베트남이 2026년 6월부터 전국적으로 E10 바이오연료를 도입함에 따라 휘발유 시장에 중대한 변화가 일어날 전망입니다. 이러한 변화는 연료 소매 운영, 에탄올 공급, 차량 사용자 신뢰도 및 모빌리티 전략에 영향을 미칩니다. 본 기사에서는 E10이 실제로 어떻게 도입되고 있는지, 초기 판매 및 가격 데이터는 무엇을 보여주는지, 그리고 연료 소매업체, 모빌리티 기업 및 일본 기업에 미치는 영향에 대해 살펴봅니다.

미네랄 RON95부터 E10까지

베트남의 많은 운전자들에게 있어 주유소에서의 선택은 이전까지는 간단했습니다. E5RON92 휘발유와 RON95 휘발유 중에서 고르는 것이었죠. 하지만 2026년 6월 1일부터 이러한 시장 구조가 바뀌었습니다.

2025년 11월 산업통상부가 발표한 공문 제50/2025/TT-BCT호에 따라, 2026년 6월 1일부터 전국적으로 가솔린 엔진용 E10 연료에 무연 휘발유를 혼합해야 합니다. E5RON92는 2030년 말까지 계속 공급될 수 있습니다. 전환 이전에는 E5RON92와 RON95 광물유가 시장에서 흔히 사용되는 두 가지 휘발유 제품이었습니다.

E10은 휘발유에 연료용 에탄올 약 10%를 혼합한 것입니다. 여기서 중요한 점은 E10이 저옥탄가 연료를 의미하는 것이 아니라는 것입니다. "E10"은 에탄올 혼합 비율을 나타내고, "RON95"는 연구 옥탄가(RON)를 나타냅니다. 따라서 E10RON95-III와 같은 제품은 바이오에탄올 성분을 함유하고 있으면서도 옥탄가 95를 유지합니다.

이번 변화는 바이오 연료가 대부분의 휘발유 사용자에게 보조적인 선택지에서 표준 연료로 자리 잡았다는 점에서 매우 중요합니다. 또한 연료 터미널과 혼합 시설부터 소매 주유소, 자동차 판매점, 차량 운영업체에 이르기까지 훨씬 더 광범위한 상업 시스템에 영향을 미칩니다.

시범 운영 지역에서 전국적인 서비스 제공으로

베트남은 시범 판매를 통해 전환을 준비했습니다. 베트남석유공사(PVOIL)는 2025년 8월 1일부터 하노이 4곳, 하이퐁 2곳 등 총 6개 주유소에서 E10RON95 판매를 시작했습니다. 첫날, 이들 주유소에서는 총 1만 리터에 가까운 E10이 판매되었습니다. 이후 PVOIL은 판매 지역을 더욱 확대하여 2026년 5월 13일까지 전체 주유소 715곳에서 E10을 판매하게 되었습니다.

PVOIL pilot sales in Hanoi and Hai Phong

원천: 베트남

국가 시한을 앞두고 보급 속도가 빨라졌다. 6월 중순까지 베트남에는 17,000개 이상의 주유소가 바이오 연료 판매를 시작했고, 산업통상부는 휘발유를 판매하는 모든 주유소가 로드맵에 따라 바이오 연료 제품으로 전환했다고 발표했다. 26개 이상의 도매 연료 판매업체가 E10을 공급했다.

이는 E10이 하노이나 호치민시에 집중된 시범 사업이 아니라는 것을 의미합니다. 전국적인 소매 상품으로 자리 잡았습니다. 이러한 규모 확대로 인해 운영 환경 또한 더욱 까다로워졌습니다. 도시 역, 지방 네트워크, 그리고 소규모 독립 소매점에 이르기까지 모든 곳에서 제품 전환을 일관되게 관리해야 합니다.

첫 판매 실적은 무엇을 보여줍니까?

초기 데이터에 따르면 시장 전환이 빠르게 진행되고 있습니다.

2026년 6월 첫 8일 동안 바이오 연료 휘발유 총 소비량은 약 3억 1,060만 리터에 달했으며, 이 중 E10은 2억 9,050만 리터, E5는 2,010만 리터였습니다. 6월 한 달 동안 E5와 E10을 합한 소비량은 10억 리터를 넘어섰으며, 이는 기존 월별 휘발유 소비량과 거의 비슷한 수준입니다. 6월 바이오 연료 판매량의 약 95%는 E10이 차지했습니다.

초기 시범 운영 기간은 지역별 수요에 대한 유용한 자료를 제공합니다. 2025년 8월 1일, PVOIL의 하노이 주유소 4곳에서는 E10이 약 6,300리터 판매되었고, 하이퐁 주유소 2곳에서는 3,400리터 이상 판매되었습니다. 하이퐁의 탄즈엉 주유소에서는 당일 휘발유 판매량의 27%가 E10이었고, 하노이의 차우깐 주유소에서는 23%를 차지했습니다.

