07-04-2014

2014年越南人口已达9000万，而摩托车注册量已达3700万辆，可见越南摩托车市场规模庞大。越南人口主要集中在大城市，道路狭窄，公共交通尚未发展，没有摩托车，越南人很难生活。 国内摩托车销量从2006年的160万辆（14亿美元）一路飙升至2011年的323万辆，随后逐渐下降至2012年的310万辆和2013年的283万辆（28.5亿美元），市场已接近饱和状态。国内最大的摩托车生产企业是本田和雅马哈，2013年，两家企业占据了90%以上的市场份额，本田的销售额为18.7亿美元，雅马哈的销售额为7.5亿美元。2013年，本田和雅马哈合计摩托车产能超过350万辆。

虽然2006年底关税税率由60%降至40%，进口摩托车数量大幅增加，但市场对进口摩托车的需求却逐年减少。原因之一是越南配套产业发展，使过去主要依赖进口的摩托车实现了国内生产。进口摩托车数量从2008年的11万辆（1.4亿美元，平均1270美元/辆）减少到2013年的1.9万辆（4200万美元，平均2210美元/辆），越南也因此成为摩托车出口国。在进口量下降的情况下，摩托车出口量由2009年的4万辆（3200万美元，平均每辆800美元）增长至14万辆（1.6亿美元，平均每辆1140美元），虽然附加值较低，但对菲律宾、印尼、泰国等国际摩托车市场产生了积极影响。

摩托车平均价格从2006年的875美元/辆上涨至2013年的1007美元。其中一个主要原因是越南人从手动挡摩托车转向自动挡摩托车。自动挡摩托车在总销量中所占的比例持续上升，从2010年的30%上涨至2013年的48%。自动挡摩托车因其操作简单而越来越受欢迎，当地消费者更愿意购买质量更高的摩托车，哪怕价格稍贵一些。此外，虽然只有警察等少数人才能持有A2驾照（允许驾驶175cc以上的摩托车），但自2014年3月起，普通民众也被允许驾驶。大排量摩托车似乎并不是很受欢迎。然而，随着未来市场进一步发展，预计这一尚未开发的领域将会发生改变。

地方税制阻碍了越南人购买四轮车，导致越南社会史无前例地成为摩托车社会。但是，正如自由贸易运动所预期的那样，越南的汽车格局将向四轮车倾斜，而两轮车类型将变得多样化。此外，随着附加值的增加，越南汽车行业将成为整个出口的主要行业。

B&Company 越南