중동과의 직접적인 무역 노출은 제한적이지만, 베트남은 에너지 비용 상승, 물류 차질, 상류 공급망 위험 등으로 인해 단기적인 압박에 직면할 수 있다.

전체 보고서는 여기에서 확인하실 수 있습니다.이란과 미국의 베트남 전쟁에 미친 영향

보고서에서 얻은 주요 통찰

에너지 충격은 직접적인 무역 중단보다 더 빠르게 확산될 수 있습니다.

미국과 이란 간의 갈등이 베트남에 직접적인 무역 흐름을 통해 영향을 미칠 가능성은 낮습니다. 베트남의 중동 수출은 전체 수출에서 차지하는 비중이 미미하여, 해당 지역에 대한 직접적인 상업적 노출은 상대적으로 제한적입니다. 그러나 이는 베트남이 갈등의 영향을 전혀 받지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 실제로 더 중요한 전파 경로는 세계 에너지 가격 변동성이 될 가능성이 높으며, 이는 국내 비용과 시장 심리에 빠르게 파급될 수 있습니다.

모든 영향 영역 중에서 에너지 시장이 가장 즉각적인 영향을 미치는 것으로 두드러집니다. 분쟁 발발 후 국제 유가가 급등하면서 베트남의 연료 가격도 빠르게 상승했습니다. 이는 베트남 시장의 핵심적인 취약점을 보여줍니다. 지정학적 긴장이 국경에서 멀리 떨어진 곳에서 발생하더라도, 연료는 운송, 제조업, 유통의 핵심 투입 요소이기 때문에 베트남은 그 영향에 취약한 상태에 놓여 있습니다. 에너지 가격이 상승하면 그 영향은 석유 시장을 넘어 훨씬 더 광범위하게 확산됩니다.

연료비 상승은 빠르게 전반적인 인플레이션 압력으로 이어질 수 있습니다.

유가 상승은 보다 광범위한 인플레이션 요인이 될 수 있습니다. 연료 가격이 높은 수준을 유지할 경우, 베트남의 소비자물가지수(CPI)는 향후 몇 달 안에 약 2.51조 3천억 원에서 약 51조 3천억 원까지 상승할 것으로 예상됩니다. 이는 연료비가 운송 부문에만 국한되지 않고 원자재, 수입품, 완제품 등 경제 전반의 운송 비용에 영향을 미치기 때문에 중요한 문제입니다.

결과적으로 이러한 갈등은 수요 부진보다는 비용 상승 인플레이션을 초래할 수 있습니다. 소비가 비교적 안정적으로 유지되더라도 기업들은 운영 비용 증가에 직면할 수 있습니다. 특히 마진이 낮거나 운송에 대한 의존도가 높은 업종은 비용 상승분을 고객에게 즉시 전가할 수 없는 경우 가장 먼저 압박을 받을 수 있습니다.

물류 부문은 이러한 영향에 가장 먼저 타격을 입을 수 있는 분야 중 하나일 것입니다.

물류 및 운송 부문은 가장 직접적인 영향을 받는 분야 중 하나입니다. 국내 해상 운송비는 약 251조 3천억 원(TP3T) 증가했고, 도로 운송비는 약 201조 3천억 원(TP3T) 상승했습니다. 이는 특히 베트남에서 두드러지는데, 베트남에서는 여객 및 화물 운송 모두에서 도로 운송이 지배적인 역할을 하기 때문입니다. 트럭 운송비가 상승하면 제조업체, 도매업체, 소매업체, 최종 소비자까지 국내 가치 사슬 전반에 걸쳐 그 영향이 느껴질 수 있습니다.

물류 부문의 운영 압박도 점점 더 뚜렷해지고 있습니다. 연료비 상승으로 수익성이 떨어지면서 일부 트럭 운전사들이 이탈하고 있는 것으로 알려졌습니다. 동시에 기업들이 가격 조정 가능성에 대비해 상품을 확보하고 재고를 관리하려 하기 때문에 운송 수요는 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 이러한 비용 상승과 인력 부족 현상이 겹치면서 국내 유통에 추가적인 병목 현상이 발생하여 물류 비용이 증가할 뿐만 아니라 예측 가능성도 낮아질 수 있습니다.

국제 운송 비용 또한 상승하고 있습니다. 유가 상승으로 해상 운송의 벙커유 비용과 항공 운송의 항공유 비용이 증가하고 있습니다. 베트남의 경우, 이는 수출 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 효율적인 국제 물류에 크게 의존하는 전자, 의류, 가구 등의 산업에 특히 중요한 영향을 미칩니다.

중국을 통해 상류 공급망에 압력이 가해질 수 있습니다.

베트남은 특히 중국을 통한 지역 공급망에서 간접적인 압력을 받을 수도 있습니다. 중국은 호르무즈 해협과 연결된 에너지 흐름에 크게 의존하고 있기 때문에 중동 지역의 공급 차질은 중국의 에너지 비용과 생산 비용을 상승시킬 수 있습니다. 이는 전자 부품, 기계류, 플라스틱, 섬유 관련 원자재 등 중국에서 베트남으로 수출되는 상품의 가격 상승으로 이어질 수 있습니다.

베트남 제조업체들에게 이는 추가적인 비용 부담을 안겨줍니다. 이번 분쟁으로 국내 연료비와 물류비가 상승할 뿐만 아니라 수입 중간재 가격도 오를 수 있습니다. 수입 자재에 크게 의존하는 기업들은, 특히 가격 경쟁이 치열한 산업에서, 수익 마진 감소에 직면할 수 있습니다.

예방적 구매 움직임의 초기 징후도 나타나고 있습니다. 일부 공장과 기업들은 향후 공급 부족이나 운송 차질에 대한 우려 속에 주문량을 늘리고 더 높은 가격을 수용하여 공급을 확보하고 있습니다. 이러한 움직임은 특히 포장용 플라스틱과 같이 석유 기반 생산과 관련된 소재 시장에서 단기적인 변동성을 증폭시킬 수 있습니다.

정부 조치는 연료 시장 안정화를 목표로 합니다.

베트남 정부는 연료 가격 변동성이 국내에 미치는 영향을 줄이기 위해 여러 가지 안정화 조치를 도입했습니다. 이러한 조치에는 석유 수입 관세의 일시적 인하, 연료 가격 안정화 기금 활용, 공급원 다변화 노력 등이 포함됩니다. 동시에 정부는 기존 화석 연료에 대한 장기적인 의존도를 줄이기 위한 광범위한 전략의 일환으로 E5 및 E10 휘발유와 같은 바이오 연료 개발을 장려하고 있습니다.

이러한 조치는 단기적인 가격 압력을 완화하는 동시에 국내 에너지 시스템의 회복력을 강화하는 것을 목표로 합니다. 외부 충격을 완전히 피할 수는 없지만, 정책 조정을 통해 연료 가격, 물류 비용 및 인플레이션 기대치에 미치는 영향을 제한할 수 있습니다.

결론

전반적으로 미국과 이란 간의 갈등은 직접적인 무역 차질보다는 간접적인 경제적 경로를 통해 베트남에 영향을 미칠 가능성이 더 큽니다. 유가 상승이 주요 위험 요인으로 작용하며, 이는 인플레이션, 물류 비용, 수입 원자재 가격에 연쇄적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 단기적으로는 운송 비중이 높고 수입 자재 의존도가 높은 산업이 가장 큰 타격을 입을 것으로 보입니다. 따라서 베트남에서 사업을 운영하는 기업들은 현재 상황에서 비용 변동성과 공급망 위험을 관리하는 것이 핵심 과제가 될 수 있습니다.

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