베트남의 E10 도입은 시범 사업에서 전국적인 도입으로 빠르게 전환되었습니다.

출처: 산업통상부 및 PVOIL

가격은 초기 도입을 뒷받침했을 가능성이 높습니다. PVOIL 시범 운영 첫날, E10RON95는 리터당 19,600 VND에 판매되었는데, 이는 일반 RON95-III 휘발유보다 240 VND 저렴했고, E5RON92보다는 200 VND만 비쌌습니다. 즉, 시범 운영 기간 동안 E10은 기존 RON95보다 저렴했지만, 할인 폭은 크지 않았습니다.

하지만 E10이 RON95 휘발유보다 항상 저렴할 것이라고 단정해서는 안 됩니다. 가격 차이는 휘발유 가격, 에탄올 비용, 세금, 혼합 비용 및 가격 정책에 따라 달라집니다. 더욱이 전국적인 전환 이후에는 RON95 휘발유가 주류 소매 시장에서 거의 사라졌기 때문에 직접적인 가격 비교는 의미가 없어졌습니다. 2026년 7월 2일 기준, E10RON95-III의 최고 소매 가격은 리터당 20,415 VND, E5RON92는 리터당 19,730 VND였습니다.

Starting on June 1, 2026, E10 gasoline will officially be used nationwide

원천: 바오친푸

초기 고객 반응은 대체적으로 긍정적이었지만, 이는 대표적인 소비자 설문조사라기보다는 일화적인 증거로 간주해야 합니다. PVOIL의 시범 운영 기간 동안 인터뷰에 참여한 고객들은 RON95 휘발유와 큰 차이를 느끼지 못했으며, 저렴한 가격, 환경 친화적인 이미지, 그리고 주유소 직원의 안내를 긍정적으로 평가했습니다.

전국 판매 첫날 진행된 언론 인터뷰에서도 비슷한 양상이 나타났습니다. 일부 운전자는 엔진 작동에 이상이 없고 눈에 띄는 변화도 없었다고 보고했지만, 다른 운전자들은 연비에 대한 우려를 표하거나 주유 전 E10 호환성에 대해 문의하기도 했습니다. 한 기술 관련 운전자는 이전에 E10을 사용했을 때도 차량이 정상적으로 작동했다고 말했고, 또 다른 사용자는 연비가 약간 높아졌을 것으로 예상하지만 결론을 내리기 위해서는 더 많은 주행이 필요하다고 밝혔습니다.

베트남의 공급망은 준비되었을까요?

지금까지는 충분한 공급 덕분에 보급이 순조롭게 진행되었지만, 에탄올 조달은 여전히 중요한 전략적 과제입니다.

베트남의 휘발유 시장 소비량은 월 약 100만 세제곱미터에 달합니다. 정부 자료에 따르면 2026년 6월 국내산과 수입산 휘발유 공급량은 총 982,616 세제곱미터로, 바이오 연료 혼합 및 일반 시장 수요를 충족했습니다. E100 연료용 에탄올 공급량 또한 6월에 현재 혼합 수요를 초과했지만, 정부는 7월에는 공급 여유분이 줄어들 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

베트남의 E10 도입: 월별 시장 수요 및 공급 준비 상태

단위: m³/월

원천: 산업통상부

국내 에탄올 생산 능력은 여전히 ​​제한적입니다. 농림부의 7월 발표에 따르면, E5 및 E10 혼합용 E100을 공급하는 3개 공장의 설계 생산 능력은 월 23,300톤이지만 현재 약 67.2% 수준으로 가동되고 있습니다.

이는 제약 요인인 동시에 사업 기회이기도 합니다. 안정적인 수입, 다각화된 조달, 그리고 국내 에탄올 생산은 여전히 중요합니다. 에너지 기업에게 있어 시장 기회는 소매 휘발유 판매를 넘어 에탄올 조달, 저장, 혼합 시스템, 연료 시험, 운송 및 품질 보증에까지 확장됩니다.

연료 소매업체에게는 어떤 변화가 있을까요?

E10은 단순히 주유기에 새로운 라벨을 붙이는 것만이 아닙니다. 소매업체는 탱크 개조, 파이프라인 및 주유기 준비, 재고 회전, 라벨링 및 품질 관리를 관리해야 합니다. 에탄올 혼합 휘발유는 또한 수분 오염 및 장기 보관 조건에 대한 주의도 필요합니다.

대규모 네트워크는 터미널과 지점 전반에 걸쳐 절차를 표준화할 수 있다는 장점이 있습니다. 반면 소규모 소매업체는 일관된 운영 방식을 유지해야 한다는 압박에 더 크게 직면할 수 있으며, 이는 중앙 집중식 품질 시스템과 강력한 공급망 관리의 중요성을 더욱 높입니다.

