转型中的市场：内燃机车与电动车保有量对比

截至2025年，越南道路上行驶的汽车超过500万辆，摩托车约700万辆，其中大多数仍搭载汽油或柴油发动机[1]。然而，电动车浪潮正以前所未有的速度扩大影响。2024年，电动车占新车销量的17.6%，较2023年的8.6%几乎翻番[2]。引领这一趋势的是越南本土电动车制造商VinFast，该公司2024年销售电动车超过87,000辆，较上年增长150%。截至2025年上半年末，VinFast已交付35,100辆汽车[3]。.

截至 2025 年上半年 VinFast 车辆交付数量

来源：B&Company编译

越南汽车制造商协会（VAMA）预测，到2028年，越南道路上行驶的电动车将达到100万辆，到2040年将达到350万辆。电动车的普及并不局限于四轮车[4]。电动两轮车市场，尤其是排量低于50cc的车型（L1类别），也在蓬勃发展，主要受学生和城市通勤者需求的推动。.

VinFast凭借全面的产品阵容主导越南电动车市场，产品覆盖紧凑型VF 3和VF 5，以及高端VF 8和VF 9 SUV。随着BYD（Atto 3、Dolphin）、Wuling（Mini EV、Bingo）和Aion（Y Plus）等实力雄厚的中国品牌进入市场，市场格局进一步多元化。Hyundai等传统汽车制造商也通过在当地组装Ioniq 5等车型加入竞争，而欧洲高端品牌BMW和Mercedes-Benz则提供高端电动车产品。.

汽车维修厂的现状

越南电动车（EV）的快速普及，正暴露出客户需求与该国维修基础设施准备程度之间的显著差距。尽管全国有超过10,000家汽车维修厂，但大多数仍以传统内燃机（ICE）车辆为服务重点，尚未完成向电动车技术的转型[5]。.

目前，仅有少数维修厂开始提供电动车相关服务，且主要位于河内和胡志明市等主要城市。与此同时，原厂（OEM）服务网络，尤其是VinFast，主导着电动车售后服务市场。目前，VinFast在全国运营着超过200家服务中心，进一步巩固了其在电动车早期维修服务领域的控制力[6]。然而，VinFast的服务中心不接受其他品牌的电动车，因此非VinFast电动车车主必须寻找授权服务商或专业私人维修厂。提供电动车维修服务的部分维修厂包括 Auto’s Only 和 CarOn 提供电动车维修服务，而 Thao Nguyen Hybrid 专门从事混合动力汽车维修。.

Government policies have further accelerated EV adoption. Initiatives such as full registration fee exemptions (valid through February 2025) and a reduced 3% special consumption tax (until February 2027) have made EVs increasingly appealing, particularly in densely populated cities like Hanoi, Ho Chi Minh City, and Da Nang [7].

然而，尽管电动车保有量不断增长，独立维修厂仍难以跟上发展步伐。其结果是形成了明显的服务缺口：许多电动车车主几乎别无选择，只能依赖官方服务中心。这一情况既凸显了市场的局限性，也为独立维修厂带来了潜在的增长机会——前提是它们能够克服技术和资金障碍。.

这一转型仍面临若干关键挑战：

– 技术文档和诊断软件的获取受限，而这些资源仍掌握在原厂手中。.

– 认证零部件采购困难，尤其是针对较新或较少见的电动车车型。.

– 投资意愿有限，原因包括从事高压系统作业的潜在风险、合格技术人员短缺，以及购置专业工具和设备所需的高昂成本。.

对于独立维修厂而言，弥合这一能力缺口至关重要——这不仅关系到其能否在电动化时代保持竞争力，也有助于释放汽车服务市场中一个快速增长但服务不足的细分领域

电动车维修领域的供需失衡

目前，越南大多数电动车车主实际上都受制于汽车制造商的官方服务网络。最大的障碍在于长期质保政策，这些政策通常持续数年。这使车主不愿在独立维修厂寻求维修服务，担心此举可能导致其质保权益失效。.

然而，随着市场日趋成熟，独立服务提供商填补这一空白的细分领域正在逐步形成。以 EVBattery, Brolab 等胡志明市先行企业为代表的服务商，已成为两轮车领域的可行替代方案。它们并不与OEM正面竞争，而是专注于传统维修店无法提供的高技术服务，包括：

– 更换电池单元并维修高压电池包相关问题，,

– 维修电池管理系统（BMS），,

– 诊断高压电气系统中的复杂故障，,

– 凭借电动汽车专业能力开展日常维修（轮胎、制动器、车身维修）。.

