16-09-2016

Thỉnh thoảng, công nghệ lại đưa ra những điều mới mẻ để nhắc nhở chúng ta về việc cuộc sống của chúng ta đã trở nên tiện lợi như thế nào. Sự ra đời của Uber, một nền tảng chia sẻ xã hội kết nối hành khách và tài xế, là một ví dụ xứng đáng cho lời nhắc nhở như vậy. Bỏ qua mọi chi tiết, Uber cho phép mọi người di chuyển bằng ô tô không phải của họ với chỉ điện thoại thông minh làm bạn đồng hành. Chỉ riêng ý tưởng này đã nghe có vẻ tuyệt vời đến mức sự phát triển rực rỡ của Uber dường như là điều tất yếu. Điều tương tự cũng xảy ra với Grab và DiDi Chuxing - những người theo dõi lớn nhất và cũng là đối thủ cạnh tranh của Uber. Uber đang hoạt động tại 488 thành phố trên thế giới, Grab đang trở thành một thế lực lớn ở Đông Nam Á với 650 triệu người và DiDi Chuxing vừa mua lại chính Uber tại Trung Quốc trong một thỏa thuận trị giá $35 tỷ vào năm 2016.
Xuất phát từ nhiều nơi khác nhau, con đường của ba công ty này đã giao nhau nhiều lần và sẽ sớm hội tụ trở lại tại Việt Nam. Uber và Grab đã điều hành doanh nghiệp của họ tại đây, trong khi DiDi Chuxing dự kiến sẽ thâm nhập vào thị trường của nước láng giềng trong vòng vài năm nữa. Chỉ riêng dân số Việt Nam đã đủ hấp dẫn và tình cảm của quốc gia này dành cho công nghệ cũng tăng theo thời gian. Trên thực tế, khách hàng Việt Nam đã nhanh chóng dành cho Uber và Grab sự chào đón nồng nhiệt chưa từng có. Liên quan đến vấn đề này, B&Company Việt Nam đã tiến hành một cuộc khảo sát trực tuyến với những người tham gia là người sử dụng dịch vụ vận tải hành khách tại Việt Nam. Trong cuộc khảo sát, 34% người được hỏi cho biết sử dụng các ứng dụng như Uber và Grab khi họ muốn tìm taxi; 28% sử dụng các ứng dụng "nhiều lần một ngày hoặc một tuần"; và 40% sử dụng "một vài lần một tháng".
Sự phổ biến này chắc chắn đã được chứng thực. Bên cạnh sự tuyệt vời tự nhiên được nhúng trong công nghệ tiên tiến, các ứng dụng taxi thực sự đã mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho người dùng. Trong cuộc khảo sát của B&Company, 68,2% người trả lời đồng ý rằng sử dụng loại taxi mới rẻ hơn so với sử dụng loại taxi truyền thống. Gói UberX chỉ tính phí hành khách 5.000 đồng/km[1], trong khi giá cước trung bình của taxi truyền thống cho cùng khoảng cách là khoảng 11.000 đồng[2]. Ngoài chi phí thấp hơn, 57,8% người trả lời cảm thấy rằng các ứng dụng gọi taxi giúp việc sắp xếp xe dễ dàng hơn. Tại sao phải tốn năng lượng đứng bên vỉa hè và vẫy tay, hoặc quay số và nói hàng chục từ với một số người lạ ngẫu nhiên tại các trung tâm cuộc gọi, khi chỉ cần chạm vào màn hình điện thoại thông minh là có thể làm được mọi việc? Rốt cuộc, việc giảm thiểu các nỗ lực về thể chất và lời nói dường như là ưu tiên hàng đầu của các thế hệ hiện tại.
Không còn nghi ngờ gì nữa, các ứng dụng taxi đã thổi một luồng gió mới vào sân chơi vận tải hành khách của Việt Nam. Tuy nhiên, tươi mới không nhất thiết có nghĩa là lành mạnh, ít nhất là đối với ngành taxi truyền thống. Công ty kỳ cựu Vinasun đang vật lộn trong năm 2016, khi lợi nhuận quý đầu tiên của công ty không đạt mục tiêu là 73% và lợi nhuận ròng cả năm dự kiến sẽ giảm 20%[3]. Ngày 19/11/2015, Hiệp hội Vận tải Hà Nội thậm chí còn tổ chức hội thảo tập trung vào những hậu quả tiêu cực do Uber và Grab gây ra, trong đó các hãng taxi truyền thống vừa và nhỏ như Vạn Xuân, Thanh Nga cũng tự coi mình là nạn nhân của sự cạnh tranh không lành mạnh của Uber và Grab.[4].