소통 또한 매우 중요합니다. 전국적인 전환 이후에도 일부 고객, 특히 구형 차량의 경우 E5를 계속 찾는 고객이 있었습니다. 전환 첫 달 이후에도 전국 1,585개 주유소에서 E5를 판매했으며, 정부 지원 위치 추적 애플리케이션을 활용하여 소비자들이 해당 주유소를 쉽게 찾을 수 있도록 도왔습니다.

이는 모빌리티 기업에 어떤 의미를 갖는가?

최근 출시된 차량의 경우, 호환성 문제는 비교적 쉽게 해결될 것으로 보입니다. 산업통상부는 베트남에서 운행되는 대부분의 자동차와 오토바이는 E10 연료를 사용할 수 있지만, 구형 차량이나 특수 개조 차량은 더욱 주의해야 한다고 밝혔습니다.

혼다 베트남은 특히 명확한 입장을 밝혔습니다. 2026년 6월 19일, 혼다 베트남이 공식적으로 생산, 조립, 수입 및 유통하는 모든 자동차와 오토바이는 국제 표준에 따라 E10 연료와 호환된다고 발표했습니다. 더 나아가, 2006년 이후 공식 공급된 자동차와 1997년 이후 공식 공급된 오토바이는 E10 사용에 적합하도록 설계되었다고 밝혔습니다.

Honda Vietnam E10 compatibility announcement

원천: 혼다 베트남

일본 모빌리티 브랜드의 경우, 이는 실질적인 대응 방안을 제시합니다. 호환성을 확인하고, 대리점을 교육하며, 유지보수 지침을 제공하고, 고객의 불확실성을 줄이는 것입니다. 이러한 변화는 기존 모델의 대대적인 재설계를 요구하지는 않지만, 사후 관리 커뮤니케이션의 중요성을 더욱 높입니다.

연비는 일부 사용자에게 여전히 중요한 고려 사항입니다. 정부 자료에 따르면 에탄올은 일반 휘발유보다 에너지 함량이 낮으며, 차량 및 사용 조건에 따라 약 2~3%의 차이가 발생할 수 있습니다. 따라서 차량 운영자는 연비에 아무런 영향이 없거나 큰 손실이 발생할 것이라고 단정짓기보다는 실제 연비를 모니터링해야 합니다.

E10은 전기 이동성의 대안이 아니라 전기 이동성과 함께 고려되어야 합니다. 전기 자동차는 특히 도시에서 휘발유 수요를 점진적으로 줄일 수 있으며, E10은 기존 내연기관 차량의 화석 연료 비중을 낮출 수 있습니다. 이는 베트남의 바이오 연료 및 운송 부문 탈탄소화 정책이 병행되고 있는 상황에서 도출할 수 있는 결론입니다.

일본 기업에 미치는 영향

일본 자동차 제조업체들에게 있어 당면한 최우선 과제는 호환성 관련 정보 제공, 딜러 준비 태세 확보, 그리고 구형 차량 모델에 대한 모니터링입니다. 혼다의 이번 공식 발표는 시장에 대한 선제적인 안심을 제공하는 좋은 사례입니다.

일본의 무역 회사, 엔지니어링 회사 및 에너지 기업들에게 더 큰 기회는 상류 부문에 있을 수 있습니다. 베트남의 안정적인 E100 공급, 혼합 인프라, 시험 장비 및 품질 관리에 대한 필요성은 조달, 물류 및 기술 서비스에 대한 수요를 창출할 수 있습니다. 이는 베트남 산업통상자원부가 발표한 공급 및 국내 생산 데이터를 기반으로 한 추론입니다.

차량 운영업체와 자동차 부품 공급업체에게 실질적인 과제는 연료 지침, 유지 보수 절차 및 실제 소비량을 검토하는 것입니다. 따라서 베트남의 E10 전환은 단순한 환경 정책 변화가 아니라, 모빌리티 가치 사슬 전반에 걸쳐 휘발유의 조달, 유통, 가격 책정 및 지원 방식을 바꾸는 것입니다.

B&Company 지원

베트남의 E10 도입은 연료 유통업체, 모빌리티 기업, 부품 공급업체, 에너지 기업 및 투자자들에게 새로운 과제를 제시합니다. 그 영향은 업종, 차량 종류, 지역 및 유통 모델에 따라 다를 수 있습니다.

B&Company는 정책 모니터링, 시장 조사, 경쟁사 분석, 소비자 설문 조사, 파트너 발굴 및 비즈니스 매칭을 통해 베트남 기업들을 지원합니다. 바이오 연료 관련 프로젝트의 경우, 연료 소매 네트워크, 에탄올 공급망, 혼합 및 저장 인프라, 차량 사용자 행동, 가격 책정 및 잠재적 현지 파트너에 대한 평가를 지원할 수 있습니다.

일본 기업의 경우, B&Company는 베트남의 연료 전환이 제품 전략, 딜러와의 소통, 차량 운영 및 에너지 및 모빌리티 가치 사슬 전반에 걸친 새로운 사업 기회에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 평가할 수도 있습니다.

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