顕著な発展が見られる一方で、ベトナムの海港システムは、インフラと情報技術（IT）応用に関していくつかの制約に直面しています。統計によると、倉庫/ヤード/港の企業のうち、IT応用に投資しているのは約25%に過ぎず、運営効率が低下しています。[3]ベトナムには、テクノロジーの適用が必要なドライポート（IDCポート、デポ）が数多くあります。

「メイク・イン・ベトナム」企業が現在、港、倉庫、物流セクターに技術ソリューションを提供する多くの機会を持っている一方で、この市場は外国企業にとっても多くの可能性があります。この現実は、港管理システム（PMS）、IoTを使用したコンテナ監視、輸送調整プラットフォーム、AIを利用したサプライチェーンデータ分析など、国際技術ソリューションのための広大なスペースを開くものです。特に、ベトナムはEVFTA、CPTPP、RCEPなど、多くの自由貿易協定（FTA）を締結しており、投資環境の改善、関税障壁の削減、外国企業が事業を拡大するための条件を整えています。[4]さらに、政府は、特に官民連携（PPP）モデルを通じて物流業界のデジタル変革を強力に推進し、国際企業が主要プロジェクトに参加する機会を増やすよう支援している。[5]多くの国内企業が依然として専門的な技術ソリューションを欠いている状況において、外国企業の参加は能力を補完するだけでなく、ベトナムの物流および港湾産業全体の近代化プロセスを促進することにもなります。

現在のコンテナ取扱市場は、主に4つの大企業が支配しています。タンカン – サイゴンが47%の市場シェアを持ち、VIMCが20%、Gemadeptが15%、Viconshipが7%です。[6]この中には、タン・カン・サイゴン（海軍・国防省傘下）とVIMC（運輸省傘下）の2つの国営企業があります。

港湾の改良に関する政府の方針

海港の重要な役割を認識し、政府は国の海港システムを方向づけ、発展させるための多くの決定を下しました。2021年9月22日、首相は2021年から2030年までのベトナムの海港システムの発展に関するマスタープランを承認する決定番号1579/QD-TTgを発行しました。2050年までのビジョンを持っています。[7]計画の目標は、社会経済の発展と国際統合のニーズを満たす同期した近代的な港湾システムを開発することです。

この計画を実施するために、2023年7月24日、首相は2021年から2030年までのベトナムの海港システムの発展に関するマスタープランを実施するための計画、政策、解決策およびリソースを承認しました。決定番号886/QD-TTgに基づいています。この計画は、計画の実施に関する意識と行動を高め、任務、解決策、および特定のプロジェクトのリストを特定し、2023年から2030年までの各フェーズで実施されるものです。[8].

さらに、2021-2030年のベトナム海港システムの発展に関するマスタープランは、今後5年間の開発資本の優先順位をつけた18のプロジェクトを提案しています。中には、次のプロジェクトが含まれています:

港湾における外国投資の動き

近年、ベトナムは多くの外国投資家の注目を集めている港湾セクターにおいて。特に、2024年12月に、サイゴンポート株式会社とターミナルインベストメントリミテッドホールディングS.Aのコンソーシアムが提案したカンジオ国際中継港プロジェクトが順調に進行しています。このプロジェクトは、ベトナムの国際貨物中継能力を高め、地域の中継港への依存を減少させることが期待されています。[9].

さらに、シンガポールの投資家もリエンチュウ港（ダナン）への投資機会を探しており、YCHグループが2025年3月にこのプロジェクトに興味を示したことが示されている。[10]外国投資家の参加は、資本だけでなく、経営経験や先進技術をもたらし、ベトナムの港湾の運営効率の向上に貢献します。[11].

港湾システムのアップグレードにおける機会と課題の評価

ベトナムの現在の港湾システムをアップグレードすることは、多くの素晴らしい機会をもたらしますが、多くの課題も伴います。.

まず第一に、ベトナムは3,260キロ以上の海岸線を持ち、非常に便利な国際海上貿易軸上に位置しています。これは、私たちの国の港湾が地域および世界の貨物中継点になるのを助ける戦略的要因であり、特に世界のサプライチェーンが東南アジアへのシフトを傾向としているときです。.

さらに、ベトナムはCPTPP、EVFTA、RCEPなどの自由貿易協定を通じて世界と深く統合しており、輸出入活動の強い成長を可能にし、物流および海上輸送の需要を増加させています。[12]. 港湾のアップグレードは、キャットライ、タンカン – カイメップなどの主要港での過負荷問題を解決し、国の競争力を向上させるのに役立ちます。.

