ベトナムの鉄道インフラと開発目標

25 2月 2025

By: B&Company

*本コラム「ベトナムブリーフィング」では、B&Companyの若手調査員が、ベトナムの産業トレンド、消費者動向、社会の動きなどのトピックについてタイムリーに発信していきます。
原情報については正確を期していますが、個別の情報については別途ご確認ください。解釈・今後の見通し等は各調査員個人の見解です。

**本稿は英語版で作成しており、他言語版は自動翻訳を用いています。正しい内容については英語版をご参照ください。

ベトナムの鉄道システムは、経済地域を結び、社会経済の発展を促進する上で重要な役割を果たしています。しかし、現在のインフラはまだ限られており、多大な投資とアップグレードが必要です。この記事では、ベトナムの鉄道インフラの現状、将来の開発目標、この分野における企業や投資家の可能性を分析します。

ベトナムの鉄道インフラの現状

ベトナムの鉄道網は現在、運輸省傘下のベトナム鉄道公社によって管理されています。統計総局のデータによると、2022年までに全国の鉄道網の総延長は3,315kmとなり、そのうち幹線は2,647km、駅と支線は515kmとなる[1]。このインフラは1世紀以上前から存在していますが、現在は劣化しており、現代の交通ニーズを満たせなくなっています[2]。

ベトナムの鉄道路線

Source: Quochoi.vn

2024年にはベトナムの鉄道業界は700万人以上の乗客にサービスを提供し、2023年に比べて約100万人増加し、過去最高レベルに達した[3]。この成長は、主にサービス品質の向上と列車路線数の増加という 2 つの重要な要因によるものです。近年、鉄道業界は高品質の列車をアップグレードし、観光サービスと組み合わせて、乗客により適切な選択肢を提供できるようにしています。同時に、路線の最適化や路線の拡充も乗客の利便性向上に貢献します。

収益面では、ベトナム鉄道総公司は2024年に連結収益が約9兆7,000億ベトナムドンとなり、前年比7.9％増加した[4]。着実な成長にもかかわらず、鉄道輸送は人気の点ではまだ道路輸送や水上輸送に匹敵していません。しかし、サービスの質とインフラの改善により、鉄道業界は徐々により多くの旅客と貨物輸送事業を引き付けています。

チケットの価格に関しては、飛行機と比較すると、電車のチケットは比較的競争力がありますが、移動に時間がかかります。具体的には、ハノイ〜ダナン路線では、2階の6人掛けエアコン付きコンパートメントの列車チケットは約677,000 VNDですが、航空運賃は予約時期に応じて680,000 VND以上になります[5]。全体的に、事前に予約するかエコノミークラスの座席を選択した場合、電車は依然としてコスト面で有利です。

特に、鉄道産業の近代化における重要なステップの 1 つは、高架地下鉄路線の登場です。代表的な例は、2021年11月に営業運転を開始したハノイのカットリン-ハドン線です。現在までに、この路線は 2,500 万人以上の乗客を運び、1 日当たりの乗客数は 35,000 人を超え、そのうち 47% が通勤客、45% が学生です。地下鉄路線の発展は都市の移動性を向上させるだけでなく、ベトナムが徐々に鉄道システムを近代化と持続可能性に向けてアップグレードしていることの表れでもある[6]。

カットリン–ハドン地下鉄線、2021年から営業運転開始

Source: Kinhtedothi.vn

ベトナム鉄道インフラ開発目標

2021年10月19日、首相は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画を承認する決定第1769/QD-TTg号を発行しました[7]:

基準	2030年までの目標	2050年までのビジョン
線路の長さ	国有鉄道2,440kmの改修、改良、新設が行われた	近代的な同期鉄道網を完成させる
南北高速鉄道	優先区間（ハノイ～ヴィン、ホーチミン市～ニャチャン）の建設と開発を開始	全ルートを完走すると、最高速度は時速320kmに達する
港、空港、経済特区を結ぶルート	重要な港、国際空港、主要経済圏を結ぶ新しい鉄道路線の建設	国内交通システムとの完全な同期接続
旧路線の改修とアップグレード	既存の鉄道路線を改修し、安全性を確保し、輸送能力を増強する	現代の技術基準を満たすためにアップグレードを継続
都市鉄道システム（地下鉄、モノレール、路面電車）	ハノイ：地下鉄3～4路線（2号線、3号線、拡張1号線）の完成ホーチミン市：少なくとも2つのルート（ルート1と2）を完了する	ハノイ、ホーチミン市の都市鉄道網を完成させ、ダナン、ハイフォン、カントーなどの他の主要都市に拡大する
旅客輸送率	鉄道は旅客輸送市場シェアの約5～7％を占めています	旅客輸送需要全体の15～20％に増加
運賃	鉄道は貨物輸送市場シェアの約5～6％を占めています	港湾と工業団地を結ぶ専用鉄道により約20～25％増加
推定投資額	約240,000 – 280,000億ベトナムドン（100 – 120億米ドルに相当）	総投資額は最大1,500兆ドン（600億米ドル相当）となる可能性がある

ベトナムはまた、ハノイやハイフォン、ハロンなどの主要港湾都市を経由して、国境のラオカイ省と中国の雲南省を結ぶ全長427キロの新しい鉄道を建設する計画も立てている。このプロジェクトは総投資額約72億米ドルで、両国間の貿易と輸送の接続性を強化することを目的としています。計画によれば、この鉄道は2050年までに年間約830万人の乗客にサービスを提供し、1,750万トンの貨物を輸送することになる[8]。

