大きく発展しているものの、ベトナムの港湾システムは、インフラと情報技術（IT）の導入において依然としていくつかの制約を抱えている。統計によると、倉庫・ヤード・港湾企業のうちIT導入に投資しているのは約25%にすぎず、業務効率の低下につながっている[3]. 。ベトナムには、テクノロジーの導入が必要なドライポート（IDC港、デポ）が多数ある。.

現在、「Make in Vietnam」企業には港湾、倉庫、物流分野向けのテクノロジーソリューションを提供する機会が数多くある一方、この市場は外国企業にとっても大きな潜在性を有している。この現状は、港湾管理システム（PMS）、IoTを活用したコンテナ監視、輸送調整プラットフォーム、AIを活用したサプライチェーンデータ分析など、国際的なテクノロジーソリューションに大きな参入余地を生み出している。特にベトナムは、EVFTA、CPTPP、RCEPなど多くの自由貿易協定（FTA）を締結しており、投資環境の改善、関税障壁の低減、外国企業による事業拡大の条件整備に貢献している[4]. 。さらに、政府は物流業界におけるデジタルトランスフォーメーションを、特に官民連携（PPP）モデルを通じて強力に推進しており、国際企業が主要プロジェクトに参加する機会を広げている[5]. 。多くの国内企業が依然として専門的なテクノロジーソリューションを欠いている中、外国企業の参入は、単に能力を補完するだけでなく、ベトナムの物流・港湾業界全体の近代化プロセスを促進することになる。.

現在のコンテナ取扱市場は、主に4大企業によって占められている。具体的には、Tan Cang – Saigonが市場シェア47%、VIMCが20%、Gemadeptが15%、Viconshipが7%を占めている[6]. 。このうち、国有企業はTan Cang – Saigon（海軍・国防省傘下）とVIMC（運輸省の管理下）の2社である。.

港湾高度化における政府の方針

政府は港湾の重要な役割を認識し、国家港湾システムの方向性と発展を定める多くの決定を発出している。2021年9月22日、首相はDecision No. 1579/QD-TTgを発出し、2050年を見据えた2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープランを承認した[7]. 。この計画の目標は、社会経済の発展と国際統合のニーズに対応する、整合的で近代的な港湾システムを構築することである。.

この計画を実施するため、2023年7月24日、首相は決定第886/QD-TTg号に基づき、2021～2030年の期間および2050年を見据えたベトナム港湾システム開発マスタープランを実施するための計画、政策、解決策およびリソースを承認した。この計画は、計画の実施に関する認識と行動を高め、各省庁、部門および地方の状況に応じて、現在から2030年までの各段階で実施すべき課題、解決策および具体的なプロジェクトの一覧を明確にすることを目的としている[8].

さらに、2021～2030年の期間におけるベトナム港湾システム開発マスタープランでは、今後5年間の開発資金を優先的に配分する18件のプロジェクトが提案されており、以下のようなプロジェクトが含まれている:

港湾分野における外国投資の動き

近年、ベトナムは港湾分野で多くの外国投資家の注目を集めている。特に2024年12月には、Saigon Port Joint Stock CompanyとTerminal Investment Limited Holding S.Aのコンソーシアムが提案したCan Gio国際トランジット港プロジェクトが、順調に進展している。このプロジェクトは、ベトナムの国際貨物トランジット能力を高め、域内のトランジット港への依存を低減すると期待されている[9].

さらに、シンガポールの投資家もLien Chieu港（Da Nang）への投資機会を模索しており、2025年3月にYCH Groupが同プロジェクトへの関心を表明したことがその一例である[10]. 外国投資家の参入は、資本だけでなく、経営経験と先進技術ももたらし、ベトナム港湾の運営効率向上に寄与する[11].

港湾システム高度化における機会と課題の評価

ベトナムの現行港湾システムの高度化は、多くの大きな機会をもたらす一方で、多くの課題も伴う。.

まず、ベトナムは3,260kmを超える海岸線を有し、非常に利便性の高い国際海上貿易軸上に位置している。これは、特に世界のサプライチェーンが東南アジアへ移行する傾向にある中で、同国の港湾が地域および世界の貨物トランジット拠点となりやすいことを示す戦略的要因である。.

さらに、ベトナムはCPTPP、EVFTA、RCEPなどの自由貿易協定を通じて世界との統合を深めており、輸出入活動の力強い成長を促す条件が整っている。その結果、物流および海上輸送の需要が増加している[12]. 港湾の高度化は、Cat Lai、Tan Cang – Cai Mepなどの主要港における一部の過負荷状況の解消に役立ち、国際競争力を高める。.

さらに、物流業界におけるデジタルトランスフォーメーションの潮流は、ベトナムの港湾システムが港湾管理および運営に情報技術と自動化を適用する機会にもなる。スマートポートやPort Community System（PCS）などの取り組みは、時間、コストおよび貨物処理効率の最適化に寄与する。.

