转型中的市场：内燃机汽车与电动汽车的所有权

截至 2025 年，越南道路上行驶的汽车超过 500 万辆，摩托车约 700 万辆，其中大多数仍使用汽油或柴油发动机 [1]。然而，电动汽车浪潮正以前所未有的速度发展。2024 年，电动汽车占新车销量的 17.6%，几乎是 2023 年 8.6% 的两倍 [2]。领头羊是越南本土电动汽车制造商 VinFast，该公司在 2024 年售出了超过 87,000 辆电动汽车，比上一年增加了 150%。截至 2025 年上半年，VinFast 已交付 35,100 辆汽车 [3]。

截至 2025 年上半年 VinFast 车辆交付数量

来源：B&Company编译

据越南汽车制造商协会 (VAMA) 预测，到 2028 年，电动汽车的保有量将达到 100 万辆，到 2040 年将达到 350 万辆。电动汽车的普及并不仅限于四轮车 [4]。受学生和城市通勤需求的推动，电动两轮车市场（尤其是排量低于 50cc（L1 级）的两轮车）也正在蓬勃发展。

VinFast 凭借全面的产品线，从紧凑型 VF 3 和 VF 5 到高端 VF 8 和 VF 9 SUV，在越南电动汽车市场占据主导地位。随着比亚迪（Atto 3、Dolphin）、五菱（Mini EV、Bingo）和 Aion（Y Plus）等实力雄厚的中国品牌的进入，越南电动汽车市场进一步多元化。现代等老牌汽车制造商也加入了竞争，在当地组装 Ioniq 5 等车型，而欧洲高端品牌宝马和梅赛德斯-奔驰也推出了高端电动汽车。

汽车修理厂的情况

越南电动汽车 (EV) 的快速普及暴露出消费者需求与该国维修基础设施准备就绪之间的巨大差距。尽管全国有超过 10,000 家汽车维修厂，但大多数维修厂仍然面向内燃机 (ICE) 汽车，尚未转型以适应电动汽车技术 [5]。

只有一小部分修车厂（主要位于河内和胡志明市等主要城市中心）开始提供电动汽车相关服务。与此同时，原始设备制造商（OEM）服务网络，尤其是 VinFast，在电动汽车售后市场占据主导地位。目前，VinFast 在全国运营着 200 多家服务中心，增强了其对早期电动汽车维修服务的掌控力 [6]。然而，VinFast 的服务中心不接受其他品牌的电动汽车，因此非 VinFast 品牌电动汽车的车主必须寻求授权服务提供商或专门的私人修车厂。一些维修电动汽车的服务修车厂包括 仅限汽车 和 卡隆 对于电动汽车来说， 陶阮杂交种 专门从事混合动力汽车维修。

政府政策进一步加速了电动汽车的普及。全额免除登记费（有效期至2025年2月）和降低3%特别消费税（有效期至2027年2月）等举措，使电动汽车的吸引力日益增强，尤其是在河内、胡志明市和岘港等人口稠密的城市[7]。

然而，尽管电动汽车普及率不断上升，独立维修厂却难以跟上步伐。结果就是服务缺口明显：许多电动汽车车主别无选择，只能依赖官方服务中心。这种情况既凸显了市场局限性，也凸显了独立维修厂的潜在增长机会——前提是它们能够克服技术和财务障碍。

一些关键挑战继续阻碍这一转变：

– 限制对技术文档和诊断软件的访问，这些仍掌握在 OEM 手中。

– 采购认证零件困难，尤其是对于较新或不太常见的电动汽车型号。

– 投资意愿有限，因为人们认为使用高压系统存在风险，缺乏合格的技术人员，而且购买专用工具和设备的成本很高。

对于独立汽车修理厂来说，缩小这种能力差距至关重要——不仅是为了在电气化时代保持竞争力，也是为了打开汽车服务市场中快速增长、服务不足的领域

电动汽车维修供需失衡

目前，越南大多数电动汽车车主实际上都与汽车制造商的官方服务网络绑定。最大的障碍在于长期保修政策，这些政策通常长达数年。这些政策使得用户不愿在独立维修厂进行维修，担心这样做可能会使其保修权利失效。

然而，随着市场的成熟，独立服务提供商开始出现一个利基市场来填补这一空白。以下是一些先驱公司： 电动汽车电池, 布罗拉布 胡志明市的二手车经销商已成为两轮车的可行替代方案。他们没有与原始设备制造商正面竞争，而是专注于传统维修厂无法提供的高科技服务，包括：

