ベトナムの物流市場に関する短報

物流業界は急速に拡大している。年率約14～16%で成長し、約520億米ドルに達しており、GDPの約10%を占める。海外貿易に適した立地条件（広大な海岸線、河川、陸上国境）と貿易協定（EVFTA、CPTPP、RCEPなど）は、グローバルサプライチェーンへの統合を促進し、加工貿易モデルを成立させる重要な要素である。物流コストの高さは課題だったものの、輸送インフラの改善と競争の活発化により効率は向上した。2023年までに、ベトナムの世界銀行物流パフォーマンス指数の順位は139カ国中43位に上昇した。.

基本統計

規制

Foreign ownership restrictions in the logistics sector range from 34% to 100%. Foreign equity is capped at 34% for air cargo, 49% for maritime, rail, and inland waterway transport, and 51% for road freight transport. Conversely, warehousing, express delivery (parcel and package), and freight forwarding allow for full foreign ownership. While license acquisition and compliance with industry regulations remain necessary, institutional reforms accompanying WTO accession and various FTAs have gradually eased entry procedures and equity restrictions for foreign investment, particularly in warehousing and forwarding. Furthermore, while the government maintains foreign ownership caps for core transport services like aviation, shipping, and railways to safeguard sovereignty and security, it actively promotes foreign and private capital participation in infrastructure sectors such as airports, ports, and highways through FDI and PPP schemes.

2023年、政府決定163/NQ-CP 2022により、デジタル化と効率性を重視する国家物流戦略が策定された。今後は、輸出企業や大手小売業者に対してエンドツーエンドのサプライチェーン管理を提供することを目指す、新たな4PL（Fourth- Party Logistics）104事業者やデジタル貨物プラットフォームの成長が見込まれる。海外投資家には、港湾ターミナル、冷蔵倉庫、内陸物流ハブなどのインフラや、効率性と可視性を高めるソフトウェア・プラットフォームへの投資機会がある。.

急成長を遂げる市場規模と背景

貨物総量は、2017年の13.8億トンから2024年の25.8億トンへ、年率9%で増加した。.