特に、大規模プロジェクトを通じて物流インフラへの投資と改善を進める政府の強い意志は、外国投資家からさらなる注目を集めている。YCH（シンガポール）、DP World（UAE）、Hutchison Ports（香港）、PSA（シンガポール）などの大手企業がベトナムへの投資に関心を示していることは、港湾産業の高い発展可能性を部分的に示している。.

しかし、ベトナムの現行港湾システムは多くの課題にも直面している。.

最大の課題の一つは、港湾地域間の不均衡である。Cai Mep – Thi Vaiなどの南部港湾は大型船舶を受け入れる能力を有し、効率的に運営されている一方、中部および北部地域の多くの港湾は規模が小さく、インフラが限られ、航路も浅いため、輸送コストが高く、競争力が低い[13].

次に挙げられるのは、港湾と、道路、鉄道、内陸コンテナデポ（ICD）などの他の物流インフラシステムとの間に、同期の取れた接続が不足していることである。これにより、港湾から工業団地や配送センターまで貨物を輸送する効率が低下している。例えば、Cai Mep港は大きな潜在力を有しているにもかかわらず、依然として整備の完了過程にあり、混雑を引き起こし、輸送時間を長期化させている[14].

さらに、港湾管理における情報技術と自動化の導入は依然として限定的である。ほとんどの港湾は依然として手作業で運営されており、労働力への依存度が高いため、業務効率が低い。港湾間でデジタルトランスフォーメーションへの対応度にばらつきがあり、関係者間のシステム統合やデータ共有が困難になっている[15].

最後に、地域間競争も考慮すべき要因である。シンガポール、マレーシア、タイなどの域内諸国は、地域の貨物ハブとなることを目指し、港湾インフラや物流に多額の投資を行っている。ベトナムが速やかにインフラを高度化し、能力を向上させなければ、グローバルサプライチェーンにおける地位を失うリスクは十分にある。.

まとめ

恵まれた地理的位置、拡大する市場需要、国際投資家からの関心を背景に、ベトナムは東南アジアの物流・港湾ハブとなる大きな潜在力を有している。.

しかし、それを実現するには、政府、企業、関係者が一体となって取り組む必要がある。インフラへの適切な投資、港湾管理能力の向上、デジタルトランスフォーメーションの推進に加え、制度および投資誘致政策の整備を進めることが、ベトナムの港湾システムを新たな段階へと高度化するための重要な要素となる。.

[1] https://vantage-logistics.com.vn/goods-throughput-at-vietnam-seaports-by-2023-and-forecast-to-2030-bv247.htm

[2] https://www.dnse.com.vn/senses/tin-tuc/nganh-cang-bien-viet-nam-nhung-sieu-cang-ket-noi-chuoi-cung-ung-toan-cau-va-tam-nhin-vuon-xa-34094273

[3] https://ictvietnam.vn/nen-tang-cang-bien-viet-nam-canh-tranh-voi-cac-san-pham-tuong-duong-cua-nuoc-ngoai-67123.html

[4] https://tcnn.vn/news/detail/66209/Viet-Nam-tich-cuc-tham-gia-vao-cac-Hiep-dinh-thuong-mai-tu-do-va-cac-Hiep-dinh-thuong-mai-tu-do-the-he-moi.html

[5] https://valoma.vn/wp-content/uploads/2023/12/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2023.pdf

[6] https://thitruongtaichinh.kinhtedothi.vn/chung-khoan/he-lo-doanh-nghiep-cang-bien-co-muc-xep-hang-tin-nhiem-cao-nhat-128833.html

[7] https://consosukien.vn/quy-hoa-ch-pha-t-trie-n-he-tho-ng-ca-ng-bie-n-vie-t-nam.htm

[8] https://xaydungchinhsach.chinhphu.vn/thu-tuong-chinh-phu-phe-duyet-ke-hoach-thuc-hien-quy-hoach-phat-trien-cang-bien-viet-nam-119230726141229576.htm

[9] https://vimc.co/en/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio/

[10] https://baodautu.vn/tap-doan-ych-singapore-tim-kiem-co-hoi-dau-tu-vao-cang-lien-chieu-d252023.html

[11] https://vimc.co/en/dinh-huong-chien-luoc-phat-trien-dung-dan/

[12] https://trungtamwto.vn/hiep-dinh-khac/16611-cac-fta-moi-cua-viet-nam-se-bo-tro-cho-nhau-nhu-the-nao

[13] https://vlr.vn/quy-hoach-cang-bien-van-chuyen-manh-mun-thieu-dong-bo-1628.html

[14] https://vlr.vn/phat-trien-ket-cau-ha-tang-cang-bien-phai-phuc-vu-logistics-2604.html

[15] https://www.vcci.com.vn/news/phu-xanh-ha-tang-cang-bien-dang-dat-ra-nhieu-thach-thuc

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