16-09-2016

技术不时会带来新事物，提醒我们如今的生活已经变得多么便利。Uber 的诞生就是一个值得一提的例子。Uber 是一个连接乘客与司机的社交共享平台。简而言之，Uber 让人们只需携带智能手机，就能乘坐并非属于自己的汽车四处出行。仅这一理念就足以令人惊叹，因此 Uber 的迅猛发展似乎几乎不可避免。Grab 和 DiDi Chuxing 也是如此——它们既是 Uber 最主要的追随者，也是竞争对手。Uber 在全球 488 个城市运营，Grab 正在拥有 6.5 亿人口的东南亚地区逐渐成为一股重要力量，而 DiDi Chuxing 则在 2016 年以 $35 billion 的交易金额收购了 Uber 在中国的业务。.
这三家公司起源于不同地区，但发展轨迹曾多次交汇，并将在不久后再次于越南汇聚。Uber和Grab已经在越南开展业务，而预计DiDi Chuxing将在未来几年内进入这个邻国市场。越南的人口规模本身就足以构成吸引力，而该国对科技的热情也在不断增长。事实上，越南消费者迅速给予Uber和Grab热烈欢迎，这种程度的欢迎几乎前所未有。针对这一问题，B&Company Vietnam对越南客运服务用户开展了一项在线调查。在受访者中，34%表示，在需要寻找出租车时会使用Uber和Grab等应用；28%表示每天或每周使用这些应用“几次”；另有40%表示每月使用“几次”。.
这种受欢迎程度确实有充分依据。除了尖端科技本身所带来的吸引力，出租车应用实际上还为用户提供了许多实用益处。在B&Company的调查中，68.2%的受访者认为，使用新型出租车比使用传统出租车更便宜。UberX套餐每公里仅收取VND 5.000[1], 而传统出租车相同距离的平均车费约为VND 11.000[2]. 。除成本更低外，57.8%的受访者认为，出租车应用让叫车更加便捷。只需在智能手机屏幕上轻点几下即可完成所有操作，又何必站在路边挥手招车，或拨打电话并向呼叫中心的陌生接线员说上几十句话，白白耗费体力和口舌？毕竟，将身体和言语上的付出降至最低，似乎已成为当代人的首要诉求。.
毫无疑问，出租车应用为越南客运市场带来了一股清新之风。然而，新鲜并不一定意味着健康，至少对于传统出租车行业而言如此。老牌企业Vinasun在2016年举步维艰：其第一季度利润比目标低73%，全年净利润预计将下降20%[3]. 2015年11月19日，河内运输协会甚至举办了一场研讨会，重点讨论Uber和Grab造成的负面影响；Van Xuan和Thanh Nga等中小型传统出租车企业也在会上将自己描述为Uber和Grab不公平竞争的受害者[4].
那么，这种所谓的不公平竞争究竟是什么？从根本上说，传统出租车必须遵守一套专门针对客运业务制定的法律要求，包括行政手续、税费、统一制服以及司机培训等。与此同时，Uber和Grab等模式目前无需承担这些义务，因此其运营成本将远低于传统出租车企业。由于成本最终会传导至价格，Uber和Grab凭借更低的车费，轻松在竞争中压过Mai Linh和Vinasun等企业。这种法律待遇不对等的问题一直是传统出租车企业及协会的主要武器；它们要求对Uber和Grab实施更严格监管的正式申请，已提交至政府主管部门。.[5]
这场较量并不局限于法律战线；传统出租车企业也进行了大规模创新，以应对这些棘手的高科技入侵者。Mai Linh、Vinasun和Taxigroup都推出了各自版本的出租车应用，可运行于Android、iOS和Windows手机[6]. 在 Google Play 上，这些应用的下载量分别约为 10.000、50.000 和 1.000 次。另一方面，Vinasun 和 Grab 均受胡志明市交通运输局委托，开展名为“应用信息技术支持合同制商业客运管理与连接”的试点项目”[7]. 该试点项目将持续至 2018 年，期间 Vinasun 和 Grab 将既是对手又是合作伙伴，呈现出亦敌亦友的关系。在其他方面，绿色巨头 Mai Linh 正专注于其首个、也是越南首个生态汽车项目。该项目于 2015 年启动，目标是在下一个十年之前让 10.000 辆电动出租车行驶在越南街头。Mai Linh 已于 2016 年 6 月进口 100 辆零排放 Renault Fluence，以在河内启动该项目[8].
目前，无论是传统企业还是高科技挑战者，都可以自信地宣称自己取得了胜利。但在一定程度上，双方都从这场竞争中受益：它们都变得更加高效、更具竞争力。通过相互竞争，Mai Linh、Vinasun、Uber、Grab 等企业正在为前方巨大的机遇浪潮做好准备，因为越南的社会经济发展正为客运行业创造诸多有利条件。根据越南统计总局提供的报告，过去 10 年间，河内和胡志明市的人口一直在持续增长。这两个城市的人口复合增长率分别为 2.5% 和 2.7%；居民人数也从 2005 年约 600 万和 630 万，增至 2015 年的 750 万以上和 820 万以上。从表面上看，人口增长通常意味着潜在客户数量增加。从更深层次看，人口增加意味着交通危机加剧，这将迫使政府限制某些车辆的私人所有权。河内已经宣布计划从 2025 年起禁止摩托车进入市中心，以防止灾难性的交通拥堵[9], ，从而间接为客运行业的蓬勃发展铺平道路。.
当然，并非每一项社会经济变化都会带来如此直接、单向的影响。例如，越南的汽车销量正在激增。汽车行业门户网站 Marklines 证实，过去五年中，越南消费者购车数量年均增长 45%（从 2012 年的 80562 辆增至 2015 年的 244914 辆）[10]. 。这一信息带来的综合影响在于：汽车保有量的增加会降低对出租车服务的需求，但同时也会增加 Uber 或 Grab 等基于信息技术的企业可提供服务的车辆数量。这类矛盾很大程度上造成了越南市场的复杂性——该市场看似极具吸引力，却有时难以准确把握。目前，唯一稳妥的判断是，在这一早期阶段，所有预测都有同等可能是正确的，也都有可能是错误的。最终的冠军会是谁？Uber、Grab、DiDi Chuxing、Mai Linh、Vinasun，还是某些尚未现身的其他参赛者？