– 更换电池单元并修复与高压电池组相关的问题，

– 修复电池管理系统（BMS），

– 诊断高压电气系统中的复杂故障，

– 利用电动汽车方面的专业知识进行常规维修（轮胎、刹车、车身）。

这些服务对于保修期外的车辆或寻求比在 OEM 服务中心更换整个昂贵部件更灵活、更具成本效益的维修解决方案的用户尤其重要。

培训和人力：关键瓶颈

尽管市场需求激增，越南却面临着一个矛盾的挑战：熟练的电动汽车 (EV) 维修技术人员严重短缺。越南国家职业技术学院 (VATC)、河内高科技职业学院和白科职业学校等知名培训机构都推出了专门的电动汽车培训课程，但入学学生人数仍然不多 [8]。

造成这种情况的主要障碍有三个。首先，培训成本高昂——一门综合课程的费用可能在1200万至3000万越南盾之间，这对许多机械师来说是一笔不小的投资[9,10]。其次，电动汽车维修需要一套完全不同的技能。技术人员不仅需要机械知识，还必须精通软件诊断、电池系统，并在操作高压部件时遵守严格的安全规程——而这些领域是大多数传统内燃机汽车机械师缺乏经验的领域。

最后，还有心理和文化障碍。许多经验丰富的内燃机 (ICE) 技工不愿“从头开始”学习一门全新的技术，尤其是在职业生涯的中后期。尽管每年有数百名学生报名参加汽车技师课程，但只有一小部分学生选择专攻电动汽车。这使得合格人才极其稀缺，且备受追捧，成为越南电动汽车售后服务行业可持续发展的严重瓶颈。

机会

越南不断发展的电动汽车市场为新兴服务提供商提供了一个难得的机会，让他们能够从零开始，凭借专业化引领行业发展。传统维修厂的适应速度较慢，而新进入者可以通过专注于电池诊断、BMS 维修和 ADAS 校准等高价值服务来避开过时的模式——这些领域需求不断增长，但供应有限。

中国电动汽车品牌进入越南时，服务网络较为薄弱，这显然是一个机会：专门支持这些车型的供应商可以迅速成为重要的合作伙伴。此外，利用技术、移动性和数据（例如移动维修单元或远程诊断）的初创企业，可以弥补即使是原始设备制造商也难以弥补的服务缺口。

除了技术能力之外，那些通过充电网络、电动汽车车队或培训机构构建生态系统的企业，能够释放长期价值并提升客户忠诚度。在一个分散且服务不足的市场中，专注的先行者不仅有机会参与竞争，更有机会定义越南电动汽车售后市场的未来。

结论

越南的电动汽车热潮已不再只是未来的趋势，而是正在积极重塑汽车维修行业。在各大城市，电动汽车正逐渐成为主流，这得益于强有力的政策和消费者习惯的转变。然而，缺乏合格的电动汽车维修厂仍然是一个重大缺口。虽然像 VinFast 这样的原始设备制造商在早期维修领域占据主导地位，但独立维修厂仍有增长空间，尤其是在保修期过长或进口电动汽车方面。前进的道路清晰可见：要么适应，要么落后。维修厂必须投资于技能、工具和新的商业模式，才能保持竞争力。那些现在就采取行动的人，将在电动汽车时代占据领先地位。

[1] VnExpress，《河内市逐步淘汰汽油摩托车面临的挑战》使用权>

[2] CafeF、VinFast 销量创历史新高，越南电动汽车市场份额飙升——超越泰国和印度尼西亚，超过美国和印度使用权>

[3] DNSE，VinFast 在 2025 年第一季度交付了 35,100 辆电动汽车，继续保持国内市场第一的位置使用权>

[4] VnEconomy，迷你电动车进军越南市场的机遇使用权>

[5] Thanh Nien，《越南汽车保有量激增，许多车库面临管理困境》使用权>

[6] 宝摩，VinFast 正式成为越南服务网络最大的汽车制造商使用权>

[7] 政府第10/2022/ND-CP号令：关于注册费的规定使用权>

[8] Thoi Nay，《缺乏电动汽车维修设施》使用权>

[9] VATC——越南汽车技术培训中心使用权>

[10] EAC汽车培训中心使用权>

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