鉄道プロジェクトの開発は、輸送ニーズを満たすだけでなく、企業や投資家がベトナムの輸送インフラに参加する大きな機会も生み出します。特に、高速鉄道と国際接続は、裾野産業を活性化し、新たな雇用を創出し、持続可能な経済成長に貢献するでしょう。

日本の企業と投資家にとっての可能性

日本は長年にわたり、ベトナムの交通インフラ、特に鉄道分野の発展において重要なパートナーとなってきました。交通インフラ分野で52件のODAプロジェクトを実施している日本は、常にベトナムに対する最大のODA援助国です[9]。代表的な例は、日本のODA資金援助により建設されたホーチミン市の地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）プロジェクトです。このプロジェクトは2024年12月末から正式に商業運転を開始しており、ベトナムの都市交通システムにおける重要な前進となる[10]。

日本はODA資金の提供に加え、ベトナムの鉄道産業への技術移転や人材育成も支援している。日本の専門家は、国際協力機構（JICA）との協力プログラムを通じて、経験を共有し、技術を移転し、ベトナムの鉄道業界の講師や職員に研修支援を提供してきました。例年、2023年7月31日から8月10日まで、JICA専門家チームが鉄道大学校で技術移転プログラムを実施し、都市鉄道産業の研修能力の向上と質の高い人材の育成を目指しました[11]。

グエン・スアン・サン運輸副大臣と土光茂国土交通副大臣は、運輸分野におけるベトナムと日本間の実際的かつ効果的な協力を推進することで合意した

Source: Baochinhphu.vn

さらに、日本はベトナムの高速鉄道プロジェクトへの関心と支援の意欲も表明した。両国の代表者による作業セッションにおいて、日本側は、ハノイとホーチミン市を結び、ベトナムの二大経済中心地間の移動時間を短縮する、推定総投資額670億ドル以上の重要なプロジェクトである南北高速鉄道プロジェクトに資金を提供し、経験を共有することを提案した[12] 。

課題と解決策

大きな可能性を秘めているにもかかわらず、鉄道インフラの発展には多くの課題も存在します。まず、投資資金が大きいという問題があります。試算によると、都市鉄道を含めた2030年までの鉄道プロジェクトへの総投資額は約1,512億ドルとなる[13]。この資本を動員するには、政府と民間部門の両方の参加が必要です。

用地の整地と移住は、特に人口密度の高い都市部における鉄道プロジェクトの実施において大きな課題となります。この問題を解決するには、影響を受ける人々の権利を保証する適切なメカニズムと政策が必要です。さらに、プロジェクトの進捗と品質を確保するために、プロジェクト管理と実施能力を向上させる必要があります。最新技術を適用し、鉄道システムが発達した国々の経験から学ぶことは、リスクを最小限に抑え、投資効率を高めることに役立ちます[14]。

結論

鉄道インフラの開発は、今後のベトナムの戦略的優先事項の一つです。この分野への投資は、増大する輸送需要を満たすだけでなく、国内外の企業に多くの機会をもたらします。特に、高速鉄道プロジェクトと国際輸送ルートは、ベトナムが地域のサプライチェーンとより深くつながり、輸送能力を高め、道路システムへの負担を軽減するのに役立つだろう。これは貿易を促進するだけでなく、持続可能な開発を支援し、排出量を削減し、環境を保護します。

[1] https://www.gso.gov.vn/du-lieu-va-so-lieu-thong-ke/2023/06/duong-sat-viet-nam-qua-mot-so-chi-tieu-thong-ke/

[2] https://quochoi.vn/pages/tim-kiem.aspx?ItemID=81230

[3] https://vnexpress.net/hanh-khach-di-tau-tang-ky-luc-4836123.html

[4] https://vietnamnet.vn/duong-sat-van-chuyen-7-trieu-luot-hanh-khach-loi-nhuan-tren-220-ty-nam-2024-2360582.html

[5] https://www.vietnamairlines.com/vi-vn/v%C3%A9-m%C3%A1y-bay-t%E1%BB%AB-h%C3%A0-n%E1%BB%99i-%C4%91%E1%BA%BFn-%C4%91%C3%A0-n%E1%BA%B5ng?utm_source=chatgpt.com

[7] https://vanban.chinhphu.vn/default.aspx?pageid=27160&docid=204311

[9] https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/92593/viet-nam–nhat-ban-hien-thuc-hoa-hop-tac-hai-ben-bang-cac-du-an-ha-tang-giao-thong-.aspx

[10] https://cafeland.vn/tin-tuc/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-ho-tro-von-cho-cac-du-an-duong-sat-cao-toc-133620.html

[11] http://caodangduongsat.edu.vn/chuyen-gia-jica-nhat-ban-chia-se-kinh-nghiem-bien-soan-chuong-trinh-dao-tao-va-chuyen-giao-cong-nghe-duong-sat-do-thi-cho-giang-vien-truong-cao-dang-duong-sat/

[12] https://cafef.vn/sieu-du-an-67-ty-usd-cua-viet-nam-duoc-nhat-ban-3-lan-danh-tieng-trung-quoc-2-lan-ngo-y-hop-tac-se-ghi-dau-moc-quan-trong-trong-thang-nay-188250118103307275.chn

[13] https://cand.com.vn/Giao-thong/dau-tu-ha-tang-giao-thong-can-nguon-von-khung-de-lam-duong-sat-i741865/

[14] https://baodauthau.vn/nhieu-thach-thuc-khi-dau-tu-duong-sat-cao-toc-bac-nam-post166057.html