さらに、物流業界におけるデジタルトランスフォーメーションの潮流は、ベトナムの港湾システムにとって、港湾管理・運営に情報技術と自動化を適用する好機でもあります。スマートポートやポートコミュニティシステム（PCS）といった取り組みは、時間、コスト、そして貨物取扱効率の最適化に貢献します。

特に、政府が主要なプロジェクトを通じて物流インフラに投資し改善しようとする決意は、外国投資家からのさらなる注目を集めています。YCH（シンガポール）、DPワールド（UAE）、ハッチソンポーツ（香港）、PSA（シンガポール）などの大企業がベトナムへの投資に興味を示している事実は、港湾産業の強力な発展可能性を部分的に示しています。.

しかし、ベトナムの現在の港湾システムは多くの課題にも直面しています。.

最大の課題の一つは、港湾地域間の不均衡です。カイメップ・チーバイ港などの南部の港は大型船舶の受け入れが可能で、効率的な運航が可能です。一方、中部および北部の多くの港は規模が小さく、インフラも限られており、水路も浅いため、輸送コストが高く、競争力が低いという問題があります。[13].

次に、港湾と道路、鉄道、内陸コンテナデポ（ICD）などの他の物流インフラシステムとの連携が不十分である。これにより、港から工業団地や配送センターへの貨物輸送の効率が低下している。例えば、カイメップ港は大きな潜在性があるにもかかわらず、まだ完成段階にあり、混雑を引き起こし、輸送時間を延長している。[14].

さらに、港湾管理における情報技術と自動化の適用は依然として限られています。多くの港湾は依然として手作業で運営されており、労働力に大きく依存しているため、運用効率は低いです。港湾間のデジタルトランスフォーメーションへの準備状況にはばらつきがあり、関係者間のシステム統合やデータ共有が困難になっています。[15].

最後に、地域内の競争も考慮すべき要素です。シンガポール、マレーシア、タイといった地域諸国は、地域の貨物ハブとなることを目指し、港湾インフラと物流に多額の投資を行っています。ベトナムが速やかに能力向上を図らなければ、グローバルサプライチェーンにおける地位を失うリスクは十分にあります。

結論

ベトナムは、有利な地理的条件、高まる市場需要、国際投資家の関心により、東南アジアの物流と港湾の中心地となる大きな可能性を秘めています。

しかし、それを実現するためには、政府、企業、関係者の統一した参加が必要です。インフラへの適切な投資、港湾管理能力の向上、デジタルトランスフォーメーションの促進、制度と投資誘致政策の完璧化は、すべてベトナムの港湾システムを新しいレベルにアップグレードするための重要な要素となります。.

[1] https://vantage-logistics.com.vn/goods-throughput-at-vietnam-seaports-by-2023-and-forecast-to-2030-bv247.htm

[2] https://www.dnse.com.vn/senses/tin-tuc/nganh-cang-bien-viet-nam-nhung-sieu-cang-ket-noi-chuoi-cung-ung-toan-cau-va-tam-nhin-vuon-xa-34094273

[3] https://ictvietnam.vn/nen-tang-cang-bien-viet-nam-canh-tranh-voi-cac-san-pham-tuong-duong-cua-nuoc-ngoai-67123.html

[4] https://tcnn.vn/news/detail/66209/Viet-Nam-tich-cuc-tham-gia-vao-cac-Hiep-dinh-thuong-mai-tu-do-va-cac-Hiep-dinh-thuong-mai-tu-do-the-he-moi.html

[5] https://valoma.vn/wp-content/uploads/2023/12/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2023.pdf

[6] https://thitruongtaichinh.kinhtedothi.vn/chung-khoan/he-lo-doanh-nghiep-cang-bien-co-muc-xep-hang-tin-nhiem-cao-nhat-128833.html

[7] https://consosukien.vn/quy-hoa-ch-pha-t-trie-n-he-tho-ng-ca-ng-bie-n-vie-t-nam.htm

[8] https://xaydungchinhsach.chinhphu.vn/thu-tuong-chinh-phu-phe-duyet-ke-hoach-thuc-hien-quy-hoach-phat-trien-cang-bien-viet-nam-119230726141229576.htm

[9] https://vimc.co/en/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio/

[10] https://baodautu.vn/tap-doan-ych-singapore-tim-kiem-co-hoi-dau-tu-vao-cang-lien-chieu-d252023.html

[11] https://vimc.co/en/dinh-huong-chien-luoc-phat-trien-dung-dan/

[12] https://trungtamwto.vn/hiep-dinh-khac/16611-cac-fta-moi-cua-viet-nam-se-bo-tro-cho-nhau-nhu-the-nao

[13] https://vlr.vn/quy-hoach-cang-bien-van-chuyen-manh-mun-thieu-dong-bo-1628.html

[14] https://vlr.vn/phat-trien-ket-cau-ha-tang-cang-bien-phai-phuc-vu-logistics-2604.html

[15] https://www.vcci.com.vn/news/phu-xanh-ha-tang-cang-bien-dang-dat-ra-nhieu-thach-thuc

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