ベトナムの物流産業は近年成長を遂げている。世界銀行のレポート（2023年4月）によると、ベトナムはロジスティクスパフォーマンス指数（LPI）で139か国中43位となり、ASEANの中ではシンガポール、マレーシア、タイに次いで上位5か国に入り、フィリピンに並ぶ。2016年の64位から21位上がったが、2018年の39位（160か国中）よりは4位下がった。しかし、スコアは2018年の3.27から3.30に上昇している。これはサービスの質の向上を示している。

ベトナム物流ビジネス協会（VLBA）によると、物流コストは依然として高い。2014年にGDPの約20.9%を占めていた物流コストは2018年から2022年にかけて年平均約16～18%まで減少したが、世界平均の約10.6%には及ばない。コスト削減の難しさは主に「制約の多いインフラ」、「輸送モード間の連携の弱さ」、「海上輸送能力の低さ」に起因する。港湾の計画はまだ不十分でハブ港や大規模な国際物流センターがない。また、トラック輸送が多く（2021年1～9月の総貨物輸送量の約75%を占める）、内陸水路（約20%）、海上輸送（約5%）と次ぐが、鉄道輸送と航空輸送は非常に限られる（それぞれ約0.3%、約0.02%）。

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