Vậy thì chính xác thì sự cạnh tranh không lành mạnh này là gì? Về cơ bản, taxi truyền thống phải tuân theo một loạt các yêu cầu pháp lý được thiết kế riêng cho hoạt động kinh doanh vận tải hành khách, bao gồm các thủ tục hành chính, thuế và phí, đồng phục và đào tạo cho tài xế, v.v. Trong khi đó, các mô hình như Uber và Grab hiện được miễn các nghĩa vụ đó, do đó chi phí hoạt động của họ sẽ thấp hơn nhiều so với các đối tác truyền thống của họ. Khi chi phí cuối cùng được chuyển vào giá, Uber và Grab dễ dàng đánh bại những đối thủ như Mai Linh và Vinasun trong cuộc chiến cung cấp giá cước rẻ hơn. Vấn đề đối xử pháp lý thiên vị này đã trở thành vũ khí chính của các công ty và hiệp hội taxi truyền thống, những người đã đệ trình các yêu cầu chính thức kêu gọi các quy định chặt chẽ hơn đối với Uber và Grab lên các cơ quan chính phủ.[5]
Cuộc chiến không chỉ dừng lại ở mặt trận pháp lý; các hãng taxi truyền thống đã có những cải tiến lớn để đối phó với những kẻ xâm lược công nghệ cao gây phiền nhiễu. Mai Linh, Vinasun, Taxigroup đều đã giới thiệu các phiên bản ứng dụng taxi riêng chạy trên điện thoại Android, iOS và Windows[6]Trên Google Play, các ứng dụng đã ghi nhận lần lượt khoảng 10.000, 50.000 và 1.000 lượt tải xuống. Ở một diễn biến khác, Vinasun và Grab đều được Sở Giao thông Vận tải TP.HCM giao thực hiện dự án thí điểm “Ứng dụng CNTT hỗ trợ quản lý và kết nối vận tải hành khách thương mại theo hợp đồng”[7]. Dự án thí điểm sẽ kéo dài từ năm 2016 đến năm 2018, với mối quan hệ yêu-ghét khi Vinasun và Grab sẽ thấy mình vừa là kẻ thù vừa là đối tác. Ở nơi khác, công ty năng lượng xanh Mai Linh đang tập trung vào dự án xe sinh thái đầu tiên và cũng là đầu tiên của Việt Nam. Được kích hoạt vào năm 2015, mục tiêu của dự án là 10.000 xe taxi điện chạy trên đường phố Việt Nam vào thập kỷ tới. Mai Linh đã nhập khẩu 100 xe Renault Fluence không phát thải vào tháng 6 năm 2016 để khởi động dự án tại Hà Nội[8].
Hiện tại, cả những người chơi truyền thống hoặc những người thách thức công nghệ cao đều có thể tự tin tuyên bố chiến thắng. Nhưng ở một mức độ nào đó, cả hai bên đều được hưởng lợi từ cuộc chiến: tất cả đều trở nên hiệu quả hơn và cạnh tranh hơn. Bằng cách đấu tranh với nhau, Mai Linh, Vinasun, Uber, Grab, v.v. đang chuẩn bị cho những làn sóng cơ hội lớn sắp tới, khi sự phát triển kinh tế - xã hội của Việt Nam đang cho thấy nhiều ưu thế đối với ngành vận tải hành khách. Theo báo cáo của Tổng cục Thống kê Việt Nam, dân số Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đã tăng liên tục trong 10 năm qua. Thủ đô và thành phố phía Nam đã trải qua tốc độ tăng trưởng dân số kép lần lượt là 2,5% và 2,7%; số lượng cư dân của họ đã tăng từ khoảng 6 triệu và 6,3 triệu vào năm 2005 lên trên 7,5 triệu và 8,2 triệu vào năm 2015. Trên bề mặt, sự gia tăng dân số thường có nghĩa là sự gia tăng số lượng khách hàng tiềm năng. Nhưng bên dưới bề mặt, nhiều người hơn có nghĩa là cuộc khủng hoảng giao thông tồi tệ nhất, điều này sẽ buộc chính phủ phải hạn chế quyền sở hữu tư nhân đối với một số phương tiện nhất định. Hà Nội đã công bố kế hoạch cấm xe máy vào khu vực trung tâm thành phố từ năm 2025 để ngăn chặn tình trạng ùn tắc giao thông thảm khốc[9], gián tiếp mở đường cho sự phát triển của ngành vận tải hành khách.
Tất nhiên không phải mọi phong trào kinh tế xã hội nào cũng mang lại tác động trực tiếp, một chiều như vậy. Ví dụ, doanh số bán ô tô tại Việt Nam đang tăng vọt. Marklines, cổng thông tin Công nghiệp ô tô, xác nhận rằng số lượng ô tô mà người Việt Nam mua đã tăng 45% mỗi năm trong năm năm qua (80562 vào năm 2012 lên 244914 vào năm 2015)[10]. Hiệu ứng hỗn hợp mà thông tin này mang lại là trong khi việc sở hữu ô tô làm giảm nhu cầu về dịch vụ taxi, nó cũng làm tăng số lượng đơn vị cung cấp dịch vụ cho các công ty dựa trên CNTT như Uber hoặc Grab. Những mâu thuẫn như vậy chịu trách nhiệm chính cho sự phức tạp của thị trường Việt Nam - một thị trường dường như rất hấp dẫn nhưng đôi khi khó hiểu. Hiện tại, gợi ý an toàn duy nhất là tất cả các dự đoán ở giai đoạn đầu này đều có cơ hội đúng hoặc sai như nhau. Ai sẽ là nhà vô địch cuối cùng? Uber, Grab, DiDi Chuxing, Mai Linh, Vinasun hay một số đối thủ khác vẫn chưa lộ diện?

Công ty B&Company Việt Nam