16-09-2016

時折、テクノロジーは、私たちの生活がいかに便利になったかを思い起こさせる新しいものを生み出す。乗客とドライバーをつなぐライドシェアリングプラットフォームであるUberの誕生は、そのような好例だ。細かな点をすべて省けば、Uberによって人々はスマートフォンだけを携えて、自分の所有ではない車で移動できる。このアイデアだけでも非常に魅力的に聞こえるため、Uberの目覚ましい発展はほとんど必然に思える。Uberの最大の追随者であり競合相手でもあるGrabとDiDi Chuxingについても同じことがいえる。Uberは世界488都市で事業を展開し、Grabは人口6億5,000万人の東南アジアで主要な勢力になりつつあり、DiDi Chuxingは2016年に$35 billionの取引で、Uberの中国事業そのものを買収したばかりだ。.
異なる場所で生まれたこの3社の歩みはこれまで何度も交差しており、近くベトナムで再び合流することになる。UberとGrabはすでに同国で事業を展開しており、DiDi Chuxingも数年以内に隣国の市場へ参入すると見込まれている。ベトナムの人口規模だけでも十分に魅力的であり、同国のテクノロジーに対する親和性は時間とともに高まっている。実際、ベトナムの顧客は、ほとんど前例のないほど温かくUberとGrabを受け入れた。この点について、B&Company Vietnamは、ベトナムの旅客輸送サービス利用者を対象にオンライン調査を実施した。調査では、回答者の34%がタクシーを探す際にUberやGrabのようなアプリを利用すると回答し、28%がアプリを「1日に数回、または週に数回」利用し、40%が「月に数回」利用すると回答した。.
この人気は確かに裏付けられている。最先端テクノロジーに本来備わる魅力に加え、タクシーアプリは実際に利用者へ多くの実用的なメリットを提供している。B&Companyの調査では、回答者の68.2%が、新しいタイプのタクシーを利用する方が従来型タクシーより安いと回答した。UberXの料金は1キロメートル当たりVND 5.000にすぎない[1], ,一方、同じ距離における従来型タクシーの平均運賃は約VND 11.000だ[2]. 。低コストに加え、回答者の57.8%は、タクシーアプリによって車を手配しやすくなると感じている。数回スマートフォンの画面をタップするだけで作業をすべて済ませられるのに、歩道に立って手を振ったり、コールセンターの見知らぬ相手に電話をかけて何十語も話したりして、なぜ体力を無駄にする必要があるのか。結局のところ、身体的・言語的な負担を最小限に抑えることが、現代世代の最優先事項のようだ。.
疑いなく、タクシーアプリはベトナムの旅客輸送市場に新風を吹き込んだ。しかし、少なくとも従来型タクシー業界にとって、新しいことが必ずしも健全なことを意味するわけではない。老舗企業のVinasunは2016年に苦境に陥っており、第1四半期の利益は目標を73%下回り、通年の純利益は20%減少すると予測されている[3]. 。2015年11月19日には、Hanoi Transportation AssociationがUberとGrabによる悪影響に焦点を当てたセミナーまで開催し、その中でVan XuanやThanh Ngaのような中小の従来型タクシー企業も、自らをUberとGrabの不公正な競争の被害者として描いた[4].
では、主張されている不公正な競争とは具体的に何だろうか。基本的に、従来型タクシーは、旅客輸送事業向けに特別に設けられた一連の法的要件の対象となっている。これには、行政手続き、税金・手数料、制服、ドライバー研修などが含まれる。一方、UberやGrabのようなモデルは現在、こうした義務を免除されているため、運営コストは従来型事業者よりはるかに低くなる。コストは最終的に価格へ転嫁されるため、UberとGrabは、より安い運賃を提供する競争において、Mai LinhやVinasunのような企業を容易に圧倒できる。この法的取り扱いの不均衡という問題は、従来型タクシー企業や業界団体にとって主要な武器となっており、UberとGrabに対する規制強化を求める正式な要請が政府当局に提出されている。.[5]
競争は法的な側面だけにとどまらない。従来型タクシー企業は、厄介なハイテク新規参入者に対抗するため、大規模なイノベーションを実施してきた。Mai Linh、Vinasun、Taxigroupはいずれも、Android、iOS、Windows phoneで動作する独自のタクシーアプリを導入している[6]. Google Playでは、これらのアプリのダウンロード数はそれぞれ約10,000件、50,000件、1,000件を記録している。一方、VinasunとGrabはいずれも、ホーチミン市交通局から「契約による商業旅客輸送の管理・接続支援におけるITの活用」と呼ばれる実証プロジェクトの実施を委託されている“[7]. この実証プロジェクトは2016年から2018年まで実施され、VinasunとGrabは競合相手であると同時にパートナーでもあるという、愛憎入り混じる関係に置かれることとなる。一方、環境配慮型企業として知られるMai Linhは、同社初、そしてベトナム初となるエコカー事業に注力している。2015年に開始されたこのプロジェクトの目標は、次の10年までにベトナムの道路を走る電気タクシー10,000台を実現することだ。Mai Linhはプロジェクトの開始に向け、2016年6月にゼロエミッション車であるRenault Fluenceを100台、すでに輸入している[8].
現時点では、従来型の事業者とハイテク系の挑戦者のいずれも、勝利を確信できる状況にはない。しかし、ある程度まで、双方がこの競争から恩恵を受けている。いずれも、より効率的かつ競争力の高い企業になっているからだ。Mai Linh、Vinasun、Uber、Grabなどは、互いに競争することで、ベトナムの社会経済の発展が旅客輸送業界に多くの追い風をもたらしている現在、目前に広がる大きな機会の波に備えている。ベトナム統計総局の報告によると、ハノイとホーチミン市の人口は過去10年間、一貫して増加している。首都と南部の大都市では、人口の年平均成長率がそれぞれ2.5%と2.7%となっており、居住者数は2005年の約600万人と630万人から、2015年には750万人超と820万人超へ増加した。表面的には、人口の増加は通常、潜在顧客の増加を意味する。だが実際には、人口が増えるほど交通危機は深刻化し、政府は特定の車両の個人所有を制限せざるを得なくなる。ハノイはすでに、深刻な交通渋滞を防ぐため、2025年から中心市街地でのバイク走行を禁止する計画を発表している[9], これは間接的に、旅客輸送業界の発展への道を開くものとなる。.
もちろん、すべての社会経済的な動きが、これほど単純で一方向の影響をもたらすわけではない。例えば、ベトナムでは自動車販売台数が急増している。自動車業界ポータルのMarklinesは、ベトナム人による自動車購入台数が過去5年間、年率45 %増加したことを確認している（2012年の80562台から2015年には244914台）[10]. この情報がもたらす複合的な影響は、自動車の保有がタクシーサービスへの需要を減少させる一方で、UberやGrabのようなITベースの企業にとっては、サービス提供車両の数を増加させる点にある。このような矛盾が、ベトナム市場の複雑さを大きく生み出している。非常に魅力的に見える一方で、時に理解が難しい市場だ。現時点で唯一安全な見方は、この初期段階におけるすべての予測が、正しい可能性と誤っている可能性を等しく持つということだ。最終的な勝者となるのは誰だろうか。Uber、Grab、DiDi Chuxing、Mai Linh、Vinasun、それとも、まだ姿を現していない別の参入者だろうか。