 국내 공급에서 큰 비중을 차지하는 만큼, 수입액 증가는 베트남 동화 가치 하락 압력을 더욱 가중시킬 수 있습니다. 베트남 중앙은행은 2026년에 중동 지역의 지정학적 긴장과 세계 에너지 가격 불안정이 USD/VND 환율 관리와 국내 금융 시장 유동성에 어려움을 초래하고 있다고 여러 차례 경고한 바 있습니다.

정부 및 부처 간 기관의 주요 거시 정책 대응

2026년 초, 물가 상승 압력과 세계 유가 변동성이 커지는 가운데 베트남 정부와 관련 부처는 국내 유가를 안정시키고 비용 부담을 줄이며 기업을 지원하기 위한 여러 조치를 도입했습니다.

베트남 연료 가격 변동성에 대응하기 위한 주요 거시 정책 조치 (2026년)

출처 : B&Company의 종합

기업을 위한 권장 사항

화석 연료 시장의 변동성이 커지는 가운데, 베트남 기업들은 단기적인 비용 절감 조치를 넘어 더욱 탄력적이고 장기적인 적응 전략을 구축해야 합니다. 산업 기업의 경우, 운영 효율성을 개선하고 공급망 관리를 강화하여 에너지 가격 변동에 대한 노출을 줄이는 것이 최우선 과제입니다. 이는 물류 계획 개선, 공장 에너지 효율 향상, 생산 관리 분야의 첨단 기술 도입을 통해 달성할 수 있습니다.[10]

동시에 에너지 다변화는 기업 위험 관리의 핵심 요소가 되어야 합니다. 옥상 태양광 발전과 같은 솔루션은 기업이 국가 전력망과 기존 화석 연료에 대한 의존도를 줄이는 동시에 장기적으로 비용 안정성을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다.[11]

베트남에서 사업을 운영하거나 베트남으로부터 제품을 조달하는 외국 기업은 조달, 물류 및 가격 전략을 수립할 때 연료 가격 변동성을 고려해야 합니다. 기업은 공급업체 계약을 재검토하고, 보다 유연한 배송 계획을 수립하며, 물류 파트너를 다변화하고, 연료 및 환율 시나리오를 비용 계획에 반영해야 할 수 있습니다. 또한 현지 파트너와 협력하여 공급망 가시성을 개선하는 것도 공급 차질 위험을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

석유 소매업체에게 에너지 전환의 영향은 더욱 구조적입니다. 소비자들이 점차 전기차로 전환함에 따라 주유소는 더 이상 화석 연료 판매에만 의존할 수 없습니다. 대신, 통합적인 "에너지 및 편의" 서비스 허브로 거듭나야 합니다. 이는 적절한 위치에 급속 전기차 충전기를 설치하고, 편의점 운영을 확장하며, 자동 세차, 간편 수리 서비스, 휴게 공간과 같은 부가 가치 서비스를 추가하는 것을 의미합니다. 이러한 모델은 석유 소매업체가 수익원을 다각화하고, 고객을 유지하며, 녹색 전환 시대에 지속적인 성장을 이루는 데 도움이 될 것입니다.[12]

결론적으로, 연료 가격 변동성은 베트남에 심각한 문제로 대두되었으며, 운송 및 물류뿐만 아니라 생산 비용, 인플레이션, 그리고 전반적인 기업 경쟁력에까지 영향을 미치고 있습니다. 정부 정책이 단기적인 압박을 완화하는 데 도움이 될 수 있지만, 기업들은 비용 최적화, 에너지 효율성 향상, 그리고 공급망 관리를 통해 자체적인 회복력을 강화해야 합니다. 장기적으로는 에너지 전환에 적응하고 에너지원을 다변화하는 것이 불확실성이 커지는 시장에서 안정적인 성장을 유지하는 데 필수적입니다. 외국인 투자자에게는 연료 가격 추세를 파악하는 것이 베트남의 운영 비용, 공급망 위험, 그리고 전반적인 사업 환경을 평가하는 데 중요합니다. 본 글에서 논의된 내용은 투자자들이 시장 진출, 확장 계획, 그리고 장기 투자 전략에 대해 더욱 정보에 입각한 결정을 내리는 데 도움이 될 수 있습니다.

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[1] https://vneconomy.vn/boi-canh-the-gioi-bat-on-gia-xang-dau-trong-nuoc-dong-loat-tang-phi-ma.htm

[2] https://doisongvaphattrien.vn/vi-sao-gia-xang-dau-lien-tuc-nhay-mua-du-bao-thi-truong-xang-dau-thang-62026-con-nhieu-bien-dong-a48594.html

[3] https://minhbach.moit.gov.vn/tin-tuc/thong-bao/mot-so-thong-tin-ve-viec-dieu-hanh-gia-xang-dau-ngay-20-3-2025.html, https://minhbach.moit.gov.vn/tin-tuc/thong-bao/thong-tin-dieu-hanh-gia-xang-dau-ngay-03-4-2025.html

[4] https://vietnambiz.vn/gia-xang-dau-hom-nay-56-lao-doc-vi-trien-vong-dat-thoa-thuan-hoa-binh-my-iran-20266573955809.htm

[5] https://minhbach.moit.gov.vn/tin-tuc/mot-so-thong-tin-ve-viec-dieu-hanh-gia-xang-dau-ngay-15-12-2024.html, https://minhbach.moit.gov.vn/tin-tuc/mot-so-thong-tin-ve-viec-dieu-hanh-gia-xang-dau-ngay-15-12-2024.html

[6] https://moit.gov.vn/en/news/join-hands-to-safeguard-energy-security-amid-middle-east-crisis.html

[7]  https://www.vietnamtradeportal.gov.vn/index.php?id=2894&r=site%2F, https://www.vietnamtradeportal.gov.vn/index.php?id=2894&r=site%2Fdisplay; https://baominhagri.com/gia-xang-dau-tang-ky-luc-2026-giai-phap-toi-uu-chi-phi-cho-nha-nong; https://thuvienphapluat.vn/cong-van/Thuong-mai/Cong-van-5026-BXD-KTQLXD-2026-tac-dong-bien-dong-gia-xang-dau-toi-tinh-hinh-dau-tu-xay-dung-700369.aspx

[8] https://vla.com.vn/wp-content/uploads/2026/03/BAN-TIN-VLA-SO-146-16.03.2026.pdf

[9] https://www.nso.gov.vn/en/cpi/ , https://www.reuters.com/world/asia-pacific/vietnam-inflation-accelerates-may-trade-deficit-widens-2026-06-03/, https://vietnamnet.vn/en/rising-fuel-prices-put-pressure-on-vietnam-s-exchange-rate-central-bank-says-2496919.html

[10] https://www.vcci.com.vn/en/news/ung-pho-gia-xang-dau-doanh-nghiep-cong-nghiep-siet-chi-phi-san-xuat

[11] https://piacom.vn/bien-dong-gia-xang-2026-nguoi-tieu-dung-thay-doi-thoi-quen-doanh-nghiep-xang-dau-can-thich-ung-ra-sao/

[12] https://piacom.vn/bien-dong-gia-xang-2026-nguoi-tieu-dung-thay-doi-thoi-quen-doanh-nghiep-xang-dau-can-thich-ung-ra-sao/