16-09-2016

From time to time, technology comes up with something new to remind us of how convenient our lives have become. The birth of Uber, a social sharing platform that connects passengers and drivers, is a worthy example of such reminder. Cut out all the details, Uber allows people to travel around in cars not theirs with only smartphones as companions. The idea alone sounds so fantastic that Uber’s dazzling development seems virtually inevitable. The same goes for Grab and DiDi Chuxing – Uber’s greatest followers and also competitors. Uber is operating in 488 cities in the world, Grab is becoming a major force in 650-million-people South East Asia, and DiDi Chuxing has just acquired the very Uber’s China in a $35 billion deal in 2016.
来自不同地方的三家公司曾多次交汇，很快将在越南再次汇聚。Uber和Grab已在越南开展业务，滴滴出行预计几年内也将进入越南市场。越南的人口数量本身就具有足够的诱惑力，而这个国家对科技的热爱与日俱增。事实上，越南消费者迅速给予Uber和Grab几乎前所未有的热烈欢迎。针对此事，B&Company Vietnam进行了一项在线调查，参与者都是越南客运服务用户。在调查中，34%的受访者表示在想要打车时会使用Uber和Grab等应用程序；28%“每天或每周几次”使用这些应用程序；40%“每月几次”使用这些应用程序。
这种受欢迎程度当然是有道理的。除了尖端技术本身的卓越性之外，出租车应用程序实际上还为用户提供了许多实际好处。在 B&Company 的调查中，68.2% 受访者同意使用新型出租车比使用传统出租车更便宜。UberX 套餐每公里仅向乘客收取 5,000 越南盾[1]而传统出租车相同距离的平均票价约为 11,000 越南盾[2]。除了成本更低之外，57.8% 受访者认为出租车应用程序让叫车变得更加容易。既然只需在智能手机屏幕上轻触几下就可以完成所有工作，为什么还要浪费精力站在人行道边挥手，或在呼叫中心拨打电话并向一些随机陌生人说几十句话呢？毕竟，尽量减少体力和口头努力似乎是当代人的首要任务。
毫无疑问，出租车应用为越南客运市场带来了一股清新的空气。然而，新鲜并不一定意味着健康，至少对于传统的出租车行业而言。老牌企业 Vinasun 在 2016 年举步维艰，其第一季度利润比目标低 73%，预计全年净利润将减少 20%[3]2015年11月19日，河内交通协会甚至召开了一场研讨会，重点讨论了Uber和Grab带来的负面影响，Van Xuan和Thanh Nga等中小型传统出租车公司也将自己描述为Uber和Grab不公平竞争的受害者[4].
那么，所谓的不正当竞争究竟是什么呢？从根本上讲，传统出租车需要遵守一系列专门针对客运业务的法律要求，包括行政程序、税费、司机制服和培训等。而 Uber 和 Grab 等出租车公司目前不受这些要求的约束，因此其运营成本会比传统出租车公司低得多。由于成本最终都会转化为价格，因此 Uber 和 Grab 在提供更便宜票价的竞争中轻松胜过 Mai Linh 和 Vinasun 等公司。这种不公平的法律待遇问题一直是传统出租车公司和协会的主要武器，他们已经向政府部门提交了正式申请，要求对 Uber 和 Grab 进行更严格的监管。[5]
这场战斗不仅仅局限于法律战线；传统出租车公司已经进行了重大创新，以应对这些麻烦的高科技入侵者。Mai Linh、Vinasun、Taxigroup 都推出了自己的出租车应用程序版本，可在 Android、iOS 和 Windows 手机上运行[6]。在 Google Play 上，这些应用的下载量分别约为 10,000、50,000 和 1,000。另一方面，Vinasun 和 Grab 均受胡志明市交通运输部的委托，开展名为“应用 IT 支持合同商业客运管理和连接”的试点项目[7]。试点项目将从 2016 年持续到 2018 年，Vinasun 和 Grab 的关系既是对手又是合作伙伴，因此双方的关系可谓是爱恨交织。此外，环保巨头 Mai Linh 正专注于其首个也是越南首个环保汽车项目。该项目于 2015 年启动，目标是在未来十年内让 10,000 辆电动出租车在越南街头行驶。Mai Linh 已于 2016 年 6 月进口了 100 辆雷诺 Fluence 零排放汽车，在河内启动该项目[8].
目前，无论是传统企业还是高科技挑战者，都可以自信地宣称胜利。但在一定程度上，双方都从这场战斗中获益：他们都变得更有效率，更有竞争力。通过相互竞争，Mai Linh、Vinasun、Uber、Grab 等公司都在为未来的巨大机遇做好准备，因为越南的社会经济发展对客运业非常有利。根据越南统计总局的报告，河内和胡志明市的人口在过去 10 年中一直在增加。首都河内和南部大都市的人口复合增长率分别为 2.5% 和 2.7%；他们的居民数量从 2005 年的约 600 万和 630 万增加到 2015 年的 750 万和 820 万以上。从表面上看，人口的扩大通常意味着潜在客户的增加。而实际上，人口增加意味着交通危机加剧，这将迫使政府限制私人拥有某些车辆。河内市已经宣布了一项计划，从 2025 年开始禁止摩托车进入市中心，以防止灾难性的交通拥堵[9]间接为客运业的蓬勃发展奠定了基础。
当然，并非每一项社会经济运动都会带来如此直接、单向的影响。例如，越南的汽车销量正在飙升。汽车行业门户网站 Marklines 证实，过去五年来，越南人购买的汽车数量每年增加 45%（2012 年为 80562 辆，2015 年为 244914 辆）[10]。这条信息带来的混合效应是，虽然汽车拥有量减少了对出租车服务的需求，但也增加了 Uber 或 Grab 等 IT 公司的服务提供单位数量。这些矛盾在很大程度上造成了越南市场的复杂性——这个市场看似极具吸引力，但有时却难以理解。目前唯一安全的建议是，在这个早期阶段，所有预测都有同等的正确或错误的机会。谁会成为最后的冠军？Uber、Grab、滴滴出行、Mai Linh、Vinasun 还是其他尚未揭晓的参赛者？