对于超出质保期的车辆，或希望获得比在OEM服务中心更灵活、更具成本效益的维修方案、而非更换昂贵整体部件的用户而言，这些服务尤为重要。.

培训与人力资源：关键瓶颈

尽管市场需求不断激增，越南正面临一个矛盾性挑战：电动汽车（EV）维修技术人员严重短缺。VATC、河内高科技职业学院和Bach Khoa职业学校等知名培训机构已推出专业的电动汽车培训项目，但报名学生人数仍然有限 [8]。.

造成这一局面的主要障碍有三个。首先是高昂的培训成本——一门完整课程的费用可能在1,200万至3,000万越南盾之间，对许多维修技师而言是一项重大投入 [9,10] 其次，电动汽车维修要求完全不同的技能组合。技术人员不仅需要具备机械知识，还必须熟练掌握软件诊断、电池系统，以及操作高压部件时必须遵守的严格安全规程，而这些正是大多数传统内燃机（ICE）维修技师所缺乏经验的领域。.

最后，还有心理和文化层面的障碍。许多经验丰富的内燃机（ICE）维修技师不愿“从头开始”学习一项全新技术，尤其是当他们正处于职业生涯中期或后期时。尽管每年有数百名学生报读汽车技术员课程，但最终选择专攻电动汽车的仅占很小比例。这使得合格人才极为稀缺且备受争抢，成为越南电动汽车售后服务行业实现可持续发展的严重瓶颈。.

机会

越南不断发展的电动汽车市场为新服务提供商从零起步并通过专业化建立领先优势提供了难得机遇。传统维修店适应缓慢，而新进入者可以专注于电池诊断、BMS维修和ADAS校准等高价值服务，绕开过时的经营模式——这些领域的需求不断增长，但供应有限。.

进入越南、但服务网络较为薄弱的中国电动汽车品牌，为市场提供了明确的切入口：专门支持这些车型的服务商可以迅速成为不可或缺的合作伙伴。此外，利用技术、移动服务和数据的初创企业——例如移动维修单元或远程诊断服务商——能够弥补连OEM都难以解决的服务缺口。.

除了技术能力之外，与充电网络、电动汽车车队或培训机构构建生态系统的企业，还能够释放长期价值并提升客户忠诚度。在一个高度分散且服务不足的市场中，拥有正确战略重点的先行者不仅有机会参与竞争，更有机会定义越南电动汽车售后服务的未来。.

结论

越南的电动汽车热潮已不再是未来趋势，而是在积极重塑汽车服务行业。在强有力的政策和不断变化的消费习惯推动下，电动汽车正在主要城市成为主流。然而，具备资质的电动汽车维修店不足，仍是市场的一大缺口。尽管VinFast等OEM主导了早期服务市场，独立维修店仍有发展空间，尤其是在超出质保期或进口电动汽车领域。未来方向已经十分明确：适应变化，否则就会落后。维修店必须投资于技能、工具和新型商业模式，才能保持竞争力。如今采取行动的企业，将最有可能在电动汽车时代占据领先地位。.

[1] VnExpress，《河内告别燃油摩托车转型面临的挑战》 <访问>

[2] CafeF，《VinFast创纪录销量推动越南电动汽车市场份额飙升——超过泰国和印度尼西亚，领先美国和印度》 <访问>

[3] DNSE，《VinFast于2025年第一季度交付35,100辆电动汽车，保持其在越南国内市场的第一地位》 <访问>

[4] VnEconomy，《微型电动汽车征服越南市场的机遇》 <访问>

[5] Thanh Nien, Car Ownership in Vietnam Surges, Many Garages Struggle with Management <访问>

[6] Bao Moi, VinFast Officially Becomes the Automaker with the Largest Service Network in Vietnam  <访问>

[7] Decree No. 10/2022/ND-CP of the Government: Regulations on registration fees <访问>

[8] Thoi Nay, Lack of EV Repair Facilities <访问>

[9] VATC – Vietnam Automotive Technical Training Center <访问>

[10] Automotive Training Center EAC <访问>

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