大きく発展している一方で、ベトナムの港湾システムは、インフラおよび情報技術（IT）の活用において依然としていくつかの制約を抱えている。統計によると、倉庫・ヤード・港湾企業のうちIT活用に投資しているのは約25%にすぎず、業務効率の低さにつながっている[3]. 。ベトナムには、技術の導入が必要なドライポート（IDC港、デポ）が数多く存在する。.

現在、「Make in Vietnam」企業には港湾、倉庫、物流分野に技術ソリューションを提供する機会が数多くあるものの、この市場は外国企業にとっても大きな潜在性を有している。この現状は、港湾管理システム（PMS）、IoTを活用したコンテナ監視、輸送調整プラットフォーム、AIを活用したサプライチェーンデータ分析など、国際的な技術ソリューションに大きな参入余地をもたらしている。特に、ベトナムはEVFTA、CPTPP、RCEPなど多くの自由貿易協定（FTA）を締結しており、投資環境の改善、関税障壁の低減、外国企業による事業拡大の条件整備に寄与している[4]. 。さらに、政府は物流業界におけるデジタルトランスフォーメーションを強力に推進しており、特に官民パートナーシップ（PPP）モデルを通じて、国際企業が主要プロジェクトに参画する機会を広げている[5]. 。国内企業の多くが依然として専門的な技術ソリューションを十分に備えていない状況において、外国企業の参入は能力を補完するだけでなく、ベトナムの物流・港湾業界全体の近代化プロセスも促進する。.

現在のコンテナ取扱市場は、主に4つの大手企業が占めており、Tan Cang – Saigonの市場シェアは47%、VIMCは20%、Gemadeptは15%、Viconshipは7%となっている[6]. 。このうち、国有企業はTan Cang – Saigon（海軍・国防省傘下）とVIMC（運輸省の管理下）の2社である。.

港湾の高度化に関する政府方針

政府は港湾の重要な役割を認識し、国家港湾システムの方向性と発展を示す多くの決定を発出している。2021年9月22日、首相は決定第1579/QD-TTg号を発出し、2050年を見据えた2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープランを承認した[7]. 。この計画の目標は、社会経済の発展と国際統合のニーズに対応する、統一的かつ近代的な港湾システムを整備することである。.

この計画を実施するため、2023年7月24日、首相は決定第886/QD-TTg号に基づき、2021～2030年の期間（2050年までのビジョンを含む）におけるベトナム港湾システム開発マスタープランを実施するための計画、政策、解決策および資源を承認した。この計画は、計画の実施に対する認識と行動を高め、今後2030年までの各段階において、省庁、部門および地方の状況に応じて実施すべき課題、解決策、具体的なプロジェクトのリストを特定することを目的としている[8].

さらに、2021～2030年の期間におけるベトナム港湾システム開発マスタープランでは、今後5年間に開発資金を優先的に配分する18件のプロジェクトが提案されており、以下のようなプロジェクトが含まれている：

港湾分野における外国投資の動向

近年、ベトナムは港湾分野で多くの外国投資家の注目を集めている。特に2024年12月には、Saigon Port Joint Stock CompanyとTerminal Investment Limited Holding S.Aのコンソーシアムが提案したCan Gio国際トランジット港プロジェクトが、順調に進展している。このプロジェクトは、ベトナムの国際貨物中継能力を高め、域内の中継港への依存を低減すると期待されている[9].

さらに、Singaporeの投資家もLien Chieu港（Da Nang）への投資機会を探っており、2025年3月にYCH Groupが同プロジェクトへの関心を表明したことからも、その動きが示されている[10]. 外国投資家の参入は、資本だけでなく、経営経験や先進技術ももたらし、ベトナム港湾の運営効率向上に寄与する[11].

港湾システムの高度化における機会と課題の評価

ベトナムの現行港湾システムの高度化は、多くの大きな機会をもたらす一方で、多くの課題も伴う。.

まず、ベトナムは3,260kmを超える海岸線を有し、国際海上貿易の非常に利便性の高い航路上に位置している。これは、特に世界のサプライチェーンが東南アジアへ移行する傾向にある中で、ベトナムの港湾が地域および世界の貨物中継拠点になりやすくする戦略的要因である。.

さらに、ベトナムはCPTPP、EVFTA、RCEPなどの自由貿易協定を通じて世界との統合を深めており、輸出入活動が大きく成長する条件が整い、物流および海上輸送の需要増加につながっている[12]. 港湾の高度化は、Cat Lai、Tan Cang – Cai Mepなど一部の主要港における混雑状況の解消に寄与し、国の競争力を高める。.

さらに、物流業界におけるデジタルトランスフォーメーションの進展も、ベトナムの港湾システムが港湾管理および運営に情報技術と自動化を導入する機会となっている。スマートポートやPort Community System（PCS）などの取り組みは、時間、コスト、貨物取扱効率の最適化に寄与する。.

