16-09-2016

テクノロジーは時折、私たちの生活がいかに便利になったかを思い出させてくれる新しいものを生み出します。乗客とドライバーを結びつけるソーシャル共有プラットフォームである Uber の誕生は、そうしたリマインダーとしてふさわしい例です。細かいことはさておき、Uber はスマートフォンだけを頼りに、自分の車ではなく車で移動することを可能にします。アイデアだけでも非常に素晴らしいので、Uber の目覚ましい発展はほぼ必然のように思えます。Uber の最大のフォロワーでありライバルでもある Grab と DiDi Chuxing についても同じことが言えます。Uber は世界 488 都市で運営されており、Grab は人口 6 億 5000 万人の東南アジアで大きな勢力になりつつあり、DiDi Chuxing は 2016 年に 1 兆 4,350 億米ドルで Uber の中国を買収したばかりです。
それぞれ異なる場所で生まれたこれら3社の道は、これまで何度も交差しており、間もなくベトナムで再び合流するだろう。UberとGrabはすでにベトナムで事業を展開しており、DiDi Chuxingは数年以内に隣国ベトナムに参入すると見込まれている。ベトナムの人口数だけでも十分魅力的だが、この国のテクノロジーに対する愛着は時とともに高まるばかりだ。実際、ベトナムの顧客はUberとGrabを、ほとんど前例のないほどすぐに温かい歓迎を与えた。この件に関して、B&Company Vietnamは、ベトナムの旅客輸送サービス利用者を対象にオンライン調査を実施した。調査では、回答者の34%がタクシーを探す際にUberやGrabなどのアプリを使用すると回答し、28%が「1日または1週間に数回」アプリを使用し、40%が「1か月に数回」使用していると回答した。
この人気は確かに立証されています。最先端の技術に自然に組み込まれた素晴らしさに加えて、タクシーアプリは実際にユーザーに多くの実用的なメリットを提供しています。B&Companyの調査では、68.2%の回答者が、新しいタイプのタクシーを利用する方が従来のタクシーを利用するよりも安いことに同意しています。UberXパッケージは、乗客に1キロメートルあたり5,000ドンしか請求しません。[1]一方、同じ距離を走る従来のタクシーの平均料金は約11,000ドンである。[2]コストが安いことに加え、57.8% の回答者は、タクシー アプリを使うと車の手配が簡単になると考えています。スマートフォンの画面を数回タッチするだけですべてが済むのに、歩道に立って手を振ったり、コール センターに電話して見知らぬ人に何十もの単語を話したりしてエネルギーを無駄にするのはなぜでしょうか。結局のところ、身体的および口頭での労力を最小限に抑えることが、現在の世代の最優先事項のようです。
タクシーアプリは、間違いなくベトナムの旅客輸送の世界に新風を吹き込んでいる。しかし、少なくとも伝統的なタクシー業界にとっては、新風が必ずしも健全であることを意味するわけではない。ベテランのビナサンは2016年を通して苦戦しており、第1四半期の利益は目標を73%下回り、通年の純利益は20%減少すると予測されている。[3]2015年11月19日、ハノイ交通協会はウーバーとグラブが引き起こした悪影響に焦点を当てたセミナーを開催し、その中でヴァン・スアンやタン・ガのような中小の伝統的なタクシー会社もウーバーとグラブの不当競争の被害者であると描写した。[4].
では、この不公平な競争とは一体何なのだろうか。基本的に、従来のタクシーは、行政手続き、税金や手数料、運転手の制服や研修など、旅客輸送事業に特化した一連の法的要件の対象となっている。一方、UberやGrabのようなモデルは現在、そのような義務から免除されているため、運営コストは従来のタクシーよりもはるかに低い。コストは最終的に料金に反映されるため、UberやGrabは、より安い料金を提供する競争でMai LinhやVinasunのような会社を簡単に圧倒している。この不公平な法的扱いの問題は、従来のタクシー会社や協会の主な武器であり、彼らはUberとGrabに対するより厳しい規制を求める正式な要請を政府当局に提出している。[5]
戦いは法的な面だけに委ねられているわけではない。伝統的なタクシー会社は、厄介なハイテクの侵略者に対処するために大きな革新を行ってきた。マイリン、ビナサン、タクシーグループはいずれも、Android、iOS、Windows Phoneで動作する独自のタクシーアプリケーションを導入している。[6]Google Playでは、アプリはそれぞれ約1万、5万、1,000ダウンロードを記録しています。また、VinasunとGrabはホーチミン市交通局から「契約による商業旅客輸送の管理と接続をサポートするITの応用」と呼ばれるパイロットプロジェクトの実施を委託されています。[7]パイロットプロジェクトは2016年から2018年まで続き、ビナサンとグラブが敵対関係にもパートナー関係にもなり、愛憎関係が描かれる。一方、環境保護の大手マイリンは、同社初、そしてベトナム初のエコカープロジェクトに注力している。2015年に発足したこのプロジェクトの目標は、今後10年までにベトナムの路上で1万台の電気タクシーを走らせることだ。マイリンは、ハノイでプロジェクトを開始するため、2016年6月にルノーのゼロエミッション車フルエンスを100台輸入した。[8].
現時点では、伝統的な企業とハイテクの挑戦者のどちらかが自信を持って勝利を主張できる。しかし、ある程度まで、双方ともこの戦いから利益を得ている。つまり、いずれもより効率的で競争力が高まっているのだ。Mai Linh、Vinasun、Uber、Grabなどは、互いに戦うことで、ベトナムの社会経済的発展が旅客輸送業界に多くの恩恵をもたらしている将来の大きなチャンスの波に備えている。ベトナム統計総局の報告によると、ハノイとホーチミン市の人口は過去10年間一貫して増加している。首都と南部の大都市は、それぞれ2.5%と2.7%の複合人口増加率を経験しており、住民数は2005年の約600万人と630万人から、2015年には750万人と820万人以上に増加した。表面的には、人口の拡大は通常、見込み客の増加を意味する。表面的には、人口増加は最悪の交通危機を意味し、政府は特定の車両の個人所有を制限せざるを得なくなるだろう。ハノイはすでに、悲惨な交通渋滞を防ぐために、2025年からダウンタウンエリアでのバイクの乗り入れを禁止する計画を発表している。[9]間接的に旅客輸送産業の発展への道を開いた。
もちろん、すべての社会経済の動きがこのように単純で一方的な影響をもたらすわけではありません。たとえば、ベトナムの自動車販売台数は急増しています。自動車業界ポータルのマークラインズは、ベトナム人が購入する自動車の数が過去5年間で年間45%増加していることを確認しています（2012年の80562台から2015年の244914台）。[10]この情報から浮かび上がる複雑な影響は、自動車の所有によってタクシーサービスの需要が減る一方で、UberやGrabのようなITベースの企業のサービス提供部門の数も増えるということだ。こうした矛盾が、ベトナム市場の複雑さの大きな原因となっている。ベトナム市場は非常に魅力的に見えても、理解するのが難しいこともある。今のところ唯一確実なのは、この初期段階での予測はすべて、当たるか外れるかの確率が同じであるということだけだ。最終的なチャンピオンは誰になるだろうか？Uber、Grab、DiDi Chuxing、Mai Linh、Vinasun、それともまだ姿を現していない他の競合企業だろうか？

B&カンパニーベトナム