B&Company - ベトナムの電動二輪車ラストマイル配送

ベトナムのラストマイル配送における電動二輪車への移行

2024年8月8日

B&Company

ベトナムの運輸部門

ベトナム天然資源環境省（モンレ)、輸送手段は総温室効果ガス排出量の約18%を占めています。そのうち、オートバイは一酸化炭素（CO）と揮発性有機化合物（VOC）を90%以上、浮遊粒子状物質（SPM）を60%以上排出しています。[1] 生産性を損なわずに気候変動目標を達成するには、貨物輸送と旅客輸送の両方で電動二輪車の導入を増やすことが望ましい。

ベトナム、温室効果ガス排出削減に関するパリ協定に署名

ベトナムはパリ協定に基づき、2021年の国連気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）で、2030年までに温室効果ガス排出量を8～25%削減し、2050年までに実質ゼロを達成することを約束した。賛否両論あったが、ホーチミン市とハノイは2030年までに内燃機関バイクとスクーターを段階的に廃止する計画を研究した。[2]

ベトナムのバイク市場の概要

ベトナムは世界第4位のバイク市場です。2020年現在、人口約9,760万人に対してバイクは約5,800万台あります。そのうち電動バイクは約590万台（約10%）を占め、アジアでは中国に次ぐ規模となっています。[3]しかし、ステータスシンボルとしての自動車の人気の高まりや、大気汚染や交通渋滞の緩和を目的とした政府の政策により、2019年以降、バイクの年間販売数は減少している。[4].

こうした傾向にもかかわらず、ガソリン駆動の二輪車の数が多いため、電動代替品にとって大きな市場機会が生まれています。

ベトナムの新車バイク販売台数（百万台）

ソース：ヴァマ（ベトナム自動車協会）

ベトナムの宅配便市場の拡大

ベトナムの宅配便市場は2021年に約7億1,000万米ドルと評価され、eコマースの急速な拡大により2030年までに約49億米ドルに達すると予想されています。さらに、オンラインショッピングや即日配達の需要が高まっているため、消費者に迅速かつ低価格で荷物を届けることができる二輪車のニーズが高まっています。[5]しかし、これらのコストは総輸送コストの50%以上、総サプライチェーンコストの40%以上を占める可能性がある。[6]電子商取引事業者は、燃料価格が高騰するインフレ環境下で利益を維持するために、電気自動車（EV）への移行などのコスト削減戦略を模索している。

一部の企業ではガソリン車を電動二輪車に置き換え始めている。 GHN （大手物流会社）は配送に電気自動車（EV）を導入している。アハムーブ配送サービス会社であるは、運用コストと環境への影響を削減するために、電動二輪車を車両に導入している。[7]. ベトナム郵便配達の効率と持続可能性を向上させるために電動二輪車の使用を検討しており、都市部での配達に電動スクーターの性能をテストしている。これらの取り組みは、政府が推進している環境に優しい交通手段と一致する。[8]. ベトテルポスト大手物流会社も電動二輪車への移行を開始し、配送速度の向上と排出量の削減のために車両をアップグレードしている。さらに、同社は配送ルートの最適化とEV車両の効率化のための技術の活用にも注力している。[9]. ヴィンファスト大手EVメーカーであるは、信頼性と効率性に優れたEVを提供するために、さまざまな物流会社と提携して電動二輪車の活用を推進しています。