特に、主要プロジェクトを通じて物流インフラへの投資と改善を進める政府の強い意志は、外国投資家からのさらなる注目も集めている。YCH（Singapore）、DP World（UAE）、Hutchison Ports（Hong Kong）、PSA（Singapore）などの大手企業がベトナムへの投資に関心を示していることは、港湾業界の大きな発展可能性を示すものでもある。.

しかし、ベトナムの現行港湾システムは、多くの課題にも直面している。.

最大の課題の一つは、港湾地域間の不均衡である。Cai Mep – Thi Vaiなどの南部港湾が大型船舶を受け入れる能力を有し、効率的に運営されている一方で、中部および北部地域の多くの港湾は規模が小さく、インフラが限られ、航路も浅いため、輸送コストが高く、競争力が低い[13].

次に、港湾と道路、鉄道、内陸コンテナデポ（ICD）など他の物流インフラシステムとの連携が不十分であることが挙げられる。これにより、港湾から工業団地や配送センターへ貨物を輸送する効率が低下している。例えば、Cai Mep港は大きな可能性を有しているにもかかわらず、依然として整備の途上にあり、混雑を引き起こし、輸送時間を長期化させている[14].

加えて、港湾管理における情報技術と自動化の導入は依然として限定的である。ほとんどの港湾は今なお手作業で運営され、労働力への依存度が高いため、業務効率が低い。港湾間でデジタルトランスフォーメーションへの対応準備度にばらつきがあり、関係者間のシステム統合やデータ共有が困難になっている[15].

最後に、地域間競争も考慮すべき要因である。シンガポール、マレーシア、タイなどの域内諸国は、地域の貨物ハブとなることを目指し、港湾インフラと物流に多額の投資を行っている。ベトナムが速やかに能力を向上させ、インフラを高度化しなければ、グローバルサプライチェーンにおける地位を失うリスクは十分にある。.

まとめ

恵まれた地理的位置、拡大する市場需要、国際投資家からの関心を背景に、ベトナムは東南アジアの物流・港湾ハブとなる大きな潜在力を有している。.

しかし、それを実現するには、政府、企業、関係者が足並みをそろえて取り組む必要がある。インフラへの適切な投資、港湾管理能力の向上、デジタルトランスフォーメーションの推進に加え、制度と投資誘致政策を整備することが、ベトナムの港湾システムを新たな水準へ引き上げる鍵となる。.

[1] https://vantage-logistics.com.vn/goods-throughput-at-vietnam-seaports-by-2023-and-forecast-to-2030-bv247.htm

[2] https://www.dnse.com.vn/senses/tin-tuc/nganh-cang-bien-viet-nam-nhung-sieu-cang-ket-noi-chuoi-cung-ung-toan-cau-va-tam-nhin-vuon-xa-34094273

[3] https://ictvietnam.vn/nen-tang-cang-bien-viet-nam-canh-tranh-voi-cac-san-pham-tuong-duong-cua-nuoc-ngoai-67123.html

[4] https://tcnn.vn/news/detail/66209/Viet-Nam-tich-cuc-tham-gia-vao-cac-Hiep-dinh-thuong-mai-tu-do-va-cac-Hiep-dinh-thuong-mai-tu-do-the-he-moi.html

[5] https://valoma.vn/wp-content/uploads/2023/12/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2023.pdf

[6] https://thitruongtaichinh.kinhtedothi.vn/chung-khoan/he-lo-doanh-nghiep-cang-bien-co-muc-xep-hang-tin-nhiem-cao-nhat-128833.html

[7] https://consosukien.vn/quy-hoa-ch-pha-t-trie-n-he-tho-ng-ca-ng-bie-n-vie-t-nam.htm

[8] https://xaydungchinhsach.chinhphu.vn/thu-tuong-chinh-phu-phe-duyet-ke-hoach-thuc-hien-quy-hoach-phat-trien-cang-bien-viet-nam-119230726141229576.htm

[9] https://vimc.co/en/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio/

[10] https://baodautu.vn/tap-doan-ych-singapore-tim-kiem-co-hoi-dau-tu-vao-cang-lien-chieu-d252023.html

[11] https://vimc.co/en/dinh-huong-chien-luoc-phat-trien-dung-dan/

[12] https://trungtamwto.vn/hiep-dinh-khac/16611-cac-fta-moi-cua-viet-nam-se-bo-tro-cho-nhau-nhu-the-nao

[13] https://vlr.vn/quy-hoach-cang-bien-van-chuyen-manh-mun-thieu-dong-bo-1628.html

[14] https://vlr.vn/phat-trien-ket-cau-ha-tang-cang-bien-phai-phuc-vu-logistics-2604.html

[15] https://www.vcci.com.vn/news/phu-xanh-ha-tang-cang-bien-dang-dat-ra-nhieu-thach-thuc

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